2005 कार्वेट

Jun 17 2007

2005 के कार्वेट C6 ने प्रदर्शन शैली और परिशोधन में C5 पर काफी प्रगति की और इसे अब तक के सर्वश्रेष्ठ कार्वेट के रूप में शीघ्रता से स्वीकार किया गया। नवीनतम पीढ़ी के कार्वेट के बारे में अधिक जानें।

2005 के कार्वेट कूप और कन्वर्टिबल को अब तक के सर्वश्रेष्ठ कार्वेट के रूप में देखा गया, फिर भी वे कुछ आलोचकों को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त नए नहीं थे। दरअसल, कार और ड्राइवर ने सबसे पहले C6 को "C5 और 11/16" के रूप में वर्णित किया ... '68 Vette की तरह, 2005 मौजूदा कार का एक गहन विकास है। यह निरंतर सुधार की राह पर एक लंबा कदम है।

2005 कार्वेट Z06 का
जनवरी 2005 में डेट्रॉइट के उत्तरी
अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में अनावरण किया गया था , लेकिन
'06 मॉडल
वर्ष तक सड़कों पर नहीं उतरा । देखें कार्वेट की और तस्वीरें ।

गौरतलब है कि C6 एक अन्य GM कार, Cadillac XLR के साथ मिलकर विकसित की गई पहली कार्वेट है, जो 2004 के लिए लॉन्च की गई एक सौम्य दो-सीट वापस लेने योग्य-हार्डटॉप परिवर्तनीय है। Cadillac को प्राथमिकता दी गई थी क्योंकि यह पहले लॉन्च होगा और इसके प्रतीक के रूप में खड़ा होगा। जीएम के लक्जरी ब्रांड के लिए एक उभरता हुआ पुनर्जागरण। XLR समाप्त होने के बाद ही कार्वेट टीम C6 के काम पर पूरा ध्यान दे सकती थी, जो कि 2000 के मध्य तक बयाना में चल रहा था - फिर भी एक और कारण है कि C6 अवधारणा में पूरी तरह से नया नहीं हो सकता है।

हालाँकि, यह सामग्री में बहुत नया है - वजन के हिसाब से 85 प्रतिशत। उस नवीनता का अधिकांश भाग मिश्रण में XLR होने से उपजा है। XLR प्रभावों में प्रमुख थे समग्र-प्लास्टिक बाहरी बॉडी पैनल का फिट और फिनिश; पावरट्रेन और सड़क-शोर अलगाव; और इंटीरियर डिजाइन, सामग्री, और विधानसभा।

शुरुआत से ही, डिज़ाइन टीम ने व्यापक आलोचना स्वीकार की कि C5 एक हाई-पावर स्पोर्ट्स कार के लिए थोड़ा बड़ा था। प्रदर्शन के लाभ के लिए बल्क शेडिंग पाउंड बहाएगा, लेकिन कार्वेट को भीड़-भाड़ वाली शहरी परिस्थितियों में रहना आसान बना देगा - यूरोप के लिए एक महत्वपूर्ण विचार, जहां जीएम कार्वेट की बिक्री को बढ़ावा देना चाहता था।

जटिल मामले बेहतर वायुगतिकी की इच्छा थी, जिसका एक नए C6.R रेसर के लिए बहुत प्रभाव था। तो क्या 1962 के बाद से कार्वेट के पहले एक्सपोज़्ड बीम के लिए पॉप-अप हेडलैम्प्स को छोड़ने का निर्णय लिया गया था। ड्रैग को कम करने के अलावा फिक्स्ड लैंप ने सामने से वजन कम किया, नए C6 फेस को पंचर किया, और लागत और जटिलता को कम किया। टीम के एयरो लक्ष्य, 0.28 ड्रैग गुणांक, को पूरा किया गया, जो उत्पादन C5 पर एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण 0.01 Cd सुधार प्रदान करता है।

प्रतिस्पर्धा की जरूरतों से परे, C6 स्टाइल C2 स्टिंग रे से प्रभावित था, जिसे व्हील ओरिएंटेशन, बॉडी शेप और कैनोपी कॉकपिट में देखा जा सकता है। एक और स्टाइलिंग प्रभाव विमान था, विशेष रूप से वाईएफ -22 जेट फाइटर, जिसे अधिक नुकीले रियर प्रोफाइल में देखा जा सकता है।

C6 की सराहना करने के लिए बहुत सारे अन्य विवरण हैं। रियर डेक, उदाहरण के लिए, एक "बोटटेल" वर्ण रेखा प्राप्त करें जो बेल्ट से बड़े करीने से पीछे की ओर बहती है, स्प्लिट-विंडो स्टिंग रे कूप का एक स्पर्श। कार्वेट के ट्रेडमार्क चार टेललैम्प्स लगभग पूरी तरह से फिर से गोल थे, और एक अधिक तराशे हुए बैक पैनल में बसे हुए थे जो अभी भी काफी चौड़ा है फिर भी हल्का दिखने में योगदान देता है। बॉडीसाइड्स ने क्रीज और कर्व्स के एक चतुर मिश्रण से विशेष रूप से इंडेंट "कोव्स" के आसपास दृश्य रुचि प्राप्त की। और कूप के लिफ्ट-ऑफ रूफ पैनल का "डबल-बबल" कॉन्टूरिंग थोड़ा अधिक स्पष्ट था।

C6, C5 की तुलना में 5.1 इंच छोटा और एक इंच संकरा है, लेकिन 106 पर व्हीलबेस में 1.2 इंच लंबा है। उस व्हीलबेस को कैडिलैक XLR के लिए पैकेजिंग आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया गया था, लेकिन इसने कार्वेट के उद्देश्यपूर्ण नए "कोनों पर पहियों" को जोड़ा। रुख कारण की मदद करते हुए, पहिए स्वयं बड़े थे, प्रत्येक छोर पर एक इंच बढ़कर 18 आगे और 19 पीछे हो गए। डाउनसाइज़िंग का एक पहलू थोड़ा कम कार्गो स्पेस था: कूपों के लिए 22 क्यूबिक फीट (पहले 24.8), और कन्वर्टिबल के लिए अधिकतम 10.5 (बनाम 13.9)।

2005 के कार्वेट डैशबोर्ड के लिए इस मिट्टी के मॉडल ने दिखाया कि C6
दोहरे-काउल डिज़ाइन का उपयोग करेगा जो एक कार्वेट ट्रेडमार्क बन गया था।

अधिक परिष्कृत बाहरी का मिलान एक बिल्कुल नया कॉकपिट था। सबसे स्पष्ट परिवर्तन डैशबोर्ड था। इसे C5 की तरह रखा गया था, लेकिन गढ़ी गई "ट्विन काउल" थीम ने नए छिपे हुए एयरबैग दरवाजे के साथ एक साफ, ऊर्ध्वाधर, यात्री-साइड पैनल को रास्ता दिया। नई सीटों ने लंबे कुशन और अधिक प्रमुख साइड बोल्स्टर की पेशकश की। एल्यूमीनियम और धातु-दिखने वाले लहजे के छिड़काव ने आधुनिक "हाई टेक" का एक स्वादिष्ट स्पर्श प्रदान किया। गेज बहुत समान दिखते थे, लेकिन ऑडियो और जलवायु पैनल में कम बटन और स्पष्ट चिह्न थे। सेंटर स्टैक में एक नेविगेशन सिस्टम भी हो सकता है, जो पहली बार कार्वेट विकल्प के रूप में $1,400 में उपलब्ध है। एक फिर से काम किया गया कंसोल एक स्लाइडिंग कवर और एक बड़ा आर्मरेस्ट / स्टोरेज बिन के नीचे उचित जुड़वां कपधारक प्रदान करता है। डिजाइनरों को छोटे लेकिन उपयोगी डोर मैप पॉकेट के लिए भी जगह मिली।दरवाजे ने स्वयं पुशबटन आंतरिक रिलीज और बाहरी प्रेस पैड के साथ बिजली की कुंडी प्राप्त की; प्रत्येक सीट का एक यांत्रिक रिलीज आउटबोर्ड यात्रियों को बिजली की विफलता के मामले में भागने देता है। इग्निशन कुंजी को एक बड़े इंजन-स्टार्ट रॉकर स्विच से बदल दिया गया था, पॉकेट ट्रांसमीटर के साथ एक मानक कीलेस एंट्री सिस्टम का हिस्सा, एक्सएलआर से एक और "उपहार"।

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2005 कार्वेट डिजाइन विशेषताएं

2005 कार्वेट में एक चेवी स्मॉल-ब्लॉक V-8 है जिसे नए पदनाम LS2 को वारंट करने के लिए पर्याप्त रूप से संशोधित किया गया है। परिवर्तन 2.6-मिमी बोर खिंचाव के साथ 101.6 मिमी तक शुरू हुआ, जिसने कुल विस्थापन को 6.0 लीटर (ठीक 5,967cc) या उसी 92-मिमी स्ट्रोक पर 364 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया। संपीड़न 10.1:1 से 10.9:1 तक चला गया। एक संशोधित सेवन प्रणाली ने 15 प्रतिशत अधिक हवा ली। निकास प्रणाली ने 20 प्रतिशत अधिक बहिर्वाह के साथ एक हल्की पतली दीवार कई गुना प्राप्त की, साथ ही सीधे-थ्रू पाइप और नए मफलर जो वापस दबाव को 10 प्रतिशत कम कर देते हैं।

इस 2005 कार्वेट प्रोटोटाइप का जर्मनी के नूरबर्गिंग रोड कोर्स में परीक्षण किया गया था।

मानक अश्वशक्ति ३५० से ५,२०० आरपीएम पर उछलकर ६००० पर बीफ़ ४०० हो गई। टॉर्क 360/375 पाउंड-फीट से 4,000 रेव्स पर बढ़कर 4,400 पर स्टाउट 400 हो गया। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, LS2 पिछले Z06 के LS6 इंजन पर केवल पांच हॉर्स डाउन है और थोड़ा कम रेव्स पर समान टॉर्क बनाता है। केक को आइसिंग करते हुए, LS2 का वजन पूर्ववर्ती LS1 की तुलना में 15 पाउंड कम था, एक छोटे पानी के पंप और एक नए, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम तेल पैन की मदद से, जो उच्च कॉर्नरिंग बलों पर बेहतर स्नेहन सुनिश्चित करने के लिए एक चौथाई गेलन कम लेता था।

पहले की तरह, कन्वर्टिबल और बेस कूप ने सिक्स-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसएक्सल के विकल्प की पेशकश की। अनुभवी फोर-स्पीड को कैडिलैक-स्टाइल परफॉर्मेंस शिफ्ट एल्गोरिथम प्रोग्रामिंग मिला, जबकि ट्रेमेक टी 56 मैनुअल ने अधिक सकारात्मक कार्रवाई और एक छोटी शिफ्ट लीवर के साथ एक संशोधित लिंकेज का दावा किया। और जहां C5s ने अतिरिक्त कीमत पर एक मैनुअल की पेशकश की, C6s में यह मानक है और बिना किसी शुल्क के स्वचालित प्रदान करता है।

चेसिस परिवर्तन लाजिमी है। उदाहरण के लिए, ऑल-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन मूल रूप से C5 सेटअप है, लेकिन सभी कंपोनेंट्स नए थे, लॉन्ग-स्ट्रोक शॉक एब्जॉर्बर से बढ़ी हुई व्हील यात्रा, साथ ही स्टिफ़र एंटीरोल-बार माउंट और संशोधित बुशिंग द्वारा हाइलाइट किया गया। स्प्रिंग और शॉक दरों को भी पुन: कैलिब्रेट किया गया था, और अधिक स्थिर ट्रैकिंग के लिए फ्रंट कॉस्टर एंगल को एक डिग्री बढ़ा दिया गया था। बेस एफई1 सस्पेंशन ने गुडइयर की नई पीढ़ी के ईगल एफ1 जीएस रन-फ्लैट टायरों को अपनाया। तो $ 1,695 चुंबकीय चयनात्मक सवारी नियंत्रण विकल्प, जो तीन दृढ़ता मोड से दो तक चला गया, लेकिन अन्यथा अपरिवर्तित था। $1,495 Z51 प्रदर्शन पैकेज समान EEE आकारों में असममित-ट्रेड ईगल F1 सुपरकार जूते को प्रतिस्थापित करता है - P245/40ZR18 फ्रंट, P285/35ZR19 पीछे - साथ ही सामान्य अपग्रेड किए गए स्प्रिंग्स, झटके और एंटीरोल बार। Z51 कारों को 13.4/13 मिला।उच्च प्रदर्शन वाले पैड के साथ 0-इंच क्रॉस-ड्रिल्ड रोटार। कुछ कैरीओवर चेसिस बिट्स में जीएम के मैग्नेस्टर पावर रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग और स्टैंडर्ड एक्टिव हैंडलिंग एंटीस्किड / ट्रैक्शन कंट्रोल थे।

C5 "यूनिफ्रेम" पहले से ही काफी हल्का और काफी कठोर था, लेकिन C6 संरचना को वेल्डेड एक्सट्रूडेड-एल्यूमीनियम सदस्यों से लाभ हुआ, जो डोर-हिंग स्तंभों को मजबूत करने के लिए बोल्ट और बंधे हुए थे। इसके अलावा एक अंडर-डैश हाइड्रोफॉर्मेड ब्रेस भी जोड़ा गया था जो उन खंभों को केंद्र चेसिस टनल से मजबूती से बांधता था। रैगटॉप्स ने एक नए फाइबरग्लास टब से कठोरता प्राप्त की जिसने ट्रंक के साथ-साथ एक रियर कॉकपिट दीवार का निर्माण किया। इसने न केवल शोर और शरीर के कंपन को कम किया, बल्कि ट्रंक सामग्री को संरक्षित किया। $ 1,995 की कीमत पर, C6 पावर टॉप ने मैनुअल रूफ की तुलना में अधिक ट्रंक स्पेस नहीं लिया, जिसका वजन मात्र 15 पाउंड था, और 20 सेकंड से कम समय में फुल ऑन से फुल ऑफ (या इसके विपरीत) चला गया। संचालित या नहीं, C6 शीर्ष - काले, ग्रे या बेज रंग में उपलब्ध है - कम हवा के शोर को उत्पन्न करने के लिए आकार दिया गया है और पूरी तरह से पंक्तिबद्ध है।

अन्य पहली बार कार्वेट विकल्पों में जीएम के उपयोगी ऑनस्टार सिस्टम ($ 695) और एक्सएम सैटेलाइट रेडियो ($ 325) शामिल थे। हालांकि, कन्वर्टिबल्स ने धड़ साइड एयरबैग जोड़े, जो 1SA पसंदीदा उपकरण पैकेज ($ 1,405) में कूपों के लिए उपलब्ध थे, जिसमें छिद्रित चमड़े के असबाब, छह-तरफा बिजली यात्री सीट और एक कार्गो नेट और कवर भी शामिल थे।

एक उन्नत 1SB समूह (कूप के लिए $4,360, रैगटॉप्स के लिए $2,955) ने गर्म सीटें, सीट मेमोरी सिस्टम, पावर टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग-व्हील एडजस्टमेंट, बोस ऑडियो के साथ छह-डिस्क इन-डैश सीडी/एमपी3 प्लेयर, ऑटो-डिमिंग मिरर और एक नया जोड़ा। तीन-मोड हेड-अप डिस्प्ले।

सभी सुधारों को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्यजनक है कि C6 कूप $ 43,710 के आधार मूल्य के साथ झुक गया। यह पिछले C5 कूप की अंतिम कीमत से $125 हल्का है। मूल्य के बारे में बात करो!

वैल्यू एक बड़ा कारण है कि क्यों नई कार्वेट ने 2005 के लिए कार और ड्राइवर की "10 सर्वश्रेष्ठ कारों" की सूची बनाई - और एक तुलनात्मक परीक्षण में पुन: डिज़ाइन किए गए 2005 पोर्श 911 कैरेरा पर एक अंक की जीत हासिल की। पर अधिक रोड एंड ट्रैक, सी 6 एक नौ तरह से खेल से कार तसलीम में पहली में आया था। रोड एंड ट्रैक ने निष्कर्ष निकाला, "[सी6] में कोई वास्तविक कमजोरियां और कई ताकतें नहीं हैं। इसमें विश्व स्तरीय प्रदर्शन, उच्च स्तर का आराम और अच्छा दिखने वाला है। और यह पोर्श कैरेरा एस की लगभग आधी कीमत के लिए उपलब्ध है .. अमेरिका की स्पोर्ट्स कार अब स्पोर्ट्स-कार पर्वत के ऊपर अपने सही स्थान पर वापस आ गई है।"

C6 उपभोक्ता गाइड पत्रिका की "सर्वश्रेष्ठ खरीदें" सूची में C5 के बारहमासी स्थान को भी जारी रखता है । जैसा कि हमने अपनी समीक्षा में उल्लेख किया है: "कॉर्वेट रोमांचकारी त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग प्रदान करता है ... और समान प्रदर्शन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में दसियों हज़ार कम खर्च करता है। यदि आप अपनी स्पोर्ट्स कारों को बोल्ड और बोल्ड पसंद करते हैं, तो कोई बेहतर उच्च-प्रदर्शन मूल्य नहीं है और इस वर्ग में कोई मजबूत सर्वश्रेष्ठ खरीद नहीं।"

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2005 कार्वेट निर्दिष्टीकरण

एक नई कार की तुलना में C5 का अधिक विकास, 2005 कार्वेट C6 ने प्रदर्शन और शोधन में विशाल कदम उठाए। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में छोटा, अधिक फुर्तीला और अधिक सटीक, C6 ने एक ऐसा डिज़ाइन किया, जो 1963-67 के प्रिय स्टिंग रेज़ को वापस सुनता है। नया शोधन एक सुखद आश्चर्य था, और प्रदर्शन पहले से कहीं अधिक संतोषजनक था। यहाँ 2005 कार्वेट के लिए विशिष्टताओं हैं:

एक विकासात्मक 2005 कार्वेट का परीक्षण
मेसा, एरिज़ोना में जीएम डेजर्ट प्रोविंग ग्राउंड में किया गया था । खड़ी ग्रेड का अनुकरण करने वाले इस तरह के भार इंजीनियरों
को गंभीर गर्म मौसम की स्थिति के लिए शीतलन प्रणाली विकसित करने में मदद करते हैं।

वाहन निर्दिष्टीकरण	हैचबैक	परिवर्तनीय
व्हीलबेस, इंच	106.0	106.0
लंबाई (इंच	१७४.६	१७४.६
चौड़ाई, इंच	72.6	72.6
ट्रैक, इंच	सामने: 62.1 पीछे: 60.7	सामने: 62.1 पीछे: 60.7
लंबाई इंच में	49.0	49.0
वजन कम करें, पाउंड	3,179	3,199

यांत्रिक विनिर्देश (2-दरवाजा हैचबैक / परिवर्तनीय / कूप)

निलंबन
मोर्चा: स्वतंत्र; ऊपरी और निचले ए-आर्म्स, ट्रांसवर्स कम्पोजिट मोनोलीफ स्प्रिंग, ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार
रियर: इंडिपेंडेंट, अपर और लोअर ए-आर्म्स, टो लिंक्स, ट्रांसवर्स कम्पोजिट मोनोलीफ स्प्रिंग्स, ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर, एंटीरोल बार

पहिए/टायर
सामने: P245/45ZR-18
पीछे: P285/35ZR-19

ब्रेक
फ्रंट: एंटी-लॉक 12.8-इंच डिस्क
रियर: एंटी-लॉक 12.0-इंच डिस्क

ट्रांसमिशन
4-स्पीड ऑटोमैटिक
6-स्पीड मैनुअल

मानक धुरा अनुपात
2.73:1 (ऑटो) 3.42:1 (मैनुअल)

इंजन निर्दिष्टीकरण

प्रकार	ओह वी-8
विस्थापन, लीटर/घन इंच	6.0/364
बोर × स्ट्रोक, इंच	4.00 × 3.62
ईंधन प्रबंधन	अनुक्रमिक इंजेक्शन
हॉर्स पावर @ आरपीएम	४०० @ ६,०००
टॉर्क @ आरपीएम, पाउंड-फुट	४०० @ ४,४००

प्रकाशित प्रदर्शन संख्या

त्वरण	350 एचपी, 6-स्पीड मैनुअल
0-60 मील प्रति घंटे, सेकंड	4.3
1/4-मील, सेकंड @ mph	12.7 @ 113.0

स्रोत: कार और चालक

वाहन उत्पादन और आधार मूल्य

कार प्रकार	उत्पादन	कीमत
2-दरवाजा हैचबैक	ना	$43,710.00
2-दरवाजा परिवर्तनीय	ना	51,445.00

विकल्प और उत्पादन

विकल्प	उत्पादन	कीमत
पसंदीदा उपकरण समूह 1SA (हैचबैक)	ना	$1,405.00
पसंदीदा उपकरण समूह 1SB (हैचबैक)	ना	4,360.00
पसंदीदा उपकरण समूह 1SB (परिवर्तनीय)	ना	2,955.00
चुंबकीय चयनात्मक सवारी नियंत्रण	ना	1,695.00
Z51 प्रदर्शन हैंडलिंग पैकेज	ना	1,695.00
4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	ना	ना
दिशानिर्देशन प्रणाली	ना	1,600.00
स्टार सहायता प्रणाली पर	ना	695.00
एक्सएम सैटेलाइट रेडियो	ना	325.00
पावर टॉप (परिवर्तनीय)	ना	1,995.00
कार्वेट संग्रहालय वितरण	ना	490.00
पारदर्शी छत पैनल	ना	750.00
दोहरी छत पैनल	ना	1,400.00
पॉलिश अलॉय व्हील्स	ना	1,295.00

रंग विकल्प (उत्पादन संख्या उपलब्ध नहीं है)

रंग पसंद	रंग पसंद	रंग पसंद	रंग पसंद
लाइट प्यूटर मेटैलिक	विजय लाल	प्रेसिजन लाल	लेमन्स ब्लू
काली	मिलेनियम पीला	चुंबकीय लाल धातुई	सूर्यास्त नारंगी धातुई
मशीन सिल्वर मेटैलिक	आर्कटिक व्हाइट

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२००७ कार्वेट

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