Cómo funciona la bicicleta deportiva híbrida

Los prototipos presentados en las exhibiciones automotrices son a menudo materia de fantasía, casi como naves espaciales de alto brillo con llantas que se inclinan más hacia el arte que hacia la forma de transporte. En la mayoría de los casos, no hay una intención real de fabricar. ¿Pero a quién le importa? Mira esas curvas. (El coche también.)

Sin embargo, algunos de esos prototipos están destinados al uso real en la calle. Uno de esos vehículos, llamado Bicicleta Deportiva Híbrida, o HSB, recibió una recepción bastante cálida en el Auto Show de Los Ángeles de 2012; no está mal para una bicicleta híbrida, la primera en su tipo, creada por un estudiante de posgrado en el transcurso de un año [fuente: Bubilek].

Para ser justos, muchos otros vehículos tienen lo que tiene el HSB, pero no todo en uno, una gran diferencia, como sabemos por los controles remotos universales, los teléfonos inteligentes y los reproductores de DVD y Blu-ray conectados a Internet. -sistemas de videojuegos equipados.

La bicicleta deportiva híbrida es un tres en uno, y el inventor de la bicicleta, Tomas Bubilek, se basó en algunos enfoques probados para el transporte alternativo que existen desde hace muchos años. Esos enfoques por sí solos, o incluso en grupos de dos, se han deslizado hacia lo mundano tecnológico, con más de seis meses de antigüedad. Pero alguna vez fueron bastante emocionantes por derecho propio. Y, al menos por una característica específica, quizás también sea un poco ilegal.

Las bicicletas híbridas son noticia vieja. Tal como los conocemos, combinan dos formas de energía: la generada por humanos, en forma de pedaleo, y un segundo generador de energía no humano, ya sea eléctrico o de gas.

Las bicicletas híbridas de gasolina fueron lo primero, y eran simplemente bicicletas tradicionales modificadas con un kit adicional [fuente: NYCeW ]. Durante mucho tiempo, los ciclistas han podido comprar pequeños motores de combustión interna para mejorar sus vehículos de dos ruedas, esencialmente creando motocicletas a gasolina con pedales que funcionan. Quizás no sea la forma más segura de viajar, pero es una mejora notable. El motor se puede apagar y encender para adaptarse a diferentes necesidades de energía, y toda la configuración es ilegal en gran parte de los Estados Unidos [fuente: NYCeW ]. La moto de gas modificada es un vehículo difícil de clasificar cuando se trata de las leyes de tránsito.

La bicicleta híbrida más moderna, más común, más cara y bastante legal es la variedad humano-eléctrica. Estos han existido durante años y alguna vez fueron un desarrollo significativo en el transporte ecológico, particularmente en lugares como los EE. UU. donde casi la mitad de todos los viajes en automóvil se realizan dentro de un radio de 2 millas (3,2 kilómetros) de casa [fuente: USDOT ]. Estos tipos de bicicletas vienen en dos formas básicas: están las que tienen un motor eléctrico que detecta la necesidad de energía adicional automáticamente, encendiéndose cuando, por ejemplo, el ciclista comienza a subir una colina y luego se apaga para bajar; y el tipo con un motor eléctrico que el ciclista enciende y apaga manualmente según sea necesario.

La bicicleta deportiva híbrida, o al menos el prototipo más reciente de marzo de 2013, utiliza un sistema híbrido eléctrico de tipo manual. Lo que hace que el HSB sea una máquina tan interesante es que agrega gasolina a la ecuación híbrida. Gas sucio, caro y no renovable.

Y, sin embargo, el HSB podría terminar siendo un avance significativo en los viajes más ecológicos, en parte porque los pedales son algo auxiliares. La HSB es menos una bicicleta híbrida que una motocicleta híbrida, según Bubilek, destinada a viajes mucho más allá de unas pocas millas de casa.

Hay otros diseños de motocicletas híbridas, la mayoría de los prototipos también, que utilizan dos formas de energía, ya sea humana y eléctrica o gasolina y electricidad [fuente: Ury ]. Es la mera opción de usar únicamente energía humana (junto con algunas opciones de diseño que afectan la maniobrabilidad) lo que ayuda a distinguir el HSB de lo que ya existe.

El motor de combustión interna normalmente no se considera un complemento de "energía limpia". Y por sí solo, esa es una evaluación justa. Sin embargo, lo que tiene a su favor, en comparación con el motor eléctrico, es potencia. Mucho poder

La bicicleta deportiva híbrida es una desviación de los híbridos anteriores en el sentido de que utiliza tres fuentes de energía en lugar de dos: humana, eléctrica y de gas. La adición de un combustible fósil no hace que la bicicleta sea más ecológica ; lo que hace es hacer que la bicicleta que a veces consume gasolina sea una alternativa más viable a un automóvil que consume constantemente gasolina. Tiene más potencia y velocidad, además de una mayor autonomía que una bicicleta que funciona únicamente con asistencia eléctrica.

La idea es esta: al igual que la bicicleta híbrida humano-eléctrica, la HSB puede reemplazar fácilmente un automóvil para viajes rápidos por la ciudad. Incluso los menos aptos entre nosotros pueden manejar un paseo en bicicleta a la tienda de comestibles cuando un motor eléctrico se encarga de las pendientes. Sin embargo, a diferencia del híbrido humano-eléctrico, el HSB podría reemplazar potencialmente al automóvil para viajes más largos y en carreteras más transitadas, de lo que las bicicletas híbridas actuales pueden manejar de manera segura.

El HSB "tri-híbrido", aunque algunos lo anuncian como una mejora de la bicicleta híbrida, en realidad es más una motocicleta híbrida. Si bien la propulsión humana es parte de la ecuación de poder, no es central, dice Bubilek. Aún así, la máquina se parece mucho a una bicicleta, aunque futurista, con sus ruedas de 3 pulgadas de ancho (7,62 centímetros de ancho) y un asiento, pedales, engranajes y manillar estilo bicicleta. Y todos los sistemas de bicicletas funcionan: para los viajes a la tienda de comestibles del vecindario, no es necesario encender un motor.

Sin embargo, para viajes más largos y velocidades más altas, hay dos motores para elegir, eléctrico y de gasolina. Cada uno se activa y desactiva manualmente a través de los controles del manillar tipo motocicleta. A partir de marzo de 2013, la energía eléctrica en el HSB es un motor de 1000 vatios montado en el cubo de la rueda trasera [fuente: Bubilek]. La batería eléctrica que lo carga está en el buje de la rueda delantera.

El motor de gasolina es un cuatro tiempos de 110 centímetros cúbicos, montado cerca de los pedales. Está en la parte inferior del marco, lo que ayuda a mantener bajo el centro de gravedad.

El depósito de gasolina es el único componente notablemente pesado montado en lo alto, entre el manillar y el asiento.

El diseño, pues, se centra mucho en la distribución del peso. Con la mayoría de las piezas pesadas montadas en la línea media o por debajo de ella, el centro de gravedad bajo de la motocicleta permite una motocicleta híbrida de alta velocidad que puede ser más delgada y liviana que una tradicional. Bubilek cita el peso total en 150 libras (70 kilogramos), en comparación con las 500 libras (225 kilogramos) de una bicicleta deportiva típica, y la velocidad máxima en 70 mph (112 kph) [fuente: Sport Rider ]. Eso es comparable con el scooter promedio que funciona totalmente con gasolina y mucho más rápido que el promedio con rango limitado totalmente eléctrico [fuente: Velocidad máxima ].

¿Quién sabe de la legalidad de la trimotor? Hablar de difícil de clasificar. Pero el prototipo representa un enfoque innovador para el transporte más ecológico que puede causar ondas, y las normas de tránsito probablemente tendrán que hacer ajustes a medida que se desarrolla el movimiento híbrido , de todos modos.

A principios de 2013, el inventor está esperando a ver si su bicicleta deportiva híbrida recibe una acogida tan cálida por parte de los inversores como la que tuvo la gente en el salón del automóvil. "La próxima generación del HSB", dice Bubilek, "está orientada a la producción".

Nota del autor: cómo funciona la bicicleta deportiva híbrida

No siempre puedo hablar con el inventor cuando escribo sobre algo nuevo, y tuve suerte de haberlo hecho en este caso. Si bien lo consideré fuera del alcance de este artículo, Tomas Bubilek me envió algunos documentos que reflejan su proceso de diseño, desde la primera iteración del HSB hasta la más reciente. Es genial ver la evolución, especialmente en los bocetos, y los pasos que da un diseñador en particular en su proceso creativo. El sitio web de Bubilek todavía está en construcción, pero si está interesado, puede visitarlo periódicamente. Con suerte, publicará los bocetos de principio a fin pronto.

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