Saya Mencoba Mengendarai Mobil Indy Di Simulator Balap Profesional Honda Dan Lengan Saya Masih Sakit

Saya berada sekitar empat lap penuh kecelakaan dalam tugas pertama saya di belakang kemudi simulator balap Driver In Loop (DIL) profesional terbaru dan terhebat dari Honda ketika saya pertama kali menyadarinya: lengan saya sakit , dari ujung jari hingga tulang belikat. Saat aku membenamkannya ke dinding untuk kedua kalinya, aku juga menyadari bahwa aku belum bernapas selama sekitar dua menit, poniku menempel di kepalaku karena keringat, dan persendian di jari-jariku berderit saat aku mencoba melepaskan kemudi. roda untuk menyeka telapak tanganku pada celana pendekku. Tidak, pikir saya, latihan iRacing saya sama sekali tidak mempersiapkan saya untuk semua omong kosong ini.

Honda, salah satu dari dua pemasok mesin IndyCar, mengeluarkan saya Indianapolis 500 yang ke-108 karena berbagai alasan. Ya, tentu saja, kami berada di sana untuk melihat balapan tersebut, namun beberapa dari kami juga berkesempatan untuk menguji teknologi simulasi balap terbaru dan terhebat. Ini memberi saya apresiasi baru atas upaya yang diperlukan para pembalap untuk bersaing.

Simulator khusus ini menggunakan kokpit mobil Indy tua dan menampilkan pemandangan 270 derajat dari layar setinggi 2,5 meter dan lebar sembilan meter, dengan sudut yaw 360 derajat penuh. Pada dasarnya, dengan mesin ini, pengemudi dapat meniru kondisi balapan dengan lebih akurat dan membuat perubahan pengaturan penting tanpa harus mengeluarkan biaya untuk menjalankan mobil sungguhan di trek balap sesungguhnya. Ini juga merupakan lompatan besar jika dibandingkan dengan sim Honda sebelumnya, yang mulai beroperasi pada tahun 2013; versi baru ini dilengkapi perangkat lunak simulasi fisika dinamika kendaraan multi-badan dan dapat menghasilkan data hingga 1,5 MB setiap detik. Anda dapat melakukan simulasi kondisi dunia nyata dengan lebih baik, membuat perubahan instan, dan menganalisis banyak data dan rekaman video untuk memahami cara meningkatkannya. Ini adalah mesin yang sangat mengesankan – dan juga menakutkan.

Ketika saya mengetahui bahwa kami mempunyai kesempatan untuk mencoba sim DIL Honda, saya mulai mempersiapkannya di iRacing. Selama bertahun-tahun, suami saya telah merakit rig sim yang cukup bagus, tapi kami adalah manusia normal dengan anggaran normal — jadi itu berarti kami belum menghabiskan beberapa ribu dolar untuk mencoba membuat rig yang dapat meniru kondisi kehidupan nyata. Saya tahu Honda DIL sim akan jauh lebih mahal, tapi saya ingin tahu persis jenis keuntungan yang akan Anda dapatkan.

Saya pikir ini juga saat yang tepat untuk mengakui bahwa saya bukan seorang pembalap, dan saya juga tidak pernah ingin menjadi seorang pembalap. Saya tahu sejak usia sangat muda bahwa otak saya berada dalam kondisi terbaiknya ketika ia memiliki banyak waktu untuk mencerna berbagai masukan dan membuat keputusan berdasarkan proses penalaran yang lambat. Saya belum pernah mahir dalam video game penembak orang pertama yang melemparkan Anda ke tengah-tengah zona pertempuran, dan saya selalu merasa sedikit takut saat mengemudikan mobil yang pernah saya balapan di trek di sekolah mengemudi kinerja. Saya tidak cocok untuk keseluruhan hal "mencerna dan merespons 1.000 variabel yang terbang ke arah Anda dengan kecepatan tinggi".

Itu sulit bagi saya, bahkan pada monitor komputer berukuran normal. Jika saya terlibat dalam beberapa kejahatan iRacing, saya lebih memilih jalur jalan raya dengan kendaraan yang lebih lambat dan hampir produksi; mempelajari cara melakukan serangkaian putaran yang kompeten di sekitar oval di belakang kemudi mesin roda terbuka, bahkan secara virtual, adalah prospek yang melelahkan. Saya bangga pada diri saya sendiri karena mencatatkan kecepatan putaran 218 mph yang konsisten di trim kualifikasi... selama saya mengabaikan fakta bahwa pembalap IndyCar sebenarnya telah lolos dengan kecepatan 230+ mph pada akhir pekan sebelumnya. Saya meminta suami saya untuk mengurangi force feedback ke tingkat yang lebih terkendali, dan saya agak terbiasa dengan sensasi berlari di Indianapolis Motor Speedway sepanjang 2,5 mil. Saya mengakhiri perjalanan saya dengan finis di urutan keenam dalam lomba Indy sejauh 300 mil yang merupakan bagian dari liga balap sim suami saya - suatu prestasi yang secara harfiah hanya saya capai dengan menjauhi semua orang dan tidak terjebak dalam kecelakaan untuk mendapatkan posisi.

Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya percaya diri saat memasuki sim DIL Honda, tapi saya pikir setidaknya saya punya kesempatan untuk merasa kompeten.

Hooooo nak, apa aku salah !

Jika Anda mengenal mobil balap, terutama mobil roda terbuka, pasti Anda pasti tahu bahwa posisi duduknya rendah dan seperti ruang santai. Sebagai gadis yang lebih pendek, saya langsung masuk ke kokpit dan langsung kehilangan sebagian besar pandangan saya, hanya karena saya tidak bisa melihat dari balik bibir bak mandi. Pedal yang dapat disetel membuat saya dapat menjangkaunya dengan nyaman, namun lengan saya terentang penuh untuk memegang kemudi, dan tangan saya terlalu kecil untuk mempertahankan pegangan yang nyaman saat melakukan hal-hal seperti menekan tombol radio atau melepaskan kopling. Saya menghentikan mobil Indy virtual saya berkali-kali saat mencoba meninggalkan jalan pit karena saat saya memutar kemudi, pedal kopling sepenuhnya di luar genggaman saya.

Selama beberapa lap pertama, saya segera mencoba menyalurkan keahlian iRacing saya ke benda asli dan terus menabrak, dengan keras, beberapa kali ke dinding. Sim DIL diatur sedemikian rupa sehingga mematikan umpan balik ketika Anda mulai melakukan kontak keras, tapi itu masih sangat menakutkan . Ketika bidang penglihatan Anda sepenuhnya terbenam dalam IMS, sulit untuk membalikkan saklar di otak Anda yang mengatakan bahwa Anda baru saja melakukan kesalahan yang cukup parah sehingga Anda akan mati. Cobalah menyelesaikan beberapa putaran 360 derajat dan kemudian ingat bagaimana melepaskan dayung kopling dengan lembut saat Anda kembali ke trek untuk mencoba lagi. Ini seperti mencoba mengalihkan otak Anda dari berbicara bahasa Prancis ke bahasa Spanyol ketika Anda hanya sedikit mahir dalam memahami bahasa-bahasa tersebut.

Setelah beberapa kali mengalami kecelakaan, saya menyadari bahwa sebaiknya saya tidak terus mencoba kecepatan saya. Saya harus memperlambat kecepatan dan benar-benar mencoba memahami teknologi simulator dan perbedaannya dengan pengalaman iRacing saya. Umpan balik gaya pada roda kemudi DIL sim telah diperhalus secara signifikan untuk memberi kami kesempatan bagi para jurnalis untuk mengatur kecepatan putaran yang layak di kokpit mobil yang tidak memiliki power steering, namun masih terlalu agresif untuk lengan jeli saya yang lemah. Saya kaget dengan betapa saya harus melawan kemudi hanya untuk, katakanlah, menjaga mobil tetap pada garis lurus, atau tidak langsung menabrak tembok saat keluar dari tikungan. Saya benar-benar belum pernah merasakan sensasi seperti itu, dan alih-alih mendapatkan masukan halus yang saya harapkan, saya merasa seperti saya harus terus menggergaji kemudi - meskipun saya tahu itu membuat mobil lebih tidak stabil dan memperlambatku. Tidak ada cara lain bagi saya untuk mengontrol sasis Dallara.

Saat saya mulai melakukan putaran yang konsisten (sangat lambat), saya mulai menyadari masalah lain. Pertama, saya pasti lupa cara bernapas, dan pola pikir yogi terbaik saya mengingatkan diri sendiri untuk menghubungkan napas dengan gerakan saya: buang napas ke sudut, tarik napas lurus. Namun dengan memusatkan perhatian pada pernapasan, saya menyadari bahwa saya kehilangan kendali atas garis balap saya, dan bahwa saya tidak mengerahkan tenaga yang diperlukan untuk menjaga mobil tetap dalam lintasan yang mulus. Jadi, saya harus mengingatkan diri sendiri untuk tidak sekedar menghembuskan napas ke tikungan, tapi menggunakan tangan kiri saya untuk menarik setir hingga ke paha, sementara tangan kanan saya berusaha menstabilkan goyangannya. Oh ya, dan kemudian saya harus menarik napas di jalan lurus — dan saya juga harus membiarkan mobil melaju lebih dekat ke dinding, meskipun saya tidak dapat melihat dinding, dan meskipun itu sangat menakutkan, dan bahkan meskipun sulit untuk menjaga mobil tetap di tempatnya. Tapi memikirkan semua itu berarti tikungan pertama terjadi sebagai kejutan; Saya berbelok lebih lambat dari yang saya inginkan, harus menurunkan throttle lebih dari yang diharapkan, dan menyadari betapa mudahnya satu tikungan merusak seluruh putaran Anda. Saya menghabiskan sisa putaran itu untuk mencoba mengimbangi cara saya meningkatkan kecepatan pada tikungan pertama. Butuh dua lap lagi sebelum akhirnya saya merasa seperti sudah kembali ke arus normal.

Tapi tahukah Anda apa yang terjadi begitu saya merasa kompeten lagi dengan jalur balap saya? Saya mulai menyadari betapa sakitnya lengan saya. Kekuatan cengkeraman saya yang sudah tidak ada telah hancur seluruhnya, yang berarti saya harus secara aktif mempertimbangkan bagaimana saya akan memegang kemudi. Saya harus mengingatkan diri sendiri untuk menggenggam lebih keras, namun ketegangan itu menjalar ke lengan bawah saya, melewati otot bisep, dan kembali ke tulang belikat saya. Ketika teknisi sim DIL memberi tahu saya bahwa saya telah menyelesaikan lima putaran berturut-turut, satu-satunya pikiran saya adalah, "Apa-apaan ini." Saya sudah kelelahan, dan jika ini benar-benar balapan, masih ada 195 lap tersisa.

Saya berhasil merangkai sekitar 10 putaran berturut-turut sebelum saya tidak dapat bertahan lagi. Bagian belakang mobil bergerak-gerak, dan saya tidak dapat menangkapnya. Saya mengakhiri perjalanan sim profesional saya di dinding.

Rig tersebut perlahan-lahan melacak kembali ke posisi masuk dan keluarnya yang terkunci, dan saya mengamatinya. Saya harus mengingatkan jari saya bagaimana cara melepaskan kemudi. Melakukan hal itu melepaskan ketegangan yang tidak kusadari telah kupegang, dan otot-otot tubuh bagian atasku bergetar. Aku bermandikan keringat, lututku gemetar, dan rasanya seperti bagian bawah perutku terjatuh, meninggalkanku sedikit kulit tanpa ada satu pemikiran pun di kepalanya selain, “Ya Tuhan.” Setelah kejadian itu, saya berusaha melepaskan sabuk pengaman, mengikat sepatu, membuka botol air, dan bernapas.

Saya tidak bisa membandingkan sim baru Honda dengan sim lama, karena saya tidak mengendarai sim lama. Saya tidak bisa membandingkan sim baru Honda dengan mobil balap Indy-nya, karena saya langsung mengetahui bahwa saya tidak tertarik mengendarai mobil balap Indy sungguhan. Saya hanya bisa membandingkan sim baru Honda dengan iRacing, dan sejujurnya, sim ini bahkan tidak bisa dibandingkan — tidak dengan rig rumahan yang bisa saya akses.

Di luar segalanya, hal ini memberi saya apresiasi yang lebih dalam atas besarnya upaya yang dibutuhkan Indy 500. Siapapun yang mengikuti balap pasti pernah mendengar bahwa pembalap bukanlah seorang atlet karena mobilnya yang memegang kendali, atau bahwa balap oval itu sederhana karena yang terpenting adalah berbelok ke kiri. Saya benar-benar menyadari bahwa sentimen tersebut adalah omong kosong - tapi sekarang saya memiliki apresiasi yang jauh lebih besar atas upaya fisik yang diperlukan untuk menyelesaikan beberapa lap yang sangat tidak kompetitif: Sudah tiga hari sejak tes saya, dan lengan saya masih belum pulih.