Où allons-nous?

Un constat sur les déplacements et l'orientation future des voitures sans conducteur.

Après avoir obtenu un nouvel emploi, je me suis retrouvé avec la possibilité de rentrer à pied à la maison. Ayant travaillé pendant près d'une décennie dans les trains du centre de Londres, c'était une nouvelle expérience. Cela me garderait actif tout en économisant des coûts. Gagnez, gagnez.

Cependant, en rentrant chez moi, j'ai rapidement réalisé que même si les routes avaient des trottoirs, les personnes chargées de les créer n'avaient manifestement pas parcouru le chemin. Souvent, il y avait des passages à niveau sans feux de couleur. Ceci, associé au fait que les conducteurs omettent régulièrement d'indiquer avant de tourner et que les véhicules considèrent les indicateurs comme des accessoires plutôt que comme une caractéristique avec une fonction, rend la traversée de ces routes délicate, c'est le moins qu'on puisse dire. Ensuite, il y a des chemins qui sont partiellement équipés de feux de couleur. Ceux-ci sont en quelque sorte plus dangereux que de ne pas en avoir car il n'est pas clair quelle partie de la route est couverte par de tels feux.

Il ne s'agit même pas d'itinéraires comptables qui impliquent des trottoirs qui se terminent brusquement.

Pourquoi est-ce que je dis tout ça ?

En lisant le livre Invisible Women de Caroline Criado Perez ( 2020 ), l'auteure met en lumière comment les transports ont été conçus pour favoriser les hommes et leurs habitudes de déplacement par rapport à celles des femmes. Cette expérience, je l'ai souligné, est peut-être un reflet.

Les conducteurs, historiquement dominés par les hommes, ne rencontreraient aucun problème avec la situation décrite. En tant que conducteur, le fait d'avoir des feux de couleur limités permet au conducteur de juger et de conduire en douceur. Aucune lumière aléatoire ne vous arrête. Quant aux indicateurs, est-ce important ? Après tout, c'est un virage à gauche. Cela n'aurait pas d'impact significatif sur les autres conducteurs. Dans certains cas, bien que le piéton ait la priorité, les conducteurs expriment leur colère et placent ensuite le blâme lorsque des problèmes surviennent sur ce piéton.

Cependant, il y a une plus grande préoccupation. Voitures autonomes.

Dans le livre Hello World de Hannah Fry ( 2018 ), elle décrit les préoccupations que posent les véhicules autonomes et leurs défis. Surtout, s'il cède toujours la place aux autres, il y a un risque élevé qu'il soit « intimidé ».

Mais quelle est l'alternative?

Le cas de Fry était que des routes semblables à des autoroutes soient construites. C'est compréhensible. Pas de distractions, moins de risques et aucun véhicule victime d'intimidation.

Super.

Cependant, pour en revenir à Perze et à ses conclusions, de tels changements sont susceptibles d'avoir un impact négatif sur les femmes et celles qui n'utiliseraient pas ces services. Si les routes sont faites pour être sans conducteur, cela impliquerait de bloquer les piétons et les cyclistes.

Celles-ci favoriseraient une partie de la population par rapport à l'autre. De plus, les véhicules et leurs propriétaires jouent beaucoup plus d'impôts que le piéton et le cycliste.

En d'autres termes, quelle est la possibilité que des routes telles que celles que j'ai décrites augmentent ? Quel est l'avenir que nous concevons ? Sommes-nous en train de concevoir un monde qui serait meilleur pour tous ou pour une partie de la population ?

Peut-être que la théorie d'une voiture autonome sur les routes sûres est une fiction. Peut-être que les voitures pourraient coexister avec l'interface actuelle. Dans ce cas, le problème du chariot se pose et donc, comme l'écrit Fry, des voitures qui pourraient être « malmenées ».

Aussi, pourrions-nous avoir un véhicule qui risque de mettre en danger le passager ? Alors que moralement, nous pouvons comprendre les arguments selon lesquels si la voiture le juge nécessaire, elle risquerait la vie de ses passagers pour sauver la vie d'un bébé ou d'un groupe d'individus. Cependant, si nos vies sont en danger, investirions-nous de l'argent dans un tel article ?

Après tout, bien que le problème du chariot se pose, les constructeurs automobiles ont un avantage inhérent pour leur consommateur. Le conducteur/passager.

Il ne s'agit pas d'un article qui explique comment les voitures autonomes devraient fonctionner. Je ne sais rien. Il vise plutôt à s'appuyer sur l'enseignement de Socrate. "La seule vraie sagesse est de savoir que vous ne savez rien." ( 2023 ) J'ai simplement remarqué un problème et je ne suis pas sûr d'un chemin possible par lequel le problème ne s'aggrave pas. Les routes n'ont pas été conçues pour tous les individus qui les utilisent. Si, comme Perze l'attribue au manque de diversité et que l'IA est largement notée comme manquant de diversité, devrions-nous nous inquiéter ?