Vision zéro

Lorsque Paul O'Neill est arrivé en tant que nouveau PDG d'Alcoa en 1987, il a rencontré une entreprise industrielle avec des travailleurs mécontents, un cours boursier en baisse et un bilan de sécurité médiocre : presque chaque usine d'Alcoa avait au moins un accident par semaine. Plutôt que de se lancer dans un plan en 20 points pour redresser l'entreprise, O'Neill s'est concentré sans relâche sur une seule chose : la sécurité des travailleurs. Il a établi un objectif simple et sans ambiguïté de zéro - zéro accident industriel, zéro décès et zéro jour de travail manqué. Au moment où il a quitté l'entreprise 13 ans plus tard, Alcoa était devenue l'une des entreprises industrielles les plus sûres au monde, avec un taux d'accidents d'à peine un vingtième de la moyenne américaine.

Alcoa avait également changé à d'autres égards. Les relations entre les travailleurs et la direction s'étaient améliorées, la productivité était en hausse, l'innovation des produits et des procédés était florissante et le revenu net d'Alcoa a quintuplé de 1987 à 2000.

Cette histoire est décrite dans l'excellent livre de Charles Duhigg de 2012 « The Power of Habit » [1]. Dans le cadre de Duhigg, se concentrer sur la sécurité des travailleurs était «l'habitude clé» qui a déclenché une transformation en profondeur de l'ensemble des activités d'Alcoa.

Les villes et les entreprises sont, bien sûr, des choses très différentes, mais la plupart des grandes villes d'aujourd'hui ont beaucoup en commun avec l'Alcoa de 1987. Elles sont massivement complexes et sous-performantes à bien des égards. Et s'y déplacer peut être dangereux ; 43 000 personnes ont été tuées dans des accidents de la route aux États-Unis en 2021.

Vision Zéro — la théorie

En 1995, huit ans après l'arrivée de Paul O'Neill chez Alcoa, le concept Vision Zero est né en Suède. Vision Zero, qui a depuis été adopté par des centaines de villes à travers le monde, est un engagement et une approche visant à éliminer les décès et les blessures graves sur les routes. Il distille les défis complexes d'améliorer la façon dont nous nous déplaçons dans nos villes en un objectif simple et sans ambiguïté de zéro . L'objectif est si simple qu'il est juste là dans le nom. Pas la vision cinq ou la vision quarante-trois mille. Vision Zéro .

Vision Zéro peut être pour nos systèmes de transport ce que l'accent mis sur la sécurité des travailleurs par O'Neill était pour Alcoa : l'habitude clé qui déclenche un changement global. Si nous assurons la sécurité des gens dans et autour de nos rues et autoroutes, de nombreuses autres bonnes choses arrivent pour le trajet (jeu de mots). Les villes Vision Zero ralentissent la circulation des véhicules, ce qui amène plus de cyclistes et de piétons sur le réseau routier, rendant notre système de transport plus équitable et abordable tout en réduisant le bruit et la pollution de l'air. Les « rues complètes » font de nos rues une partie intégrante de nos quartiers, et non un conduit à usage unique consacré aux déplacements rapides en voiture. Ces rues renforcent les communautés en rendant les rues et les espaces publics plus accueillants et actifs. Des infrastructures vertes pour les eaux pluviales telles que des jardins pluviaux et des chaussées perméables peuvent être intégrées dans la conception des rues complètes afin de réduire le ruissellement des eaux pluviales. Rendre nos rues sûres — pas seulementplus sûr , mais sûr — exige une approche à grande échelle qui touche tous les aspects du système et ne laisse rien au hasard.

L'accent mis par Vision Zero et O'Neill sur la sécurité chez Alcoa part du même principe. Qu'il s'agisse d'un opérateur de machine ou d'un cycliste, d'une fonderie ou d'un carrefour achalandé, une approche éthique exige que nous priorisions la sécurité des personnes. Il est facile d'imaginer que si Paul O'Neill avait été maire ou planificateur en chef des transports plutôt que PDG d'Alcoa, c'est peut-être lui et non les Suédois Claes Tingvall et Maria Krafft qui auraient créé Vision Zero.

Vision Zéro — la pratique

La responsabilité sous Vision Zero ne pourrait pas être plus simple. Y a-t-il des morts de la route ou des blessés graves à compter ? Si c'est le cas, continuez à travailler pour rendre le système plus sûr.

Malheureusement, trop de villes Vision Zero ont en fait vu une augmentation du nombre de morts sur les routes, y compris ma propre ville de San Francisco. L'expert des villes accessibles à pied, Jeff Speck, a fait remarquer qu'"ici aux États-Unis, Vision Zero ne peut s'empêcher de ressembler à une mauvaise blague". Les Suédois Tingvall et Krafft eux-mêmes ont observé que « des versions faibles et édulcorées de Vision Zero » pourraient menacer le concept à l'échelle mondiale.

Si les accidents chez Alcoa avaient augmenté sous la direction d'O'Neill, il aurait probablement été licencié, ou du moins renvoyé en tant que PDG inefficace. Les objectifs de sécurité clairs et agressifs d'Alcoa devaient être soutenus par des actions concrètes et un suivi, un renforcement et un ajustement continus. Pour ces retardataires de Vision Zero avec des aspirations mais pas de résultats nets à proprement parler, nous devons exiger plus.

Faire de Vision Zero une habitude clé de voûte

Existe-t-il un « Alcoa » des villes Vision Zéro ? Il y en a plusieurs, dont certains ne sont pas surprenants - Oslo et Helsinki , avec zéro décès de piétons en 2019 - et d'autres qui sont inattendus, comme Hoboken, New Jersey , une ville de 60 000 habitants qui n'a pas eu de mort sur les routes depuis plus de 4 ans. Oslo et Helsinki ont adopté des approches de haut en bas pour rendre les rues sûres, y compris des limites de vitesse réduites, des conceptions de rues qui privilégient la sécurité par rapport au trafic en mouvement, d'importants espaces sans voiture, des réseaux cyclables complets et des transports en commun robustes.

Cela peut donc être fait. Mais aux États-Unis, nous devons prendre Vision Zéro beaucoup plus au sérieux, avec un engagement fort des maires et des conseils municipaux associé à un suivi sans relâche. Cela ne sauvera pas seulement des vies, même si c'est essentiel en soi. Plus généralement, un accent vigoureux sur la sécurité routière peut être l'habitude clé qui déclenche également une myriade d'autres changements positifs. Vision Zéro, lorsqu'elle est mise en œuvre efficacement, peut faire bien plus qu'éliminer la violence routière. Il peut transformer nos villes pour le mieux.

[1] Le chapitre de Duhigg sur Alcoa est disponible en ligne , mais je vous recommande de vous procurer et de lire l'intégralité du livre.

Publié initialement sur https://www.15minutecity.com le 15 février 2023.