Ted Burleson의 1950 년형 머큐리 몬테레이 쿠페 의 빛나는 아름다움은 우리가 인생에서 내리는 선택이 매우 중요할 수 있음을 증명합니다.
로스앤젤레스에서 만든 Merc는 일리노이주 알튼 이 1990년에 차 를 인수 하고 복원을 완료 하기 전에 콜로라도에서 여러 해를 보냈습니다 . Burleson은 "처음에는 녹슬지 않는 좋은 상태의 차였습니다."라고 말했습니다. 좋은 선택이야, 테드.
몬터레이는 50년대에 Ford Motor Company가 다시 선택해야 했던 선택이었습니다. 갑자기 경쟁자인 General Motors와 Chrysler Corporation 브랜드의 "하드톱 컨버터블" 무리에 둘러싸여 Ford는 합리적인 비용으로 1년 된 차체를 하드톱으로 변환할 수 없다고 결정했습니다.
그러나 GM과 크라이슬러 가 매력적인 새로운 기둥이 없는 쿠페로 자동차 구매자를 유혹 함에 따라 아무 것도 가만히 있을 여유가 없었습니다 . 임시 해결책은 기존 2도어 차체를 Ford Crestliner, Lincoln Lido and Capri, Mercury Monterey와 같은 새로운 특수 모델 라인으로 맞춤화하는 것이었습니다.
자동차는 같은 공식에서 개발되었습니다. 제한된 수의 페인트 색상과 조화를 이루는 결이 있는 상판과 색상이 조화된 내부는 외부 테마와 일치합니다. 내부와 외부에 특수 트림과 배지가 사용되었습니다.
Monterey의 특별한 터치는 Lincoln-Mercury Division 스타일리스트가 1950년 Eugene Gregorie의 1949 Mercury 디자인의 가벼운 페이스 리프트를 수행한 William Schmidt의 지시에 따라 설계되었습니다. 맞춤형 쿠페에는 캔버스 또는 비닐 지붕 덮개를 선택할 수 있으며 패브릭- 및 - 가죽 또는 모든 가죽 시트. 밝은 트림은 내부의 창을 가장자리로 만들고 디럭스 스티어링 휠을 사용했습니다.
Burleson의 Cortaro Red Metallic Monterey는 검은 비닐 지붕으로 덮여 있으며 전체 가죽 실내 장식이 특징이며 1950년 Monterey의 기본 가격인 $2,146에 $21를 추가한 옵션이 있습니다.
그렇지 않으면 다른 모든 Mercury에서 사용되는 것과 동일한 섀시와 러닝 기어를 사용합니다. 118인치 휠베이스는 앞쪽의 코일 및 위시본 서스펜션 과 뒤쪽의 라이브 액슬 아래의 판 스프링 사이에서 실행됩니다 . 힘은 255.4 입방 인치를 변위하고 110 bhp를 만드는 L 머리 V-8에서 옵니다.
비용에 관계없이 Ford는 1951년 초 Crestliner를 대체하기 위해 첫 번째 하드톱을 도입해야 한다고 느꼈습니다. 머큐리와 링컨은 하드톱을 포함하도록 설계된 완전히 새로운 차체로 1952년에 재설계된 자동차가 나올 때까지 거침없는 쿠페를 고수했습니다. Monterey 이름은 계속되었지만 세 가지 바디 스타일의 Mercs 프리미엄 시리즈입니다. 그러나 그 어느 것도 Ted Burleson과 같은 '50 Monterey가 선택 자동차라는 사실을 바꿀 수 없습니다.
