В целом, как родители, так и законодатели, похоже, довольно довольны тем, что разрешают детям садиться в школьные автобусы каждый день, не задумываясь о том, что те же самые дети были бы надежно пристегнуты, если бы они ехали в машине . Фактически, для многих маленьких детей обычных ремней безопасности было бы недостаточно даже в машине. Им потребуется дополнительная защита автокресла или бустера.
Итак, почему это несоответствие, когда речь идет о безопасности школьного автобуса ? Кто решил, что школьные автобусы не нуждаются в ремнях безопасности, и правда ли это?
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), который отслеживает данные трафика и безопасности, является одна организацией , которая исторически выступают за то , ремни безопасности не нужны на школьных автобусах, потому что организация говорит, школьный автобус является безопасным автомобилем на дорога (подробнее о его текущем состоянии через секунду). Национальное агентство по безопасности дорожного движения (NHTSA) указывает на данные, показывающие, что за 10 лет, с 2008 по 2017 год, всего 1241 человек погиб в результате дорожно-транспортных происшествий в школах США, из которых 264 - дети школьного возраста.
Современные школьные автобусы созданы для лучшей защиты от столкновений и опрокидывания. Они защищают детей за счет « разделения на отсеки », что означает, что сиденья расположены близко друг к другу, а также используются сиденья с высокими энергопоглощающими спинками, чтобы дети не могли быть брошены повсюду при столкновении.
Школьные автобусы также хорошо заметны и оснащены функциями безопасности, такими как красные мигающие красные огни, зеркала заднего вида и знаки остановки. Водители придерживаются тщательно спланированных маршрутов и поддерживают низкую скорость, поэтому ремни безопасности не нужны. Во всяком случае, такая мысль.
К сожалению, случаются смертельные аварии школьного автобуса. Так было в ноябре 2016 года, когда в результате авиакатастрофы в Чаттануге, штат Теннесси, погибли шесть учеников начальной школы. После еще одной смертельной аварии школьного автобуса в мае 2018 года в округе Моррис, штат Нью-Джерси, в результате которой погибли двое, в том числе ребенок, и ранены 43 человека, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал полное расследование безопасности школьного автобуса .
В отчете NTSB делается вывод, что «для обеспечения наилучшей защиты всех пассажиров больших школьных автобусов ... оставшийся шаг - для каждого штата требовать установки поясных / плечевых ремней во всех новых больших школьных автобусах». Это произошло после того, как в 2015 году администратор NHTSA Марк Розекинд публично изменил свою давнюю позицию и начал выступать за трехточечные ремни безопасности на каждом школьном автобусе .
Но сегодня ремни безопасности разрешены федеральным законом только на небольших школьных автобусах или автобусах весом 10 000 фунтов (4535 кг) или меньше. Государствам разрешено решать, обязать ли их закон в отношении остальных школьных автобусов. В настоящее время только восемь штатов - Арканзас, Калифорния, Флорида, Луизиана, Невада, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас - имеют законы, требующие ремней безопасности на больших школьных автобусах, хотя многие другие рассматривают аналогичный закон.
Число жизней, которые можно было бы спасти каждый год, не будет огромным, и некоторые противники говорят, что добавление ремней просто не стоит затрат, которые оцениваются в сумму от 7000 до 11000 долларов на автобус.
Поскольку большинство школьных автобусов находятся в пути не менее 10, а часто и до 20 лет, маловероятно, что школьные округа захотят модернизировать старые автобусы по такой цене, а это означает, что потенциально потребуются десятилетия, чтобы новое законодательство, требующее ремней безопасности, вступило в силу на всей территории. парк, поскольку новые автобусы постепенно заменяют старые.
На данный момент неясно, изменятся ли федеральные стандарты, но штаты по-прежнему могут устанавливать более жесткие ограничения по своему усмотрению. Родители могут успокоиться, зная, что школьные автобусы являются наиболее регулируемым транспортным средством на дороге , и в результате ученики, едущие на них в школу, по статистике примерно в 70 раз безопаснее, чем они могли бы ехать в школу на машине.
Вот это интересно
Внесение изменений в правила безопасности школьного автобуса может иметь и другие последствия . Например, добавление ремней безопасности снижает общую вместимость автобусов, что может вынудить школьные округа еще больше увеличить транспортные расходы для размещения всех учащихся. Если это не вариант, результат может означать, что большему количеству детей приходится ходить в школу пешком, что по статистике более опасно, чем поездка на автобусе.
