Ящики двигателей и комплекты для переоборудования становятся популярными вариантами для вдохновения новой жизни в классические автомобили , а последние варианты немного отличаются, так как теперь они доступны в электрическом исполнении. Это означает, что если у вас есть классический автомобиль, который вы хотели бы преобразовать в электромобиль (EV), у вас теперь есть выбор.
В Соединенных Штатах такая идея может быть в новинку, только для самых серьезных коллекционеров автомобилей. Но в Европе несколько городов обсуждают или реализуют планы по сокращению или предотвращению въезда автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в их центры, поэтому преобразование классического дизельного автомобиля в электрический можно оправдать как практический шаг, а не поблажку.
Что такое крейт-мотор?
Во-первых, давайте вернемся назад и кратко рассмотрим, что такое двигатель ящика . Двигатель ящика, или двигатель ящика, получил свое название, потому что это совершенно новый двигатель, поставляемый в ящике. Он разработан, чтобы сделать замену или модернизацию старого двигателя относительно простой. Вам по-прежнему нужны механические навыки для выполнения работы (или деньги, чтобы заплатить кому-то), но вам не нужно беспокоиться о том, чтобы спасти двигатель от другого автомобиля. И вы не обнаружите сломанные или отсутствующие детали во время установки. Моторы Crate особенно популярны для гоночных автомобилей и хот-родов.
Если у вас есть классический или старинный автомобиль, который вы хотели бы запустить, чтобы вы могли управлять им, и у вас есть лишние деньги, преобразование электромобиля может быть выходом. Электродвигатели и силовые агрегаты имеют более простую конструкцию, чем бензиновые и дизельные двигатели, а это означает, что установка и техническое обслуживание также проще. И в итоге машина будет работать намного чище.
Зачем менять бензиновый двигатель на электрический?
«Предоставление электрических силовых агрегатов классическим автомобилям обеспечивает захватывающий опыт вождения (крутящий момент и мощность электромобиля), доступный только с электрическими силовыми агрегатами», — объясняет Эрик Хатчисон, партнер-основатель Electric GT , калифорнийского поставщика двигателей для электромобилей. В электронном письме Хатчисон говорит, что система Electric GT проста в использовании, поскольку она включает в себя двигатель, контроллер, блок управления контактором, систему управления батареями, преобразователь постоянного тока, систему зарядки и модульные сменные энергетические модули, в то время как системы некоторых конкурентов обеспечивают только двигатель и контроллер.
Некоторые производители автомобилей настолько увлечены возможностью преобразования своих классических автомобилей в электрические, что предлагают способы их модернизации. Осенью 2019 года, например, Volkswagen представил свою заводскую программу переоборудования и продемонстрировал собственный проект — переделанный Super Beetle 1973 года — чтобы вызвать интерес.
Super Beetle был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2019 году и также претерпел некоторые внешние модификации, в том числе дизайн задних фонарей от старых Beetle, специально приспособленный для того, чтобы скрыть порт электрической зарядки автомобиля . Стандартные вентиляционные отверстия также были удалены, так как они больше не нужны. В переоборудовании использовался электрический привод, 1-ступенчатая коробка передач и аккумуляторная система на основе нового электромобиля VW e-up , и оно было выполнено немецкой специализированной компанией eClassics.
«Электрифицированный Beetle сочетает в себе очарование нашего классического автомобиля с мобильностью будущего. Инновационные электронные компоненты от Volkswagen Group Components находятся под капотом — мы работаем с ними, чтобы электрифицировать исторически важные автомобили, и это эмоциональный процесс», — Томас Об этом сообщил член совета директоров Volkswagen Group Components Шмалль . «Мы также предоставляем владельцам Beetle профессиональное решение для переоборудования с использованием заводских деталей высочайшего качества». Однако на данный момент это доступно только в Германии, поскольку преобразование завершено компанией eClassics недалеко от Штутгарта .
Aston Martin и Jaguar объявили об аналогичных программах в 2018 году, но программа VW, вероятно, имеет наибольшую популярность просто потому, что за время существования автомобиля было построено так много «Жуков». Volkswagen также говорит, что в разработке находятся электрические микроавтобусы , и Porsche 356 также возможен.
Цены сильно различаются, и немногие поставщики конверсий для электромобилей открыто раскрывают цены, поскольку они часто зависят от транспортного средства и сложности проекта. Как сообщает The Verge , калифорнийские компании Zelectric и EV West могут взимать за переоборудование до 100 000 долларов, а люди, которые присоединились к списку ожидания сейчас, могут подождать как минимум пару лет, пока их автомобиль не будет завершен.
Влияет ли это на стоимость автомобиля?
Как и во всем, что влияет на автомобильную культуру, всегда найдутся несогласные . Международная федерация старых транспортных средств (FIVA) взвесила эту тенденцию и заявила, что любое транспортное средство с бензиновым или дизельным двигателем, модернизированное до электрического, больше не считается историческим , поскольку оно было значительно изменено. FIVA предпочитает как можно более оригинальные автомобили.
Хотя эта позиция имеет смысл на первый взгляд, есть несколько хорошо аргументированных контраргументов. Например, если классический Beetle переделывается в электромобиль с использованием комплекта, разработанного и поставляемого Volkswagen, разве тот факт, что оригинальный автопроизводитель приложил руку к проекту, не должен что-то значить? Как насчет случаев, когда переоборудование в электромобиль является единственным возможным или практичным способом вернуть автомобиль на дорогу? Разве это не лучше для автомобильной культуры, чем позволить ему гнить в поле?
«Конечно, есть предметы коллекционирования, которые следует сохранить, коллекционировать и не трогать», — говорит Хатчисон. «Но из всех автомобилей, произведенных с 1920-х по 1980-е годы, есть широкие возможности почтить наследие и сохранить больше на дорогах в будущем с современными ходовыми качествами».
Хатчисон говорит, что многие из клиентов Electric GT владеют современными электромобилями наряду со своими классическими проектами и обычно не беспокоятся о влиянии на коллекционную стоимость своих автомобилей.
«Они вкладывают больше средств в фактическое восстановление и модернизацию, чтобы дополнить инвестиции в конверсию электромобиля», — говорит он. «Удобство использования и управляемость имеют большое значение».
Теперь это интересно
На выставке SEMA в Лас-Вегасе в ноябре 2019 года компания Chevrolet представила концепт E-10 — пикап C-10 1962 года выпуска, модернизированный с использованием компонентов трансмиссии от компактного электромобиля Chevrolet Bolt мощностью около 450 лошадиных сил. Концепт требовал много индивидуального изготовления, поэтому он не совсем подходит для воспроизведения потребителем дома, и не похоже, что Chevrolet планирует предлагать комплекты, но интересно посмотреть, как другой автопроизводитель экспериментирует с таким проектом. что возможно.
