¿Por qué es importante el par motor en todoterreno?

Los fanáticos del todoterreno, ya sabes, esos tipos cubiertos de grasa y polvorientos con Jeeps modificados que pueden arrastrarse sobre rocas o Land Rover antiguos que parecen haber cruzado el desierto del Sahara, bueno, les encanta hablar de torque. "En los círculos todoterreno, la torsión es algo que la gente tiende a saborear", dijo Andy Lilienthal de Warn Industries. (¿No lo sabe, Warn? Esos son los tipos que fabrican los cabrestantes que sacan a los vehículos todoterreno de los problemas). Pero, ¿por qué es tan buscado el torque?

Cuando estás realmente fuera de la carretera, no solo en el estacionamiento del campamento, sino también en las afueras, estás tratando de ir con cuidado, no rápido, señaló Lilienthal. Hay troncos, cantos rodados, verticales, arena, barro y quién sabe con qué lidiar, y no vas a simplemente machacar el gas para pasar por encima o atravesarlo. AAA tampoco va a llevar una grúa al medio de la nada para salvarte cuando las ruedas se estrellen contra el suelo. El par es la fuerza que emite un dispositivo sobre un objeto, según Lilienthal. Es parte de la ecuación que te lleva a los caballos de fuerza, pero el torque es instantáneo. "Cuanto mayor sea el par de torsión inicial de gama baja, más rápido se puede pasar por encima de un obstáculo", dijo. Ha visto un motor dieselcon tanto torque ("una cantidad ridícula", para usar su expresión científica) que el conductor ni siquiera tuvo que tocar el acelerador. El vehículo podría conducir sobre una roca en ralentí.

El tipo de torque de gama baja que aman los rastreadores de rocas sacrifica la velocidad por el control. No requiere altas revoluciones por minuto del motor para alcanzar el par máximo, y no requiere tanta aceleración para avanzar cuando el par llega tan rápido. Pero dado que estos motores de torque y generalmente se combinan con cajas de transferencia de rango bajo y relaciones de transmisión más altas para un mejor control del vehículo en situaciones de conducción poco fiables, su velocidad máxima se desplomará. Deje los turbos a las estrellas de la pista; tienes un viejo camino forestal que conquistar.

Nota del autor: ¿Por qué es importante el torque en todoterreno?

No llamé a Andy Lilienthal solo porque trabaja en Warn Industries. Realmente lo llamé por el Teal Terror. Ese es el nombre de su Suzuki Sidekick, el que lleva muy, muy lejos de los caminos trillados los fines de semana. El que tenía un cabrestante que sacó a un Jeep atascado del peligro. El que, cuando alcanza el par máximo a 5300 rpm, "suena como si estuviera a punto de salirse del compartimento del motor", según Lilienthal. El que tiene todo de 95 caballos de fuerza. Y, por supuesto, el que tiene ese tono particular de verde azulado de finales de los 90, de ahí su nombre. Ríete todo lo que quieras del Teal Terror, pero he visto imágenes que prueban que es capaz de hacer casi cualquier cosa excepto tomarlo completamente en serio.

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