Mobil Yang Dirancang Untuk Berkendara Di Dasar Laut Ada Dan Jauh Lebih Tua Dari Yang Anda Pikirkan

Kapan kapal selam menjadi mobil? Ini bukan teka-teki, ini pertanyaan jujur. Saya pikir jika sesuatu memiliki roda dan berjalan di tanah, itu memenuhi syarat sebagai mobil. Jika tanah itu kebetulan berada di bawah banyak air karena itu adalah dasar lautan, saya tidak yakin itu benar-benar mengubah banyak hal. Itu masih mobil. Hanya mobil bawah air . Dan, hebatnya, ini tampaknya sudah ada sejak 1894! Mari selami.

Kisah kendaraan bawah air beroda cukup terbatas; Saya pikir ada beberapa kapal selam laut dalam yang menggunakan beberapa roda atau rol, dan ada beberapa robot bawah air tanpa awak yang menggunakannya, tetapi hampir tidak ada mobil bawah air beroda yang sebenarnya , seperti pada kendaraan berpenggerak roda yang melaju di laut (atau danau atau sungai atau suara atau apapun) lantai. Namun seorang penemu bernama Simon Lake justru berhasil membangun sejumlah kendaraan semacam itu, mulai tahun 1894.

Simon Lake dianggap oleh beberapa orang sebagai bapak kapal selam, meskipun itu cukup diperdebatkan, karena kapal selam tampaknya memiliki banyak orang tua, termasuk nama-nama seperti Drebbel, Bushnell, Fulton, dan Holland. Tapi Lake benar-benar pelopor yang penting, dan desain rodanya tetap menjadi perkembangan awal yang menarik dan aneh.

Lake bukanlah siswa yang hebat, dia tidak benar-benar punya uang, tetapi entah bagaimana dia masih berhasil membangun salah satu kapal selam pertama yang benar-benar sukses, sebuah mimpi yang dimulai dengan membaca 20.000 Leagues Under the Sea karya Jules Verne .

Tidak dapat memperoleh dana dari Angkatan Laut AS, Lake meminjam uang dari bibinya dan membangun kapal selam pertamanya, Argonaut Junior , dengan harga murah. Dan, tidak mengherankan, itu  akhirnya menjadi sesuatu yang tampak seperti seorang pria meminjam uang dari bibinya untuk membangun.

Di sini, lihat hal ini:

Megah, bukan? Semua keanggunan gudang halaman belakang, dipasang pada gulungan kabel yang dibuang.

Argonaut Junior dibuat dari sandwich papan pinus kuning yang menutupi kanvas ter untuk membuat lambung kedap air, tangki udara bertekanan hingga 100 PSI yang terbuat dari tangki air mancur soda tua , dan, hebatnya, dilengkapi dengan pakaian selam yang terbuat dari kanvas yang dicat. , dengan pemberat selempang jendela untuk pemberat, dan helm yang terbuat dari ember — ember yang aneh — dengan jendela kapal dipasang di depan untuk bertindak sebagai pelat depan.

Pesawat itu digerakkan oleh rodanya saat berada di bawah air, ditenagai oleh poros engkol besar yang digerakkan oleh manusia. Jadi yang pertama ini tidak bermotor, yang mungkin membuatnya tidak benar-benar memenuhi syarat sebagai mobil.

Itu memang memiliki versi awal dari airlock, yang memungkinkan penyelam keluar dan masuk ke pesawat saat berada di bawah air, yang sangat menakjubkan.

Yang juga luar biasa adalah orang-orang yang membangun replika Argonaut Junior yang berfungsi; ada banyak informasi bagus di video ini:

Itu adalah pencapaian yang luar biasa untuk proyek DIY setelah bekerja, dan sungguh, sangat berani bagi mereka untuk mengambil benda itu di bawah air!

Hebatnya, kapal selam beroda mentah ini benar-benar berfungsi, dan melakukan beberapa demonstrasi, cukup bagi Lake untuk mendapatkan beberapa investor untuk membangun versi yang jauh lebih kompleks dari konsep yang sama ini. Para investor dengan Lake ini memulai Lake Submarine Company pada tahun 1895 , dan mulai mengerjakan Argonaut 1.

Argonaut 1 benar - benar memenuhi kriteria mobil bawah air, karena kali ini rodanya digerakkan oleh mesin, motor bensin berkekuatan 50 tenaga kuda yang menggerakkan baling-baling saat kendaraan berada di air, roda saat berada di laut/danau. tanah, dan dinamo untuk menyalakan 16 bola lampu pijar yang digunakan untuk menerangi interior dan beberapa lampu sorot, kompresor udara, bersama dengan sistem telepon internal.

Ini benar-benar barang mutakhir di tahun 1897. Ini akan sangat mengesankan bahkan hari ini!

Hasilnya benar-benar semacam RV bawah air, lengkap dengan airlock penyelam dan derek eksternal. Itu akan bergerak melalui air, menenggelamkan, dan berkeliling di dasar laut. Tampaknya tidak menggunakan baterai penyimpanan, sebagai gantinya mengandalkan beberapa selang dengan pelampung yang memungkinkan udara dipompa ke bawah untuk digunakan paru-paru orang dan karburator mesin, dan selang lain untuk melepaskan gas buang.

Itu berarti bahwa sementara kedalaman maksimum akan dibatasi oleh panjang selang suplai udara/pelepas gas buang ini, lamanya Argonaut I dapat bertahan di bawah air hanya akan dibatasi oleh suplai bahan bakar, atau mungkin berapa lama kru dapat bertahan. berada di bawah sana.

Argonaut 1 melakukan penyeberangan yang sukses dari Norfolk, Virginia ke Sandy Hook, Connecticut — jarak sekitar 500 mil — menjadikannya kapal selam pertama yang berhasil menavigasi laut lepas. Itu masalah besar!

Perjalanan lain pada tahun 1898 membawa Lake dan empat awaknya dalam perjalanan sejauh 2.000 mil mengelilingi pantai Atlantik, terkadang di permukaandan terkadang "berkendara" di dasar laut. Mereka bahkan dapat mengambil ikan, kerang, dan tiram melalui penyelam dan airlock mereka, yang saya kira mungkin telah mereka makan?

Setelah perjalanan ini, Lake bahkan mendapat telegram ucapan selamat dari Jules Verne, yang pasti setara dengan tahun 1898 untuk mendapatkan tweet ulang dari idola selebritas Anda.

Pada akhir tahun 1898, Argonaut I dibawa ke dermaga untuk pemasangan ulang yang ekstensif, dan akan muncul pada tahun 1900 sebagai Argonaut II , lebih besar, lebih baik, lebih bertenaga, dan mampu melakukan perjalanan sejauh 3.000 mil, tanpa henti.

Versi yang dipasang kembali terlihat jauh lebih konvensional seperti perahu, tetapi tetap mempertahankan pengaturan tiga roda dari Argonauts sebelumnya .

Akhirnya, karena persaingan dari perintis kapal selam seperti John Holland, yang sedang membangun kapal selam untuk Angkatan Laut, Lake memang membangun kapal selam yang berfokus pada militer yang disebut Pelindung, tetapi Lake tetap menjalankan rencana mobil bawah airnya , karena kapal ini juga memiliki roda:

Faktanya, konsep roda ini selangkah lebih maju, menggunakan roda yang dapat ditarik , untuk memungkinkan perjalanan air yang lebih efisien dan cepat. Anda dapat melihatnya diberi label sebagai O dalam diagram ini:

Lake melanjutkan ide kapal selam beroda sampai akhir, dengan kapal selam terakhirnya, Explorer tahun 1936, yang dirancang untuk misi penelitian, penyelamatan, dan eksplorasi.

Saya tahu ini biasanya tidak dianggap sebagai mobil, tetapi, sebagai mesin beroda bermotor yang dirancang untuk mengemudi di permukaan, saya pikir mereka memenuhi syarat. Saya juga  berpikir Simon Lake pantas mendapat tempat yang menarik, meski sepi, dalam sejarah otomotif sebagai satu-satunya produsen mobil berpenggerak roda bawah air.