Komedi Kesalahan Menyebabkan Kebangkrutan Fisker

Selamat pagi! Saat ini Kamis, 20 Juni 2024, dan inilah The Morning Shift , kumpulan harian berita utama otomotif teratas dari seluruh dunia, di satu tempat. Berikut kisah-kisah penting yang perlu Anda ketahui.

Gigi 1: Fisker Mengacau Di Setiap Belokan

Ketika Fisker mengajukan kebangkrutan awal pekan ini,  pembuat mobil yang sudah mati itu melakukan segalanya kecuali mengakui kesalahannya sendiri . Mereka menepuk punggung mereka dengan mengklaim bahwa mereka mencapai “kemajuan luar biasa” dan “menepati janji” sebelum menyalahkan kehancurannya pada “berbagai hambatan pasar dan makroekonomi ” yang berdampak pada industri kendaraan listrik secara keseluruhan.

Meskipun perlambatan EV tidak membantu kasusnya, itu bukanlah satu-satunya alasan Fisker memilih cara seperti burung dodo. Faktanya, hal ini mungkin tidak termasuk dalam 50 alasan utama mengapa Fisker gagal meskipun ia mempunyai peluang yang lebih baik daripada kebanyakan orang untuk berhasil. Dari Bloomberg :

Henrik Fisker dan istrinya, Geeta Gupta-Fisker, mendapat keberuntungan luar biasa empat tahun lalu, ketika salah satu produk sampingan yang lebih aneh dari pandemi Covid-19 adalah amnesia pasar saham. Secara khusus, investor lupa betapa sulitnya memulai sebuah perusahaan mobil dan mempertahankannya tetap hidup.

Usaha mobil plug-in kedua Henrik — yang pertama bangkrut pada tahun 2013 — melambangkan fenomena ini. Fisker, perusahaannya, mengalami kekurangan dana pada awal tahun 2020 sehingga suami-istri salah satu pendirinya berhenti menerima gaji dan merumahkan karyawan lain selama berbulan-bulan. Nasib mereka berubah ketika sekelompok perusahaan akuisisi tujuan khusus bermunculan dan mulai menawarkan sejumlah besar uang kepada calon produsen kendaraan listrik.

Tidak ada pendapatan tidak masalah. Yang penting adalah apakah perusahaan-perusahaan ini dan SPAC yang melahapnya dapat membuat slide deck yang cukup menarik untuk menarik minat para pedagang siang hari yang terkurung di rumah mereka.

Sebulan setelah startup truk listrik Nikola melakukan debut pasarnya dan sempat melampaui penilaian Ford, Fisker setuju untuk bergabung dengan SPAC yang disponsori oleh raksasa ekuitas swasta Apollo, dalam kesepakatan yang akan membuat perusahaan mobil tersebut mendapatkan uang tunai sekitar $1 miliar. Keluarga Fiskers memanfaatkan hal ini dalam kemitraan dengan produsen suku cadang mobil Kanada, Magna.

Di atas kertas, setidaknya, Fisker telah mendapatkan keunggulan dibandingkan pendatang baru di sektor otomotif lainnya. Perusahaan tidak perlu khawatir untuk mendirikan pabrik mobil dan mempekerjakan pekerja produktif di pabrik tersebut. Sebuah fasilitas besar Magna di Austria yang dipenuhi oleh pekerja pabrik berpengalaman yang memproduksi ratusan ribu mobil sport Toyota, sedan BMW, dan SUV Mercedes-Benz setiap tahunnya akan menangani pekerjaan tersebut untuk Fisker.

Di sinilah hal-hal mulai tidak beres. Dalam praktiknya, filosofi bisnis aset-ringan Fisker sebenarnya terlalu ringan pada aset. Tentu saja, Magna memulai produksi Ocean pada akhir tahun 2022, tetapi mobil-mobil awal tersebut masih setengah matang, kehilangan hal-hal sederhana seperti kendali jelajah. Selama berbulan-bulan, Fisker berupaya memberikan pembaruan melalui udara yang akan menghadirkan lebih banyak fitur.

Tapi tunggu, ini menjadi lebih buruk.

Pendapatan penjualan otomotif baru mulai mengalir pada kuartal kedua tahun lalu, dan Fisker tampaknya bahkan belum siap untuk menangani pencapaian ini. Mantan kolega saya, Sean O'Kane, melaporkan kepada TechCrunch bahwa perusahaan tersebut kehilangan jejak pembayaran pelanggan senilai jutaan dolar saat meningkatkan pengiriman. Salah satu orang yang dia ajak bicara mengatakan bahwa cek tidak dicairkan tepat waktu atau langsung hilang, dan staf sering kali kesulitan mencari kuitansi kartu kredit atau dana transfer.

Fisker juga gagal dalam upayanya meniru model penjualan langsung Tesla. Tahun lalu, 10,193 Oceans diproduksi, namun perusahaan hanya mengirimkan 4,929 ke pelanggan. Upaya untuk bermitra dengan dealer di awal tahun terbukti terlalu sedikit dan sudah terlambat.

Pada bulan Januari, Februari, April dan Mei, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS membuka penyelidikan terhadap kemungkinan kerusakan, setelah pengemudi mengeluh tentang beberapa masalah pengereman dan tidak dapat berpindah ke tempat parkir atau pintu terbuka. Dalam satu-satunya bulan selama rentang waktu ini dimana regulator tidak melakukan penyelidikan, Fisker memangkas harga Ocean sebanyak $24.000 — diskon sebesar 39%.

Tentu saja, kendaraan listrik telah mengalami masa sulit, namun pembuat mobil tersebut telah bertindak seperti anak manja yang menyalahkan semua orang kecuali dirinya sendiri atas kemalangan yang mereka timbulkan. Ini mungkin bukan tampilan yang bagus ketika Henrik mencoba membuat perusahaan mobil ketiganya.

Gigi ke-2: Pemegang Saham Toyota Bosan dengan Akio Toyoda

Lebih dari satu dari empat pemegang saham Toyota menentang pengangkatan kembali Ketua Akio Toyoda ke dalam dewan direksi. Langkah ini menunjukkan meningkatnya ketidakpuasan terhadap tata kelola perusahaan Toyota hanya setahun setelah Toyoda melepaskan perannya sebagai CEO.

Toyoda akhirnya terpilih kembali menjadi anggota dewan dengan hanya 72 persen suara. Tentu saja, itu angka yang bagus, tapi angkanya turun dari hampir 85 persen pada tahun 2023 dan lebih dari 95 persen pada tahun 2022. Astaga. Dari Jurnal Wall Street :

Penasihat Proksi Layanan Pemegang Saham Institusional dan Glass Lewis telah meminta investor untuk menolak Toyoda. Mereka mengutip kasus baru-baru ini di mana Toyota dan grup perusahaannya mengakui bahwa mereka tidak mengikuti prosedur yang benar dalam memperoleh sertifikasi pemerintah Jepang untuk beberapa model kendaraan.

Glass Lewis mengatakan Toyoda bertanggung jawab “karena gagal memastikan bahwa kelompok tersebut mempertahankan pengendalian internal yang tepat.” Mereka juga menyalahkan pimpinan perusahaan karena tidak menempatkan cukup banyak direktur independen di dewan direksi Toyota. ISS mengatakan perusahaan harus “menetapkan mekanisme kepatuhan yang tepat di bawah kepemimpinan dewan.”

Meskipun masalah sertifikasi telah membebani saham Toyota, harga sahamnya tetap naik lebih dari 50% sejak awal tahun lalu didukung oleh kuatnya penjualan kendaraan hibrida gas-listrik Toyota dan rekor laba. Toyoda, cucu dari pendiri produsen mobil, dengan tepat mengantisipasi bahwa kendaraan hibrida akan merebut pangsa pasar di kalangan konsumen yang merasa belum siap untuk membeli kendaraan listrik sepenuhnya.

Beberapa pemegang saham telah menyatakan kekhawatirannya bahwa Toyoda, 68 tahun, masih memegang kendali yang terlalu ketat atas perusahaan bahkan setelah menyerahkan jabatan CEO tahun lalu kepada Koji Sato, 54 tahun. Sato memenangkan 95% dukungan dari pemegang saham.

Ketika ditanya tentang tata kelola perusahaan pada pertemuan pemegang saham tahunan produsen mobil hari Selasa, Toyoda menolak anggapan bahwa ia masih bertanggung jawab atas pengambilan keputusan sehari-hari, namun ia dan Sato menegaskan bahwa tanggung jawab pada akhirnya berhenti di tangan Toyoda.

“Saya yakin orang yang bertanggung jawab atas Toyota dan grup Toyota tetaplah saya sendiri,” kata Toyoda. Sato mengatakan, “Pimpinan perusahaan mengambil kepemimpinan untuk mereformasi budaya yang mengakar” di perusahaan dan memperbaiki masalah peraturan.

Berikut pernyataan juru bicara Toyota mengenai dukungan yang relatif rendah terhadap Toyoda:

“Kami memandang tingkat persetujuan pada rapat pemegang saham tahun ini sebagai masukan yang jujur ​​dari investor institusi.”

Itu pernyataan singkat dan sederhana jika saya pernah melihatnya.

Gigi ke-3: UE Menginginkan Banyak Data EV Tiongkok

Kementerian Perdagangan Tiongkok mengatakan Komisi Eropa  mencari informasi rinci mengenai rantai pasokan produsen mobil dalam jumlah yang “belum pernah terjadi sebelumnya”. Permintaan itu muncul saat penyelidikan terhadap impor kendaraan listrik bersubsidi di Tiongkok. Dari Reuters :

Komisi tersebut, yang mengawasi kebijakan perdagangan untuk 27 negara anggota Uni Eropa, pekan lalu mengenakan bea tambahan pada kendaraan listrik Tiongkok yang diimpor setelah penyelidikan tersebut, yang memicu teguran dari Beijing dan memata-matai tuduhan dari media pemerintah Tiongkok. Tiongkok juga telah meluncurkan penyelidikan dumping terhadap impor daging babi UE.

“Jenis, ruang lingkup dan kuantitas informasi yang dikumpulkan oleh pihak Eropa belum pernah terjadi sebelumnya dan jauh lebih banyak daripada yang diperlukan untuk penyelidikan penyeimbang bea masuk,” kata He Yadong, juru bicara Kementerian Perdagangan pada konferensi pers. Dia menanggapi pertanyaan dari radio pemerintah Tiongkok mengenai apakah Brussels berusaha memata-matai industri kendaraan listrik Tiongkok.

Komisi tersebut “wajib mewajibkan” para pembuat mobil Tiongkok menyerahkan informasi mengenai sumber bahan mentah untuk baterai, komponen manufaktur, dan penetapan harga serta pengembangan saluran penjualan, kata juru bicara tersebut.

Pemerintah biasanya mengenakan bea anti-subsidi pada barang-barang impor untuk melindungi perusahaan-perusahaan dalam negeri ketika mereka mencurigai barang-barang tersebut hanya dapat diproduksi dengan harga di bawah harga pasar karena barang-barang tersebut mendapat manfaat dari insentif atau pemberian yang tidak adil.

Saat ini, produsen mobil Eropa sedang menghadapi tantangan berat dengan masuknya kendaraan listrik berbiaya rendah dari para pesaingnya di Tiongkok. Biasanya, harga kendaraan tersebut 20 persen lebih murah dibandingkan kendaraan sejenis buatan UE, menurut Komisi.

Gigi 4: Toyota Menghentikan Produksi Enam Jalur

Toyota mengumumkan penghentian produksi pada enam lini di lima pabrik berbeda di Jepang mulai tanggal 20 Juni karena kekurangan suku cadang, menurut Reuters . Saat ini, tidak banyak informasi yang diketahui tentang perpindahan tersebut.

Produsen mobil tersebut tampaknya akan memutuskan apakah akan melanjutkan produksi pada hari Jumat, 21 Juni atau tidak, menurut juru bicara produsen mobil Jepang tersebut. Belum jelas bagian mana yang mengalami kekurangan Toyota atau kendaraan apa yang terkena dampak penutupan tersebut.

Ini merupakan masa sulit bagi Toyota dan lini produksinya. Berikut selengkapnya dari Yahoo Finance :

Pada bulan Januari, produsen mobil tersebut menutup dua lini produksinya di Jepang karena skandal uji emisi Daihatsu.

Tahun lalu perusahaan juga dilanda kegagalan sistem yang disebabkan oleh pembaruan sistem pemesanan suku cadang yang memaksa penutupan 14 pabriknya di Jepang.

Saya tahu Anda semua sangat prihatin dengan masalah Toyota ini, jadi kami pasti akan memberi Anda kabar terbaru setelah masalah ini teratasi.

Terbalik: Solidaritas Selamanya, Sayang

Netral: PHEV Adalah Jalan Yang Harus Dilakukan

Di Radio: Robyn - “Menari Sendiri”