2025 Porsche 911 Carrera GTS, Yeni Tek Turbo 3,6 Litrelik Motora Sahip Muhteşem T-Hybrid'i Tanıttı

Yıllar süren yarışlardan , testlerden ve tanıtımlardan sonra ve diğer modellerin yüz binlerce hibrit ve elektrikli versiyonunu sattıktan sonra, Porsche'nin ilk üretim 911 hibriti karşınızda. 992 neslinin 2025 yılına yönelik makyajının bir parçası olarak tanıtılan güncellenmiş Porsche 911 Carrera GTS, yalnızca performansa yönelik yeni bir T-Hybrid güç aktarma organıyla sunuluyor.

T-Hybrid kurulumunun temelinde ise hiç beklemediğim yepyeni bir motor yatıyor. Daha önce olduğu gibi çift turbolu 3,0 litrelik düz-6 yerine, yeni GTS'de tek turbolu 3,6 litrelik düz-6 motor bulunuyor. Yeni yüksek voltaj sistemiyle Porsche, klima kompresörüne elektrikle güç vererek kayış tahrikine olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor ve motorun daha kompakt olmasını sağlıyor. Çap ve strok sırasıyla 97 mm ve 81 mm'ye çıkarıldı ve hacim 3,6 litreye çıkarıldı. Motor tek başına 478 beygir gücü ve 420 pound-ft tork üretiyor; bu da eski GTS'nin motorundan 5 beygir daha yüksek.

Bu tek turboşarj yenidir ve elektrikle çalıştırılır; motor, kompresör ile türbin çarkları arasına yerleştirilerek hızlı bir şekilde takviye sağlanır. Turbonun içindeki elektrik motoru, egzoz gazı akışını kullanarak ve bir jeneratör görevi görerek tek başına 15 bg'ye kadar güç üretebiliyor ve turboda atık kapağı olmadığı için Porsche, bunun yerine yalnızca bir turboşarjla bu durumdan kurtulabildiğini söylüyor iki. Temelde her yüksek performanslı motorun daha küçük olduğu ve çift turbo düzenine sahip olduğu bir dünyada, Porsche'nin silindir hacmini büyütüp tek turboya geri dönmesi oldukça harika.

8 vitesli PDK çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş, 54 hp ve 110 lb-ft güç üreten, sürekli uyarımlı bir senkron motordur. 400 voltluk yüksek voltajlı pil, 1,9 kWh enerji tutar ve normalde 12 voltluk pilin gideceği yerin en alt kısmına yerleştirilmiştir - Porsche, boyutunun ve ağırlığının aynı olduğunu söylüyor - 12 voltluk pil artık hafif bir lityum. arka rafın arkasına taşınan iyon ünitesi. Toplam ağırlık artışına gelince, yeni 911 Carrera GTS Coupe, geçen yılın modelinden yalnızca 103 pound daha ağır.

Hibrit sistem dahil toplam çıktı 532 beygir gücü ve 449 lb-ft'dir; hibrit olmayan 2024 modeline göre 59 hp ve 29 lb-ft artış vardır. Porsche, 2025 Carrera GTS'nin 60 mil/saat hıza 2,9 saniye gibi kısa bir sürede ulaşacağını ve öncekinden 0,3 saniye daha hızlı ve 1 mil/saat daha hızlı, 304 mil/saat azami hıza ulaşacağını söylüyor. Porsche, performans rakamlarını da ciddi şekilde küçümsüyor, dolayısıyla GTS muhtemelen 2,5 saniyeye yakın bir sürede 60 mil/saat hıza ulaşacak ve dört tekerlekten çekişli Carrera 4 GTS versiyonları biraz daha hızlı olabilir.

Arka aks yönlendirmesi artık standarttır ve GTS, uyarlanabilir amortisörlere ve 0,4 inç daha düşük sürüş yüksekliğine sahiptir. Opsiyonel Porsche Dinamik Şasi Kontrolü'nün (PDCC) yana yatma stabilizasyon fonksiyonu artık hibrit sistemle entegre edilmiş ve elektro-hidrolik olarak kontrol ediliyor. GTS, hem boyut hem de genişlik açısından kademeli bir tekerlek düzenine sahiptir: önde 245/35ZR-20s ve arkada 315/30ZR-21s; ikincisi öncekinden 10 mm daha geniştir. Yeni tekerlek tasarımlarından biri, verimliliği artıran karbon fiber aeroblade'lere sahiptir.

911 Carrera'nın GTS olmayan versiyonları da, o kadar kapsamlı olmasa da, yükseltmeler alıyor. Carrera tabanı artık 911 Turbo'nun ara soğutucusuna ve eski Carrera GTS'nin turboşarjlarına sahip ve artık eskisinden 9 hp daha fazla, 388 hp ve 331 lb-ft güç üretiyor. Porsche, her zamanki gibi temel Carrera'dan daha fazla güce ve daha fazla standart özelliğe sahip olması gereken Carrera S'yi henüz detaylandırmadı.

Porsche, makyajlı 992'nin stil güncellemelerinin esas olarak aerodinamiği ve performansı iyileştirmeye odaklandığını söylüyor. Ön tamponda ayrı farların olması yerine tüm aydınlatma elemanları standart LED matris farların içinde bulunuyor; bu da tampon girişlerinin daha büyük olabileceği anlamına geliyor. Arka bagaj kapağı ızgarası, orta ışığın her iki yanında beş şerit bulunan daha havalı bir tasarıma sahiptir ve yeniden tasarlanan arka lamba çubuğu, yeni Porsche yazısını taşır. Her modelin, güncellenen difüzörlerin farklı yerlerinde bulunan uçlarla birlikte kendine özgü bir egzoz tasarımı vardır.

Mevcut 911'de olduğu gibi, farklı ön ve arka cephelere ve bastırma kuvvetini artıran sabit bir kanada sahip bir Aerokit'i tercih edebilirsiniz. GTS'de standart olarak yeni aktif aerodinamik unsurlar yer alıyor; bunlardan en dikkat çekeni ön fasyanın her iki yanındaki beş dikey hava kanadı. Ayrıca ön alt gövdede gerektiğinde havayı radyatörlere yönlendirebilen uyarlanabilir difüzörler de bulunuyor.

İkinci nesil Mercedes-AMG GT, 2+2 911 ile daha iyi rekabet edebilmek amacıyla opsiyonel bir arka koltuğa kavuştu, ancak şimdi Porsche senaryoyu tersine çevirerek 911'in artık yalnızca iki koltukla (2+2 konfigürasyonu) standart olarak gelmesini sağlıyor. ücretsiz bir seçenektir. Bir 911'de ilk kez otomobilde bir çalıştırma düğmesi bulunuyor, ancak endişelenmeyin; bu düğme direksiyon simidinin solunda yer alıyor ve burada yeni bir sürüş modu anahtarı ve yeniden tasarlanmış sürücü destek kontrol kolu bulunuyor.

911'deki bir diğer ilk ise, diğer Porsche'lerde gördüğümüz gibi kavisli 12,6 inçlik bir ekran kullanan tamamen dijital gösterge panelidir. Saflık tutkunları kesinlikle fiziksel bir takometrenin yokluğundan (992'nin gösterge grubunda kalan tek analog şey) şikayet edeceklerdir, ancak ekran, eski beş tüplü tasarımı temel alan bir retro şema da dahil olmak üzere yedi farklı düzen sunuyor. 10,9 inçlik merkezi dokunmatik ekran, Porsche'nin bir dizi yeni uygulamaya ve geliştirilmiş kullanılabilirliğe sahip en yeni PCM bilgi-eğlence yazılımını çalıştırıyor ve sistem, daha kapsamlı Apple CarPlay entegrasyonuna sahip.

Güncellenen Porsche 911 Carrera ve Carrera GTS şimdi siparişe hazır; temel araçların teslimatları sonbaharda başlayacak, GTS T-Hybrid ise yıl sonunda teslim edilecek. 2025 Carrera, 1.995 doları varış yeri dahil olmak üzere 122.095 dolardan başlıyor; bu, geçen yılın modeline göre 6.050 dolar daha fazla, 2025 Carrera GTS'nin fiyatı ise 14.345 dolar artışla 166.895 dolardan başlıyor. Her iki yeni model de, ortam aydınlatması, şeritte kalma asistanı ve LED farlar gibi daha önce isteğe bağlı olan bir dizi incelik ve teknik özellik ile birlikte geliyor ve bu da fiyat artışlarının her biri için yalnızca birkaç bin dolara tekabül ediyor.

Cabriolet veya Targa gövde stilini tercih etmek size coupe'den 13.300 $ daha pahalıya mal olacak ve Targa şu anda yalnızca GTS formunda mevcut. Yeni Carrera GTS'nize dört tekerlekten çekiş eklemenin maliyeti gövde stilinden bağımsız olarak 7.800 dolar, ancak Porsche henüz temel Carrera 4'ü duyurmadı. Eksik güç aktarma organları ve gövde kombinasyonlarının kısa sürede ortaya çıkmasını bekliyoruz.

Tipik Porsche tarzında 911 Carrera GTS T-Hybrid, uzun süre en parlak, en güçlü, en heyecan verici 911 hibriti olarak kalmayacak. Güncellenen 911 Turbo aynı zamanda muhtemelen 700 beygir gücünden fazla güce sahip hibrit bir güç aktarma organı kullanacak ve taş gibi bir GT2 RS sadece birkaç yıl sonra gelecek. Söylentiler ayrıca 992.2'nin Sport Classic ve Dakar benzeri modellerin seride kalıcı donanım olarak yer alacağına işaret ediyor.