От Детройта до Берлина в 526 словах

30 ноября 1913 года инновация Генри Форда в виде сборочной линии с полным шасси начала выпускать модели T на заводе в Хайленд-Парке на Вудворд-авеню. В результате этих усовершенствований в методах автомобили Форда катились с трехминутными интервалами, или шесть футов в минуту, что увеличило производительность в восемь раз и сократило требуемые 12,5 человеко-часов на одно транспортное средство до 1 часа 33 минут после.

Удивительно, но Форд придумал эту лучшую идею не сам по себе. Продавец и слесарь Уильям «Па» Кланн (на фото засаленный комбинезон) представил эту концепцию по возвращении с посещения скотобойни Swift & Company в Чикаго. Там Кланн изучил так называемую «линию разборки», где туши разделывали, когда они двигались по конвейеру. Форд дал зеленый свет в 1906 году и после долгих проб и ошибок поставил свою неизгладимую печать на лучшую идею.

Но остальная часть истории вносит кислую ноту в этот прекрасный аккорд индустрии. Оказывается, первая реализация массового производства автомобилей с помощью сборочной линии может быть приписана Рэнсому Олдсу, который использовал ее для создания Oldsmobile Curved Dash. Олдс запатентовал концепцию сборочной линии, которую он запустил в работу на своем новом заводе Olds Motor Vehicle Company в Лансинге, штат Мичиган, начиная с 1901 года, но никто не говорит: «Вы водили в последнее время Oldsmobile?»

Сам Олдс перенял эту концепцию из индустрии линейного стиля в различных целях с помощью длинного магазина, приспособлений, приспособлений, сменных деталей и других методов, используемых с конца 18 века в фрезеровании, такелаже, железных дорогах и других приложениях. Вскоре текстиль, огнестрельное оружие, часы, конные повозки, железнодорожные локомотивы, швейные машины и велосипеды ранней индустриальной эпохи быстро улучшились в обработке материалов, механической обработке и сборке в течение 19 века.

Ваш скромный писец часто увещевал своих сыновей и других ничего не подозревающих молодых людей использовать «системный» подход для определенных целей. В контексте мытья посуды, смены квартиры, выбора присяжных или сдачи итогового экзамена всегда эффективнее применять систему к рутинной процедуре, чем каждый раз изобретать велосипед.

Конечно, иконоборческий гений Форда нашел применение в поствеймарской Германии, где поклонники концепции сверхчеловека искали правительство, свободное от фактов и этики, превосходящее все остальные. В 1933 году, извратив концепцию сборочного конвейера так, что даже любопытный Старый Генри не мог этого сделать, одна ночь бандитизма в Рейхстаге навсегда изменила мировую историю. Немцы вольно или невольно приняли «Акт о полномочиях», концепцию «автоматического правительства», при котором один человек обладает абсолютной властью; это развертывание сборочной линии нашло еще более невыразимо зловещее применение в течение десятилетия.

Подводя итог, правительства не являются и не должны работать как фабрики. Люди не виджеты, а плоть, кости и души. И государственная политика должна служить на благо всех, а не только немногих, в том же духе, с которым Генри Форд однажды заявил: «Я построю автомобиль для большого количества людей… по такой низкой цене, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не быть не в состоянии владеть им — и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога».