Trafik Mühendisi: Bisikletlilerin Kamyonun Çarpması Halinde Ölme Olasılığı Sedan Araçlara Göre Yüzde 291 Daha Fazla

Bir sürücünün size kamyonla çarpmasının sedan araçla çarpmasından daha kötü olduğunu anlamak için fizik alanında doktora yapmanıza gerek yok . Sadece daha ağırlar , yani size daha fazla kuvvetle vuruyorlar. Yine de, Conversation'ın yol güvenliğine yönelik mevcut yaklaşımımızın ne kadar modası geçmiş olduğuna dair son makalesini okurken , gönderideki istatistiklerden biri gerçekten fırladı: Bir bisikletçinin kamyon çarpması durumunda ölme olasılığı yüzde 291 daha fazla bir sedan.

Evet, doğru okudunuz. Yüzde 291. Kamyonlar bisikletliler için arabalara göre neredeyse üç kat daha ölümcül. Ve muhtemelen yazara - aslında doktorası olan bir trafik mühendisi - rakamları havadan almaması konusunda güvenebilirsiniz, ancak bu istatistik aslında şehir ekonomisti Justin Tyndall tarafından yakın zamanda yayınlanan bir makaleden geliyor. Bu makale, yalnızca ağırlığın değil, kamyon tasarımının da ne kadar tehlikeli olduğunu ölçmeye yardımcı oluyor.

Tyndall, bir aracın kaputunun yüksekliğini yaklaşık on inç artırmanın yayanın ölme olasılığını yüzde 22 artırdığını buldu. Kadınlar ve 65 yaş üstü kişilerde risk yüzde 31 ile daha da yüksek, çocuklarda ise yüzde 81'lik bir artış görülüyor. Yani evet, kuvvet hala kütle çarpı ivmeye eşit olduğundan ağırlık bir faktördür, ancak bu kuvvetin size nerede ve nasıl çarptığı da önemlidir. Miata kullanan birinin çarpması elbette berbat bir durum, ancak şekli nedeniyle bacaklarınıza çarpması ve sizi kaputun üzerine fırlatması daha muhtemel.

Öte yandan bir kamyonun gövdenize ve başınıza çarpma olasılığı daha yüksektir, sizi yere fırlatır ve başınızı asfalta çarpma ve hatta ezilme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. İki uyluk kemiğinin kırılmasının ardından iyileşmek çok zor görünüyor, ancak bu olaya dahil olan herkes için ölmekten veya ciddi beyin hasarıyla hayatta kalmaktan daha iyi olmalı.

Ancak yazarın da belirttiği gibi sorun, yollarda çok fazla devasa kamyon ve SUV olmasından daha derinlere uzanıyor. Yol altyapımız insanları öldürecek şekilde tasarlandı. Caddelerimizin birçoğu çok geniş, daha çok daha düşük hız limitlerine sahip otoyollara benziyor ve yaya geçitleri genellikle kötü tasarlanmış ve birbirinden çok uzak. Arabalara öncelik vermek ve hız yapmayı teşvik etmek için kurulmuş bir sistemdir:

Bunlar birçok sözde yol kullanıcı hatasına yol açan sistemsel koşullardır. Ancak yüzeyin hemen altına bakıldığında, birçok insan hatasının, önlerine koyduğumuz ulaşım sistemi ve araç seçenekleri göz önüne alındığında, tipik, rasyonel yol kullanıcılarının tipik, rasyonel davranışlarını temsil ettiği açıkça görülüyor.

Daha derinlemesine baktığınızda, temeldeki kaza verilerimizin yolu kullananlar dışında herkese nasıl geçiş hakkı verdiğini görmeye başlayabilirsiniz. Herkes karayolu güvenliğine veri odaklı bir yaklaşım istiyor ancak günümüzün standart çarpışma verilerine bakış açısı, araç güvenlik standartlarını alışılmışın dışında şekillendiren otomobil üreticilerinin, sigorta şirketlerinin ve politika yapıcıların giderek daha büyük otomobilleri ve hafif hizmet kamyonlarını büyütmelerine olanak tanıyor.

Aynı zamanda trafik mühendislerini, planlamacıları ve politika yapıcıları, çoğu Amerikalı için ulaşım için tek mantıklı seçeneğin araba olduğu bir ulaşım sistemi yaratma suçundan da temize çıkarıyor.

Ne yazık ki ara sıra araba kullanmak dışında yakındaki bir bira fabrikasına yürümek gibi şeyler yapmaktan hoşlanan bizler için devasa araçlar her zamanki kadar popüler ve kentsel altyapıyı dönüştürmek zaman alıyor. Yine de altyapımızı geliştirmek, bu ülkeyi daha güvenli hale getirmenin hayati bir parçası. Daha korumalı bisiklet altyapısına ihtiyacımız var. Daha iyi yaya yollarına, daha geniş kaldırımlara ve hemzemin yaya geçitlerine ihtiyacımız var. Trafiği yavaşlatmak için tasarlanmış yol diyetlerine ihtiyacımız var. Hızlı otobüs taşımacılığı bile büyük bir yatırım olmasına rağmen kentsel alanlardaki yaşamı daha iyi ve daha güvenli hale getirecektir.

Eğer hükümet araç boyutunu dizginlemek için herhangi bir şey yapmayacaksa, en azından biz hayatlarımızı yaşamaya çalışırken bizi güvende tutacak gerekli altyapıyı bize verebilir. Özellikle de Tesla'nın, sürücü frene bastığı için Cybertruck'ın hızlanmayı durduracağını garanti edemeyeceği iddia ediliyor.