5 tecnologías futuristas de reparación de automóviles

Los días de la reparación tradicional de automóviles aún no han quedado totalmente atrás, pero están en camino. Y si bien siempre puede haber un lugar para que un pequeño taller mecánico de la vieja escuela trabaje en automóviles más antiguos, es poco probable que las estaciones de servicio y los concesionarios de automóviles de bajo volumen puedan mantenerse al día. La reparación de automóviles se está volviendo un poco menos grasosa y un poco más geek, como las tabletasconvertirse en las herramientas más valiosas en el banco de trabajo de un técnico. Es posible que las técnicas se estén volviendo más avanzadas, pero es absolutamente necesario mantenerse al día con la forma en que se diseñan y construyen los autos. La nueva tecnología podría hacer que el diagnóstico y la reparación sean más rápidos; sin embargo, eso no significa que necesariamente será más barato para los consumidores. Los talleres de reparación tienen que invertir mucho dinero para mantenerse certificados (y, por lo tanto, competitivos) y esos costos deben trasladarse de alguna manera, pero ¿qué significa todo esto para el propietario promedio de un automóvil? Echemos un vistazo a algunas herramientas y técnicas de reparación de automóviles prometedoras.

1. Computadoras de bricolaje baratas
2. Nuevas técnicas de carrocería
3. Transmisión de datos inalámbrica
4. Realidad aumentada
5. Impresión 3d

El Raspberry Pi se ha convertido en el nuevo juguete favorito de los aficionados al bricolaje. Es una computadora pequeña que cuesta alrededor de 35 dólares y fue diseñada para enseñar a los niños a programar. Las ventajas son que es barato y versátil. La desventaja (para algunos, de todos modos) es que para hacer cualquier cosa con una Raspberry Pi, debe programarse. Por supuesto, aquellos con espíritus intrépidos o autosuficientes pueden pensar en muchas formas de usar una computadora pequeña y personalizada en un automóvil, como el seguimiento de datos de diagnóstico y estadísticas de rendimiento para reparaciones y actualizaciones de bricolaje más eficientes. Conexión de una computadora para ejecutar el diagnóstico de un automóvilno es una idea nueva; en los viejos tiempos, la gente lo hacía con computadoras portátiles. Entonces, en comparación con algunas de las nuevas tecnologías que aparecen más adelante en esta lista, la computación de bricolaje no es exactamente alucinante. Pero tiene sus méritos. Es el punto de precio accesible y el poder de personalización, envuelto en un paquete pequeño, lo que le da a las computadoras de hoy poder de permanencia a largo plazo. Raspberry Pi y otros productos similares son como pizarras en blanco, por lo que existen infinitas posibilidades para ayudar a la comunidad automotriz a crecer y evolucionar.

La nueva tecnología, particularmente la forma en que está evolucionando la construcción de automóviles, significa que los talleres de reparación de automóviles necesitan actualizar sus técnicas y equipos. Un área específica de preocupación es el mayor uso de aluminio en el diseño de automóviles. Los paneles de carrocería de aluminio alguna vez fueron un privilegio reservado principalmente para automóviles de alto rendimiento; pero se espera que eso cambie, y se rumorea que más fabricantes, como Ford, están diseñando vehículos completamente nuevos con carrocería de aluminio [fuente: Wernle]. Esto se debe principalmente a que el material es liviano y fuerte, lo que ayuda a los autos a cumplir con las normas federales de seguridad y economía de combustible. Pero los técnicos experimentados están acostumbrados a trabajar con automóviles de acero, y el aluminio requiere una estrategia totalmente nueva. Los paneles de la carrocería de aluminio golpeados generalmente no se pueden remodelar como sus contrapartes de acero; por lo general, es necesario reemplazar el panel, lo que requiere herramientas de remachado y equipos de soldadura específicos para aluminio . Estos cambios pueden aumentar el costo de la reparación de carrocerías, pero tienen algunas ventajas. A medida que los autos se vuelven más fuertes e inteligentes, los expertos esperan que también duren más. Además, la nueva tecnología de seguridad, como las cámaras de reversa y los sistemas de advertencia de colisión, significa que los choques deberían ser menos frecuentes y menos graves.

A medida que los automóviles se convierten en puntos de acceso WiFi rodantes , los fabricantes han encontrado algunas formas prácticas de utilizar esta tecnología. Las actualizaciones de software inalámbricas corrigen problemas de funcionamiento, mejoran el consumo de combustible y solucionan otros problemas de rendimiento o seguridad. A veces, los concesionarios actualizan el software durante el servicio regular del vehículo. En situaciones más importantes, como un problema a principios de 2014 con los frenos antibloqueo en un par de millones de Toyota, un retiro garantiza que las actualizaciones se completen de manera oportuna. Tesla Motors hizo olas con su Model Scoche eléctrico, que se puede actualizar de forma inalámbrica desde casa, similar a un teléfono inteligente o una computadora, y hasta ahora parece estar funcionando bastante bien. Por supuesto, Tesla también es conocido por oponerse al modelo de concesionario tradicional, por lo que la empresa no necesita preocuparse por los franquiciados de concesionarios enojados: si los autos no necesitan retirarse del mercado, hay menos oportunidades de aumentar las ventas y obtener ingresos. dicen algunos distribuidores. La seguridad también es una preocupación, porque cualquier cosa que sea inalámbrica tiene el potencial de ser pirateada o manipulada. No es ningún secreto que los principales fabricantes de automóviles no están dispuestos a correr tantos riesgos como Tesla, pero si la estrategia de transmisión inalámbrica de datos demuestra ser confiable, pronto podría volverse mucho más común.

Los autos nuevos cuentan con transmisiones electrónicas o híbridas complicadas y a veces peligrosas (para los técnicos de servicio), componentes computarizados cada vez más detallados, sistemas de seguridad mejorados para cumplir con las nuevas regulaciones federales y un laberinto de sensores en todas partes que controlan prácticamente todo. Estos costosos componentes ya están cambiando la forma en que se reparan los automóviles. Pero hay aún más cambios en el horizonte. Pronto, la realidad aumentada podría significar que los técnicos automotrices podrían usar Google Glassauriculares que transmiten información visual sobre el automóvil a una computadora que guía al mecánico a través del proceso, y un programa de aplicación que puede ayudar al técnico a visualizar áreas que están fuera de la vista o fuera del alcance. Volkswagen fue uno de los primeros fabricantes en plantear la idea de tal tecnología, e introdujo una interfaz llamada MARTA para el próximo VW XL1, que cuenta con un intrincado tren motriz diésel-híbrido [fuente: Okulski ]. MARTA (Asistencia técnica de realidad aumentada móvil) puede ahorrarles a los técnicos un tiempo valioso para aprender los entresijos de un vehículo inusual y, según Volkswagen, puede incluso mejorar la seguridad en el trabajo. Los investigadores dicen que algún día, las aplicaciones de realidad aumentada podrían escribirse para que los consumidores las usen para reparaciones sobre la marcha, junto con teléfonos inteligentes .cámaras Las versiones futuras de la tecnología de realidad aumentada podrían incluso reemplazar el manual del propietario en papel tradicional [fuente: Stewart ].

Cierto, impresión 3-Dya existe, pero gran parte de su potencial aún está sin explotar. En resumen, la impresión 3D utiliza computadoras y otros componentes computarizados para recrear un objeto existente o crear un objeto personalizado completamente nuevo con el diseño del usuario. Esto podría ser especialmente útil para reparar autos más viejos con un suministro de piezas difícil de encontrar o inexistente: simplemente saque lo que se rompió, escanéelo y escupa uno nuevo. Aunque el entusiasta de los autos clásicos Jay Leno habló sobre el uso de tales técnicas en 2009, todavía está fuera del alcance de la mayoría de las personas. La mayoría de los sistemas 3D de alta calidad siguen siendo muy costosos, grandes y difíciles de usar. En otras palabras, la impresión 3D de potencia industrial ha recorrido un largo camino, con los fabricantes de automóviles utilizando la tecnología para crear prototipos y las compañías de seguros considerando formas de recrear autos clásicos completos; sin embargo, los consumidores promedio y los aficionados aún tienen que esperar un tiempo hasta que los sistemas confiables sean asequibles y los sistemas asequibles sean confiables. Haciendojuguetes y baratijas con una impresora 3-D casera es una cosa, pero lo que está en juego es un poco más alto si está imprimiendo un juego de pinzas de freno.

Nota del autor: 5 tecnologías futuristas de reparación de automóviles

Me siento realmente mareado cada vez que veo un nuevo artículo de Seth Stevenson. Lo reproduciría si pudiera y me quedaría una copia, pero la tecnología aún no está lista. Así que cuando vi su pieza Slateeste invierno, sobre sus experimentos en impresión 3-D, estaba bastante seguro de que sería bueno. La revista "Wired" ha estado impulsando la agenda de impresión 3-D con bastante fuerza, y aunque Seth es un narrador tan bueno como cualquiera que escribe para "Wired", eso parece (al menos en parte) porque sus hazañas generalmente no salen tan bien. . Por ejemplo, se supone que el plástico fundido, como el que fluye de la impresora de escritorio Solidoodle 3-D para consumidores, es suave, pero no en las manos de Seth. Después de tres intentos fallidos, se dio por vencido. Sin embargo, vale la pena leer el artículo, porque estos son los escenarios que visualizo en manos de aficionados, sin importar lo que "Wired" quiera que crea. Sé que el hilo de plástico, como el que se usa para la impresora en el artículo, nunca será capaz de fabricar piezas de automóviles de alta resistencia.

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