McLaren Artura Spider 2025 Adalah Pengalaman Supercar Pertama yang Mendebarkan

Bagaimana Anda mengulas supercar pertama Anda? Saat perjalanan saya untuk test drive McLaren Artura Spider 2025 semakin dekat, saya terus menanyakan pertanyaan yang sama pada diri saya sendiri. Bagaimana mungkin seorang anak miskin dari Michigan benar-benar memahami nuansa mesin seharga seperempat juta dolar? Bagaimana saya bisa melakukannya dengan adil, karena belum pernah mengendarai mobil serupa sebelumnya? Bagaimana cara menyampaikan perasaan mobil ini kepada audiens yang kemungkinan besar tidak akan pernah mengendarai mobil serupa? Bagaimana cara mengulas supercar ?

Hari ini, kita akan mencari tahu bersama.

Pengungkapan penuh: McLaren mengundang saya ke selatan Prancis untuk merasakan pengalaman mewah yang hanya mampu dimiliki oleh pemilik supercar. Saya terbang dengan kelas satu, menginap di Hotel de Paris yang ikonik di Monako, dan makan lebih banyak dari yang seharusnya, namun saya dengan berani menanggung kesulitan ini untuk menyampaikan ulasan ini kepada Anda.

Mari saya mulai dengan spesifikasinya, fakta tak terbantahkan dari McLaren Artura Spider yang dapat kita akses. Mesin V6 3.0 liter twin-turbo dipadukan dengan motor listrik untuk menghasilkan tenaga 690 tenaga kuda dan torsi 531 lb-ft. (Itu merupakan peningkatan dari 671 hp asli Artura ; tenaga yang lebih besar tersedia pada coupe dengan pembaruan cepat.) Atap yang dapat dibuka dan motor listrik hanya menambah 136 pon ke bobot keseluruhan Spider yang 3.212 pon. Hardtop lipat – terdiri dari satu panel komposit karbon atau panel kaca elektrokromik yang dapat menyesuaikan jumlah cahaya yang diperbolehkan masuk ke kokpit – dapat diturunkan dan dinaikkan hanya dalam 11 detik.

Spider juga mendapat manfaat dari serangkaian pembaruan yang tidak dimiliki versi hardtopnya, seperti dudukan mesin yang lebih kaku, Kontrol Peredam Proaktif yang lebih cepat, girboks delapan kecepatan 25 persen lebih cepat, knalpot yang terdengar lebih bagus, stop/start Papaya Orange . tombol, saluran pendingin rem baru, dan “Mode Tarik Roda Berputar” yang lucu yang pada dasarnya berarti Anda dapat mengesankan semua orang dengan kelelahan yang parah. Anda dapat menikmati mode Listrik untuk berkendara di pusat kota dengan tenang atau meningkatkannya ke Kenyamanan untuk pelayaran panjang di hari Minggu. Jika Anda seperti saya, Anda akan menghabiskan lebih banyak waktu dalam mode Sport, dan opsi mode Track opsional berjanji untuk membuat segalanya tetap menarik.

Tapi tidak ada yang membeli supercar hanya berdasarkan angka saja. Spesifikasi adalah pintu masuk ke kendaraan apa pun, tetapi spesifikasi hanya dapat memberi tahu Anda banyak tentang bagaimana rasanya mengendarai mobil . Mereka tidak akan pernah memberikan sensasi kecepatan saat Anda menginjak pedal gas, atau umpan balik setir yang memuaskan saat Anda berbelok melintasi dataran tinggi Prancis, angin menerpa rambut Anda, dan aroma bunga segar. lavender dan mimosa membungkus Anda dalam karangan bunga yang harum dan berangin.

Saya tidak begitu tahu bagaimana menjelaskannya, selain itu Artura Spider terasa seperti dibuat untuk Anda - Anda, khususnya - untuk mengendarainya. Kokpitnya dikupas kembali ke hal-hal penting, dan sejak pertama kali Anda masuk ke dalam dan melihat tombol start oranye, Anda dapat mengetahui bahwa itu mengundang Anda untuk bermain, menggoda Anda. Saya adalah salah satu jurnalis pertama dalam perjalanan yang menghidupkan mesin, dan saya harus memaksakan diri untuk menunggu. Tunggu. Jangan menjadi orang pertama yang terbang keluar dari tempat parkir di tengah cipratan kerikil dan kebisingan. Biarkan orang lain memimpin di jalan yang asing.

Bagian pertama dari perjalanan kami adalah kursus kilat yang sempurna dalam supercardom sebelum kami mulai mendaki jalan pegunungan yang sempit. Tak lama kemudian, saya terjepit di antara tebing berbatu dan hutan hijau yang terguling ke dalam jurang, dan bukannya ketakutan, saya merasa lebih percaya diri di belakang kemudi Artura Spider daripada yang pernah saya rasakan sepanjang hidup saya.

Saya terus berpikir dalam hati, saya mengerti. Aku mengerti sekarang. Saya benar-benar memahami mengapa balapan Eropa dimulai di perbukitan yang jarang penduduknya atau jalan pertanian yang menyapu lembut seperti yang saya kuasai. Ada sesuatu tentang kontras suara mesin yang menderu menembus keheningan alam yang membuat saya merasa bertenaga dan percaya diri namun tetap terhubung dengan pedesaan. Dengan atap yang diturunkan, saya bisa merasakan suhu turun beberapa derajat saat saya memasuki terowongan pepohonan hijau yang menjulang di atas jalan. Saya bisa mendengar suara kipas angin keluar dari pedesaan saat hutan berganti menjadi lahan pertanian. Saya bisa merasakan garam di udara jauh sebelum saya mencapai Monaco.

Dan di sanalah saya, menaklukkan lanskap yang selalu berubah dengan mesin buatan manusia yang sangat mumpuni. Saya tidak ada hubungannya dengan penciptaan atau evolusi Artura Spider, namun tindakan sederhana mengendalikan 690 tenaga kuda yang lezat dengan begitu mudah membuat saya merasa seperti saya lebih dari sekadar manusia biasa. Saya merasa ilahi.

Keseluruhan konsep supercar penuh dengan kontradiksi seperti itu. Inilah teknologi menakjubkan yang dirancang untuk membuat perut Anda jungkir balik saat Anda menekan pedal gas, namun fitur seperti peringatan keberangkatan jalur dan pendeteksi batas kecepatan - hal yang saya harapkan pada Cadillac atau Lexus saya yang lebih terjangkau - baru saja menjadi standar. Panel atap elektrokromik yang luar biasa mengadopsi sesuatu yang disebut “teknologi partikel tersuspensi” yang dapat memblokir 99 persen sinar matahari dan 96 persen energi matahari untuk menjaga kokpit sedingin mungkin dan mencegah sengatan matahari yang tidak diinginkan hanya dengan satu sentuhan tombol.

Namun, pada saat yang sama, layar vertikal 8 inci pada mesin dapat dengan cepat terhapus dalam kondisi cerah; hal ini sangat mengganggu karena, karena Android Auto tidak tersedia di Artura Spider, saya harus menggunakan sistem navigasi internal mobil yang terkadang canggung dan tidak mengenali penutupan jalan atau menawarkan petunjuk arah yang dapat didengar dalam situasi jalan yang unik dan menantang. . Panel bodi yang terpahat dibuat melalui teknik pembentukan panas aluminium yang dapat menciptakan lekuk Artura Spider yang mulus dan mengalir tanpa ada celah panel yang mengganggu, namun pengisian daya nirkabel masih merupakan hal baru (walaupun dalam bentuk a slot empuk dan tegak yang menahan ponsel di tempatnya meskipun Anda melewati trek dengan kecepatan tinggi). Namun di balik kemudi, Anda melupakan semua itu. Sebaliknya, Anda dikemas dengan sempurna dalam kokpit yang dirancang untuk memberi Anda sensasi demi sensasi.

Saya memulai perjalanan saya dalam mode Comfort, yang masih menimbulkan suara gemuruh yang mengerikan saat mesin mulai hidup, meskipun dengan nada knalpot yang sedikit lebih tidak mengerikan daripada yang akan Anda dengar pada kecepatan penuh dan dengan tendangan yang lebih lembut saat Anda menekan tombol. mencekik. Sangat cocok untuk berkendara dengan kecepatan lambat melalui kota-kota Prancis yang tenang yang diselingi oleh polisi tidur, bundaran, dan lampu lalu lintas. Saat rambu jalan memperingatkan bahwa sebuah desa sedang mendekat, mudah untuk beralih ke mode Comfort dan menekan tombol yang mengontrol ketinggian pengendaraan gandar depan untuk mengangkat saya melewati rintangan apa pun.

Ketika kami mulai mendekati bagian yang benar-benar berliku dari pelayaran gunung kami, saya beralih ke mode Sport berkat kontrol dan pemilih powertrain yang tersedia tepat di bagian atas cluster instrumen. Jangan terlalu khawatir jika Anda pendek seperti saya; saat Anda menyesuaikan roda kemudi, seluruh cluster hadir bersama Anda, membuatnya mudah untuk beralih di antara opsi.

Di sini, Anda benar-benar dapat mulai melihat powertrain hybrid Artura Spider bersinar. Dengan torsi instan yang ditawarkan oleh motor listrik, setiap sentuhan pedal akan meluncurkan Anda ke depan dengan lompatan penuh semangat sebelum mesin pembakaran melakukan pengambilalihan yang mulus dan nikmat. Kemudinya kokoh dan presisi, dan remnya berada pada kondisi terbaiknya saat Anda menggunakannya untuk mengendalikan alat berat pada kecepatan lebih tinggi atau tikungan yang lebih sulit.

Saya masuk ke mode Track sebentar saat saya menyelesaikan tikungan sempit terakhir saya di depan tikungan tajam yang diukir melalui dataran tinggi yang dipenuhi titik-titik. Baru pada saat itulah aku benar-benar merasa sedikit takut dengan kemampuan Artura. Anda dapat merasakan setiap tenaga kuda bekerja, sementara kaki kanan Anda gatal untuk melihat seberapa jauh ia dapat menginjak pedal gas. Anda dapat mengendalikan kemudi dengan masukan yang paling lembut, yang mungkin membuat Anda merasa sedikit lebih mampu dari yang seharusnya. Kecepatan meningkat sangat cepat dalam mode Track; hanya ketika kurva dataran tinggi kembali terangkat, aku menyadari betapa cepatnya aku bergerak. Saya kembali ke Sport, puas meninggalkan mode Track dan beralih ke trek balap.

Saya memutuskan untuk beralih ke mode listrik untuk tamasya terakhir saya — satu putaran di sekitar sirkuit Grand Prix Monaco (walaupun lalu lintas lambat di tengah hari). Dalam mode EV penuh, Anda dapat berlayar seperti ini sejauh sekitar 11 mil berkat baterai Artura 7,4 kWh; itu adalah angka-angka yang sedikit tidak mengesankan yang diimbangi dengan fakta bahwa beralih ke listrik juga menurunkan keluaran tenaga Anda yang sangat buruk hingga hanya 94 hp dan 166 lb-ft. Tentu saja, jika Anda melakukan keseluruhan “supercar” dengan benar, kemungkinan besar Anda hanya akan menggunakan mode berkendara ini untuk menjaga perdamaian dengan tetangga.

Saat saya merangkak melewati liku-liku Monaco, satu kendala terakhir menjadi jelas: rem McLaren Artura Spider, meski sangat kuat pada kecepatannya, sedikit lebih menantang untuk dikendalikan pada jam sibuk. Menekan pedal secara perlahan tidak memberikan banyak respons, jadi Anda benar-benar harus menusuknya untuk menghentikannya dengan cepat. Itu membuat perjalanan menjadi gelisah ketika Anda mulai memahaminya, tetapi pada saat saya turun dari mobil di depan Hotel de Paris, saya merasa yakin bahwa saya sudah menguasai sebagian besar sensasinya.

Saat makan malam setelah perjalanan, saya mendorong beberapa rekan jurnalis — mereka yang lebih akrab dengan dunia supercar — untuk memahami bagaimana perasaan mereka dibandingkan dengan mesin lain. Konsensus umum adalah bahwa McLaren Artura Spider memiliki performa yang melebihi bobotnya. Bagi sebagian orang, ini adalah mesin yang lebih ringan, lebih nyaman, dan lebih menarik dibandingkan rival terdekatnya, Maserati MC20 Cielo atau Ferrari 296 GTS yang sangat mahal. Yang lain mengatakan kepada saya bahwa itu adalah mobil dewasa yang harus diperlakukan dengan lebih hormat daripada yang sering diberikan, terutama ketika orang menyebutnya sebagai McLaren “bayi”. Yang lain mengecilkan kesan mereka, dengan mengatakan bahwa Artura Spider “pastinya adalah McLaren.” Dalam pikiranku, itu tampak seperti pujian yang tinggi.

Dengan harga $278,800 — termasuk biaya tujuan sebesar $5,000 tetapi tidak termasuk tambahan opsional seperti paket Performance Interior ($9,400) atap elektrokromik ($9,400), atau paket teknologi bantuan mengemudi ($8,350) — McLaren Artura Spider 2025 mungkin merupakan supercar yang mudah didekati untuk beberapa. Bagi saya, ini adalah melihat ke alam semesta yang berbeda, di mana saya bisa bermalam di Hotel de Paris di Monaco dan makan malam bersama mantan pembalap Formula 1 Stefan Johansson dan membunyikan pipa knalpot saya melalui jalan pegunungan yang berkelok-kelok di French Riviera. Saya harus mengatakan, saya sangat menyukai kemewahan yang Artura Spider izinkan saya tinggali hanya dalam beberapa jam… tetapi jika ini adalah kendaraan berperforma tinggi yang terjangkau , saya tidak dapat membayangkan gaya hidup yang mungkin diberikan oleh mesin yang lebih langka dan lebih mahal. .