Maserati GranCabrio Folgore ve Trofeo Üç Dişli Mızrak'ın Muzaffer Dönüşünün Sinyalini Veriyor
Maserati, Levante , Ghibli ve Quattroporte dönemindeki çöküşten çıkmak için çok çalışıyor ve ikonik İtalyan otomobil üreticisi, ürün gamının en son versiyonları olan GranCabrio Folgore ve Trofeo ile nihayet bu dönemi geride bırakıyor gibi görünüyor. GranTurismo Coupe ve buna bağlı olarak GranCabrio açılır tavanlı kardeşi Maserati için bir nevi Kuzey Yıldızı görevi görüyor. Elbette, MC20 süper otomobili var , ancak iki kapılı dört koltuklu otomobil de şirket için eşit derecede, hatta daha önemli. Maserati , kıyametin üç FCA atlısının hayaletinden ve selefinin dünyaya gösterdiği yorgun imajdan kurtulmak istiyorsa, bu arabayı doğru şekilde aldığından emin olmak zorundaydı .
Hem elektrikli Folgore hem de gazla çalışan Trofeo görünümündeki GranCabrio'nun çoğunlukla bunu yaptığını bildirmek için buradayım . Sadece birkaç yıl önce dünyaya hükmeden Maserati'lerden çok daha güzel , ancak onu gerçekten muhteşem olmaktan alıkoyan birkaç şey var.
Tam Açıklama: Maserati beni kuzey İtalya'ya uçurdu, birkaç pahalı otele yerleştirdi ve o kadar çok balıkla besledi ki, bir daha asla bu eşyalara dokunmak istemiyorum, böylece yeni GranCabrio Trofeo ve Folgore'u deneyebildim.
Ne kadar dilimlerseniz kesin, Maserati GranCabrio son derece çarpıcı bir otomobildir. Uzun kaputu, bombeli çamurlukları ve sıkı kuyruğu ona artık takdir ettiğimiz klasik Maserati görünümünü veriyor ve bana sorarsanız tavanın kesilmesi bu görünümü daha da artırıyor. Tüm sürücü arabalarının olması gerektiği gibi alçaktır. Bu nedenle mühendisler Folgore'u geliştirirken kaykay tarzı bir pil paketi kullanmamaya karar verdi. Bunun yerine arabanın ortasından aşağıya doğru T şeklinde ilerliyor. Bu sadece yol tutuşuna yardımcı olmakla kalmıyor (bu konuya daha sonra değineceğiz), aynı zamanda Maserati'nin GranCabrio Folgore'u yerde tutabileceği anlamına da geliyor.
Otomobilin tasarımcıları, yeni GranCabrio'nun eskisinden çok da farklı görünmediğini kabul eden ilk kişiler olacak, peki neden öyle olsun ki? Eski GC, 11 yıllık çalışmanın tamamı boyunca muhteşem görünümlü bir arabaydı . Bunu bir sorun olarak görmüyorum çünkü araba hala gözümde harika görünüyor. Neden iyi bir şeyle uğraşasınız ki? İki araba arasındaki farklar açısından - yani çok fazla fark yok ve motorlarının ne kadar farklı olduğu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı. Bir Trofeo'ya değil de bir Folgore'a baktığınızı gösteren tek gerçek şey çamurluk arması, bazı kapalı havalandırma delikleri ve daha fazla aerodinamik tekerleklerdir. Görenlere kesinlikle EV diye bağırmıyor.
Maserati'nin bulaştığı şeylerden biri de GranCabrio'nun iç mekanıydı. Eski araba, Obama yönetiminin ilk günlerine kadar uzanan bir teknolojiye sahipti ve Canal Street "Gucci" çantasıyla eşleşecek kaliteye sahipti . Şimdi, en son teknolojiyle, gerçekten güzel bir tasarımla ve Nordstrom'un gerçekten güzel bir cüzdanının yapım kalitesiyle farklı bir dünyadayız. Bu bir gelişme ama hala gidilecek yol var.
İç mekan teknolojisi hem Trofeo hem de Folgore'un parladığı yerdir. İki arabanın içi, birkaç süs parçası ve malzeme seçeneği dışında neredeyse aynı. Hepsi son derece özelleştirilebilir bir gösterge paneli ekranı, bir ana bilgi-eğlence dokunmatik ekranı, altında HVAC ve koltuk kontrolleri gibi temel araç işlevleri için ikincil bir açılı dokunmatik ekran ve gösterge panelinde saat, bir g işlevi görebilecek küçük bir dairesel ekran ile birlikte gelir. -Folgore'daysanız bir ölçüm cihazı, bir pusula veya pil seviyesi göstergesi . Aptalca elbette ama arabaların her zaman ciddi olması gerektiğini kim söyledi? Her neyse, tüm bu sistemler bir arada çok iyi çalışıyor ve GranCabrio'nun tamamen modern bir araba gibi hissetmesini sağlıyor; bu, birinci nesil GC için söylenemeyecek bir şey. Gerçekten harika deriler, metaller ve birinci sınıf his veren plastikler ekleyin ve gerçekten lezzetli bir güveç elde edin.
Ah, dürüst olmak gerekirse bu şeye dört yetişkin sığdırabilirsiniz . Bunun dünyadaki en rahat deneyim olacağını söylemiyorum ama bunu yapabilirsiniz. Hatta bazı eşyalarını bagaja bile sığdırabilirsiniz.
Yine de hangi aktarma organını seçerseniz seçin GranCabrio, Stellantis köklerini tamamen sarsamaz. Herhangi bir Jeep tutkunu, cam düğmelerini, gerçekten iyi bilgi-eğlence sistemini ve direksiyon simidinin arkasına monte edilmiş düğmeleri hemen tanıyabilecektir. Yıllar önce 2004 Grand Cherokee'm vardı ve direksiyonun arkasındaki düğmeler Maserati'dekilerle tamamen aynıydı. Bir İtalyan spor arabasına 220.000 dolardan fazla harcama yaparken bu, yutulması zor bir hap.
İç mekanla ilgili viteslerimi gerçekten taşlayan bir diğer şey de Maserati'nin vites seçiciyi uygulamaya nasıl karar verdiğidir . Bir vites kolu veya kol yerine, iki merkezi ekran arasında ön panelde bulunan dört düğme bulunur. Aslında sorun bu değil. Düğme değiştiricileri sevmiyorum ama bunu aşabilirim. Benim asıl sorunum dokunmanın ve kullanmanın ne kadar boktan olduğu. Bunlar, bastığınızda etrafta dolaşan ve iç mekanın geri kalanı gibi son teknoloji lüksü yaymayan dört ucuz piyano siyahı plastik parçasından oluşuyor. Bu kötü bir koku çünkü GranCabrio'nuzu her sürdüğünüzde bu düğmelerle etkileşime geçmek zorunda kalıyorsunuz. Bu düğmeler arabayı satın almamı engeller mi? Hayır, ama kendisini daha çok yaya olan otomotiv istikrarlı arkadaşlarından uzaklaştırmak için gerçekten çok çabalayan bir şirketten daha fazlasını beklerdim .
GranCabrio Folgore ve Trofeo'nun otomotivdeki istikrarlı arkadaşlarının üzerinde durduğu nokta, onların sürüş şeklidir. Birazdan itiş yöntemlerine geçeceğiz, ancak bu arabaların, ister şehir içinde rölantiden biraz daha fazla boşta olun, ister arka yolda bir yerlerde devir sınırlayıcıyı çalıştırıyor olun, her durumda kullanılabileceği konusunda ne kadar harika bir keşif olduğunu vurgulamak istiyorum. Gücü nasıl belirlediğiniz önemli değil, ama bana göre asıl önemli olan GranCabrio'nun nasıl idare ettiğidir. Bu arabalar, görünüşte sonsuz miktarda kavrama (kısmen yaz lastikleri sayesinde), gerçekten hoş ve ilerici bir fren hissi ve şimdiye kadar deneyimlediğim en iyi direksiyon geri bildirimlerinden bazılarıyla virajlarda savrulmayı seviyor .
Maserati , İtalyan otomobillerinin meşhur olduğu doğrudan ve hafif direksiyon hissini gerçekten yakalamayı başardı . Bunu tanımlamanın en iyi yolu hassastır. En küçük girdiler yön değişikliğine neden olur, ancak yine de çok da zorlayıcı değildir. Üstelik tekerlek sizinle gerçekten konuşuyor. Bir çakıl taşının üzerinden geçerseniz ne tür bir kayadan koptuğunu anlayabilirsiniz. GranCabrio'nun tüm deneyimini artıran gerçekten etkileyici şeyler. Folgore görünümünde bile, T şeklindeki pil sayesinde devreye alma ve kullanım hala muhteşem. Bu 5,249 kiloluk arabanın (Trofeo'nun ağırlığı 4,316 pound) bu şekilde dans etmesini sağlamak gerçek bir mühendislik başarısıdır. Her iki arabanın süspansiyon ayarı da harika. Oldukça benzerler, ancak Folgore'un biraz daha yumuşak olduğunu söyleyebilirim. Ne olursa olsun, her ikisi de kuzey İtalya'nın mükemmel olmayan yollarıyla başa çıkmak için mükemmel bir şekilde ayarlandı. Tümsekleri gerçekten iyi bir şekilde absorbe ediyorlar ama yine de en heyecanlı sürüşler için bile yeterince duyarlılar.
Yani Folgore ve Trofeo'nun hem içi hem de dışı birbirine çok benzeyen araçlar, ancak aslında aralarında dünyalar kadar fark var. Trofeo, Maserati'nin yeni öne-ortaya monteli Nettuno çift turboşarjlı V6'sından güç alıyor ve ZF sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla 542 beygir gücü ve 479 pound-feet tork üretiyor. Bu, grand Tourer'ı yalnızca 3,6 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza çıkarmaya yetecek güçtür. Bunların hepsi çok saygın rakamlar, ancak Folgore'un oynamaya geldiği şeyle karşılaştırıldığında sönük kalıyorlar.
Maserati, Folgore'un üç elektrik motorunun (ikisi arkada ve biri önde) astronomik 818 beygir gücü ve 996 lb-ft tork ürettiğini söylüyor. Lanet olası. Bu, Folgore'u mide bulandırıcı 2,7 saniyede 0'dan 60'a çıkarmak için yeterli. Aynı zamanda bu kadar hızlı hissettiriyor ve 280 mil/saat hıza kadar hızlanmaya devam edecek. Bu kesinlikle işe yarayacaktır. 92,5 kWh'lik bir pil (83 kWh'si kullanılabilir) bu devasa motorlara enerji sağlıyor ve Maserati, şirkete göre bunun yaklaşık 233 mil menzile sahip olacağını iddia ediyor (EPA derecelendirmeleri geliyor). Meyve suyunuz bittiğinde, doldurmak da bir angarya değildir. Sistemin 800 volt mimarisi sayesinde Folgore, yaklaşık 18 dakikada yüzde 20'den yüzde 80'e şarj olmaya yetecek kadar 270 kW'a kadar DC hızlı şarj edebiliyor. O kadar da eski püskü değil.
Folgore birçok yönden kendine has bir sınıfta yer alıyor. Trofeo'nun yakın zamanda yenilenen ve geliştirilen Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW 8 Serisi ve (fiyata dikkat etmezseniz) çeşitli Aston Martin'ler gibi başka klasik rakipleri de var, ancak GranCabrio Folgore bir adada. bir. Sanırım Tesla Model S Plaid ve Lucid Air Sapphire gibi otomobiller için tartışmalar yapılabilir, ancak bunlar bile abartılı.
Kelimenin tam anlamıyla “bir ada” demek istiyorum. Bu yalnızca tamamen elektrikli lüks üstü açılır araba değil; genel olarak ABD'de satın alabileceğiniz tek tamamen elektrikli üstü açılır arabadır… eğer GMC Hummer EV'nin gerçek bir üstü açılır araba olduğunu düşünmüyorsanız . Bu, Maserati'nin yaptığı gerçekten harika bir şey ve EV'yi yeni benimseyenlerin gözünü korkutmayacak bir şekilde paketlenmiş. Ne yazık ki, bu ayrıcalığın bedelini ödemeniz gerekiyor ve GranCabrio'nun en büyük sorunu da burada yatıyor: Kesinlikle çok pahalı. Fiyatlar 206.995 dolardan (varış noktası dahil) başlıyor ve bu sonbaharda bayi katlarına ulaşması bekleniyor. Sanırım tek kişilik bir partiye katılmak için bu bedeli ödüyorsunuz ve bunu bir bakıma anlıyorum.
Trofeo, daha tek bir seçenek bile eklemeden önce hala oldukça yüksek olan 193.995 $'dan (varış noktası dahil) başlıyor. Fiyat söz konusu olduğunda arabayı tuhaf bir sahipsiz araziye koyuyor. Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL ve Porsche 911 gibi modellerden çok daha pahalı . Maserati'nin fiyat noktasındaki tek gerçek rakibi Bentley Continental GT'dir ve bu araba daha iyi bir motor ve daha güzel malzemelerle gelir. Sürüşü pek iyi değil ve görünüş özneldir, bu yüzden sanırım her şey sizin neyi sevdiğinizle ilgili. Dürüst olmak gerekirse, bu araba yaklaşık 50.000 $ daha ucuz olsaydı çok daha rahat olurdum, ancak sanırım marka önbelleği - son on yılda hasar görmüş olsa bile - hala bir değere sahip. Arabalar hakkında fazla bilgisi olmayan birine Maserati kullandığınızı söylerseniz, BMW veya Mercedes kullandığınızı söylediğinizden daha fazla etkileneceklerdir. Bu senin için değerli olabilir.
Maserati GranCabrio Trofeo ve Folgore'un her ikisi de gerçekten mükemmel, biraz sportif yanları olan eksiksiz grand touring arabaları. Zorlukla kazandığı parayı bunlardan birine harcayan kişinin pişman olmayacağına eminim. Birinci sınıf olmayan bazı temas noktalarıyla uğraşmaya istekli olmaları ve şu anda yükselişte olan bir marka için ödeme yapmak istemeleri gerekiyor. Rekabet nedeniyle bu arabalardan birini satın alan kimseyi suçlamıyorum, kesinlikle fiyatlarını haklı çıkaracak şekilde kullanıyorlar - onları gerçek sınıf liderleri olmaktan alıkoyan sadece birkaç şey var.
Hangisinin favorim olduğuna ve hangisini alacağıma gelince, şunu söyleyelim: Trofeo'nun V6'sı, Folgore'un elektrik motorlarının bana hissettirdiği kadar iyi ses çıkarmıyor .
