Cómo funciona el Ford Mustang 2015

El 5 de diciembre de 2013 fue un día ajetreado para Ford Motor Company. La revelación del nuevo Mustang fue el resultado de un bombardeo mediático cuidadosamente coordinado. Mientras que la mayoría de los altos mandos de Ford mantenían el fuerte en casa en Michigan, otros estaban haciendo un esfuerzo bicostal para publicar información buscada sobre el nuevo automóvil. Mientras el sol salía sobre la ciudad de Nueva York, el director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, estaba dando vueltas en los programas de noticias de la mañana. En California, Ford mostró el atractivo multigeneracional del Mustang al presentar el automóvil en el Teatro Chino TCL, donde todas esas celebridades tienen sus nombres en el pavimento en la acera de enfrente. El hijo de la estrella de "Bullitt", Steve McQueen, Chad McQueen, también estaba allí, dando al evento algo de credibilidad callejera. El Mustang incluso llegó a dejar sus huellas (bueno, la huella de los neumáticos) en la acera como una celebridad de carne y hueso. Y aunque el Ford Mustang podría considerarse uno de los autos más estadounidenses de todos los tiempos, Ford también espera ganarse nuevos fanáticos internacionales. Así que los Ford Mustang 2015 también se dieron a conocer en Barcelona, ​​Shanghái y Sydney, insinuando de manera no tan sutil los mercados que Ford quiere conquistar.

El nuevo Mustang será la sexta generación del automóvil. Para 2015, el Mustang parece abrazar cálidamente una dirección futura para el modelo, a diferencia del polarizador estilo retro de la quinta generación. Se dice que es la revisión más completa del Mustang durante los últimos 50 años del automóvil [fuente: Turkus ]. Uno de los desafíos para diseñar un automóvil de tan alto perfil y larga duración es mantenerlo en línea con el resto de los vehículos de la familia de la marca, pero permitiéndole conservar la individualidad que ayudó a impulsar y dar forma a la marca a lo largo de las décadas. En otras palabras, el nuevo Mustang tiene que parecerse inequívocamente a un Ford, pero no puede hacer que la gente piense en un Focus o un Taurus. Los diseñadores de Ford le dijeron a Autoblog.com que su inspiración más notable fue el Mustang de primera generación.

El nuevo automóvil es más corto, más ancho y más bajo que el modelo 2014, lo que le da una postura y un perfil más agresivos. El automóvil descansa sobre una plataforma totalmente nueva: nuevas dimensiones, nuevo piso y nueva suspensión. El exterior se limpió para hacer que el perfil del automóvil fuera lo más suave posible, no se permitieron arrugas superfluas. El cofre largo y esculpido y los pilares traseros estilo fastback son elementos clásicos del Mustang, y los nuevos faros delanteros con franjas diagonales fueron diseñados para lucir amenazantes.

El interior también fue reacondicionado y la mayor diferencia es una mejora en la calidad de los materiales. Inicialmente se desarrollaron dos temas interiores: una cabina inspirada en la aviación y una cabina que podría haber estado en casa en un sedán de lujo. Ninguna de esas opciones ganó. En cambio, los mejores elementos de ambos se eligieron de manera que funcionaran juntos. Todavía se pueden encontrar algunos plásticos duros aquí y allá, que fueron un punto de conflicto con algunos fanáticos de la generación anterior del automóvil, pero en general, la cabina parece estar más generosamente equipada, pero con tecnología avanzada. También es más espacioso que la cabina del auto saliente. La calidad, el ajuste y el acabado del material son fundamentales para ejecutar con éxito este enfoque. Y finalmente, el Mustang fue diseñado para ser más divertido de conducir que nunca.

Como es habitual, el Mustang de sexta generación también estará disponible como convertible, que tendrá un techo de tela operado eléctricamente, diseñado para operar más rápido y más silencioso que en los últimos años. Y cuando el modelo convertible del nuevo Mustang salga a la calle, será el único auto descapotable que quede en toda la línea de Ford, según Mulally. El Mustang 2015 se fabricará a nivel nacional en la planta de ensamblaje de Flat Rock de Ford (en Flat Rock, Michigan) y llegará a los concesionarios en algún momento de 2014.

1. Control de agotamiento
2. los ponis
3. Apelación por el rebaño

Cuando Ford estaba ocupado provocando frenesí a la prensa por el nuevo Mustang, los representantes de la marca no dejaban de hacer alusión a una función secreta que (por supuesto) funcionaba exactamente como se pretendía. La audiencia ya estaba enganchada, y una característica secreta era demasiado tentadora para olvidarla. Finalmente, unos días después de la noticia inicial, alguien soltó los frijoles: la nueva función es un sistema de control de desgaste, que es similar a una función de control de lanzamiento, excepto que es más fuerte, más humeante y un poco más duro con los neumáticos. También es completamente nuevo, la primera vez que una característica de este tipo se ha diseñado en un automóvil de producción.

Los agotamientos son una especie de maniobra ridícula, pero requieren cierta habilidad para ejecutarse correctamente, y Ford aparentemente no quiere que nadie se sienta excluido. Realizar un quemado es una cuestión de acelerar el motor muy alto y luego enviar la potencia del motor a las ruedas motrices, lo que hace girar las llantas.(sin hacer avanzar el coche) y hace mucho humo y ruido. Parece que no debería suceder, pero es relativamente fácil con un motor potente y una transmisión manual. Y cuando funciona, es muy dramático. También puede ser bastante dramático cuando no funciona, porque, en el mejor de los casos, te estancarás y tu audiencia se reirá de ti. O peor aún, el automóvil se lanzará hacia adelante fuera de control, freirá el embrague o algún otro tipo de catástrofe. Ford quiere ahorrarte ese dolor de cabeza en tu nuevo y reluciente Mustang, así que en lugar de fingir que nadie se arriesgará a lucirse de esa manera, están instalando un botón para estimularlo, prediseñado.

La función de control de desgaste es un fabricante de equipos originales (OEM) primero. En otras palabras, y no se puede decir lo suficiente: Ford es el primer fabricante de automóviles en fomentar oficialmente el agotamiento , y mucho menos envolverlo para regalo.

Y dado que es una característica completamente nueva, y Ford ha sido un poco posesivo con los detalles, solo hay especulaciones en cuanto a cómo podría funcionar realmente una función de control de desgaste. Es electrónico, eso está establecido, lo que nos da algunas pistas. Motor Authority especula que el sistema de control de desgaste podría funcionar habilitando simultáneamente una línea de bloqueo en los frenos delanteros y desactivando el control de tracción en las ruedas traseras (porque el control de tracción evita todo lo que permite que ocurra un desgaste) [fuente: Feder ]. A medida que se activa el sistema, el conductor lleva las RPM del motor a la velocidad óptima, y ​​luego descarga el embrague y la característica hará lo suyo. Motor Authority también plantea la hipótesis de que la función se puede desactivar, aunque Ford no ha intervenido para confirmar o negar.

Ford ha anunciado una lista de varias otras características de alta tecnología en el nuevo Mustang. Y aunque ninguno de ellos es tan exclusivo (o tan emocionante) como el control de desgaste, otros equipos incluyen control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego, para que los conductores del nuevo Mustang puedan estar seguros siempre que no estén quemando las llantas traseras. Otras opciones, como la aplicación Track, son un reconocimiento por parte de Ford de que muchos de estos Mustang experimentarán una conducción bastante dura.

Hay una interesante línea de motores para el Ford Mustang 2015, que presenta tres opciones totalmente diversas: un V-6, un turbo de cuatro cilindros y un V-8, de los cuales hablaremos con más detalle. La potencia es, por supuesto, el factor principal en un muscle car o un pony car, pero el ahorro de combustible se ha convertido en una conversación paralela convincente. La Agencia de Protección Ambiental (EPA)no influirá en la economía de combustible del Ford Mustang 2015 hasta mucho más cerca de su fecha de lanzamiento, cuando los autos estén listos para ponerse a prueba, lo que significa que no obtendremos los números reales de millas por galón (kilómetros por litro) hasta algún momento en 2014. Esto no es una sorpresa, considerando que Ford ni siquiera ha finalizado los motores que estarán disponibles en el lanzamiento (están bastante seguros, pero se sabe que ese tipo de cosas cambian). Sin embargo, eso no ha impedido que la gente hable sobre la eficiencia potencial del combustible. Sí, puede parecer un poco tonto entusiasmarse con un nuevo pony car que promete mucho humo y caucho derretido, y luego preguntarse si funcionará con gasolina. Pero, al menos para el Mustang, hay un precedente para tal conversación.

It was around 2009 that Ford announced a Mustang model to great fanfare: the 2011 Mustang was the first car that crossed the 300-horsepower threshold, yet was capable of achieving 30 miles per gallon (12.8 kilometers per liter) on the highway, and these ratings haven't changed [source: Voelcker]. People who like cars, but also care about the environment and the depletion of natural resources, wonder if Ford plans to top those figures this time around. Some industry experts think that the time is ripe for Ford to announce better fuel economy for the 2015 Mustang, and there are a few catalysts for this speculation. First, Ford announced that the 2015 Mustang will have an option of a four-cylinder engine. Ford hasn't done that in a Mustang since 1993. It'll be a new powerplant in Ford's EcoBoost lineup of turbocharged, fuel-efficient engines. And lately, Ford tends to market the EcoBoost as a performance variant that happens to be a fuel-sipper, rather than the other way around. That's an especially convenient argument for an all-new Mustang. Ford has said this new EcoBoost will be a 2.3-liter, which, with a twin-scroll turbocharger , should strike a good balance of fun and responsibility.

However, the base model won't be the EcoBoost four-banger; it'll be a 3.7-liter V-6 that's good for at least 300-horsepower, put down through either a six-speed manual or a six-speed paddle-shifted automatic. For comparison, the base 2014 Mustang, equipped with a similar powertrain, is rated for 19 miles per gallon (8.1 kilometers per liter) city and 29 miles per gallon (12.3 kilometers per liter) highway, but federal fuel efficiency regulations mean that Ford (along with other automakers) is under a lot of pressure to improve those numbers. Then there's the top-of-the-line 5-liter V-8, also similar to the current Mustang V-8, which is projected to achieve a yield of at least 420-horsepower. Prices for V-8 models of the 2015 Mustang might inch a little higher than they have in the past, but Ford has also noted that the V-6 base model was designed so the Mustang would still have an obtainable starting price [source: Voelcker]. Ford says the V-6 and V-8 engines in the 2015 Mustang will put down more power than those found in the current lineup, even though the company is under heavy pressure to improve efficiency. And, of course, all this is subject to change, which is fairly typical when a highly anticipated new model is announced more than a year in advance. Looking farther down the road, an alternative fuel version of the classic pony car is a possibility -- and according to some sources, it's even likely. Perhaps, when the time comes for the next major Mustang premiere, there will be alternative fuel drivetrains in the lineup. An electric Ford Mustang seems unlikely now, but Ford has hinted that it's possible.

The Ford Mustang's engineers and designers are aware of the consequences of modernizing a classic car, yet they really have no choice. A redesigned car has to be more fuel efficient, thanks to government regulations and public pressure; it also has to meet the latest safety criteria, which often means incorporating new technology; and it has to keep an eye on the competition and be aware of the direction the market is going, which will help the car attract new buyers -- that's crucial for its survival.

But a new generation of a classic car can't offend the purists, even when those die-hard fans' expectations are totally unrealistic and maybe even a decade or two behind the times. A lifelong fan might be turned off by a feature like climate-controlled seats; however, a potential customer who's used to well-appointed import cars might not even consider buying a Mustang without them. Take the aforementioned drivetrain options as another example. While Ford's understandably proud of its EcoBoost powerplant, the engineers know it won't really appeal to people who have fond memories of the Mustangs of yore. So while the EcoBoost four-banger did get a mention (and it may actually work to attract a specific segment of new car buyers), when it came time to talk engines, Ford preferred to focus on the traditional V-6 and V-8. And they also mentioned how the car's new technology would enhance the driving experience, rather than distract from it.

Pre-production cars shown during the launch featured controls for the driver to adjust stability control , driving mode and steering. Specific driving modes are being kept quiet for now; although Ford has said there will be a performance mode as well as an inclement weather mode. Selecting different driving modes to suit conditions will adjust the car's throttle response, steering weight and stability control. These settings will be a lot easier to control in the 2015 model than in the current car, where the only setting the driver can adjust is hidden within a menu and is not easily accessible while actually driving. Other new features on the 2015 Mustang include a Track App for statistics such as quarter-mile times, and access to systems that can be adjusted by the driver, such as stability control, steering and throttle response. Pre-production cars were also fitted with Ford's MyTouch information system, which has made its rounds across several Ford vehicles of all price points, but had yet to appear in a Mustang. The new independent rear suspension is big news, too, and Ford revealed that, in early testing, the front suspension didn't perform as well as they had hoped it would -- so they revised the front setup to better complement the rear. The end result is a double-ball-joint independent front suspension, completed by MacPherson struts. Available wheels come in a range of designs between 18 and 20 inches.

Ford has sold more than 9 million Mustangs over the past 50 years, and that's with a fairly limited market. Classic American muscle doesn't have the global salability of, say, a hot hatchback or a gas-sipping family sedan, but Ford has so much faith in its new Mustang that it's time to try again. As of the end of 2013, Ford is still parceling out information about the Mustang's new technology in easily digestible chunks of fan bait, and there are still plenty of details yet to be revealed. Since the car won't be available for several months, it's easy to say that the best of the 2015 Mustang is yet to come.

Author's Note: How the 2015 Ford Mustang Works

I had a vague idea of the Mustang's release before it happened, but only because I have friends who work in social media in Detroit and they kept dropping employer-sanctioned hints. Like most new cars I write about, this one reminds me of something old. Something from 1993 or earlier, to be precise, because the Mustang in question was a four-cylinder. It belonged to my childhood best friend. It was flaky blue, having been refinished (at some point) with semi-gloss house paint. Though the lineage of the new Mustang can be pretty easily visually traced back through the generations, there's little (other than a four-cylinder engine!) that suggests any sort of connection between the car I remember and the car I just spent several hours admiring. There were some good memories in my friend Carrie's old 'Stang, though, and I really do believe such experiences are what ultimately keep people coming back for more.

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