1954-1955 허드슨 이탈리아

1954-1955 Hudson Italia는 1950년대 중반의 뜨거운 스포츠 모델 시장에 Hudson의 진입이었습니다.

클래식 자동차 이미지 갤러리

1950년대에는 자동차 사업에 종사하는 사람이라면 누구나 한정판 "스포츠" 모델이 필요했습니다. Chevrolet의 경우 Corvette, Ford의 Thunderbird, Kaiser Darrin, Nash the Nash-Healey, 그리고 Hudson Italia의 경우였습니다. 그러나 다음과 같은 차이점이 있었습니다. Italia는 2명이 아닌 4명의 승객을 태우고 단순한 스포츠카 이상으로 새로운 세대의 Hudson을 촉발시키려는 의도였습니다.

위에서 언급한 다른 스포츠 모델과 마찬가지로 Hudson Italia의 하부 부품은 비용을 낮추기 위해 이 경우 주로 Hudson Jet에서 "기성품"으로 제공되었습니다. 결국 Hudson이 Nash와 합병하고 합병된 American Motors가 미래를 위한 Nash 디자인에 대한 믿음을 두었기 때문에 문제가 되지 않았습니다. Hudson은 프로토타입을 포함하여 26개의 Italias만 판매했습니다.

그것들을 팔아야 했던 사람은 나중에 AMC의 이사회 의장이 된 Roy D. Chapin, Jr.였습니다. 그는 "글쎄, 내가 그것들을 없앴습니다!"라고 말했습니다. 26 Hudson Italias가 스스로 비용을 지불했다고 들었을 때 Chapin은 웃었습니다. 그 당시 예산."

Hudson Italia는 Hudson의 존경받는 수석 스타일리스트 Frank Spring의 꿈이었습니다. 작가 마이클 램(Michael Lamm)은 그것이 "제트에 크게 실망한" Spring을 위한 "유예"로 온 것이라고 제안한 적이 있습니다. Chapin은 다음과 같이 덧붙였습니다. "또 다른 이유는 누군가 [Hudson 회장 Edward] Barit에게 우리가 더 현대적인 이미지가 있어야 한다고 설득했기 때문입니다. 이전 Step-down은 제작 기간이 너무 오래 걸렸고 Hudson을 드라마화하기 위해 뭔가를 해야 했습니다. "

Hudson Italia는 큰 Hudson보다 10인치 짧지만 낮은 무게 중심과 화강암 내구성을 유지하면서 실제로 극적이었습니다. 주목할만한 기능으로는 스타일리시하게 감싼 앞유리가 있습니다. 기능적인 브레이크 냉각 펜더 스쿱; 쉬운 진입을 위해 지붕으로 절단된 문; 내부 공간의 파편; 및 업계 최초의 관통형 환기 시스템(환기 창 제거).

Hudson Italia의 인테리어는 지금까지 디자인된 가장 해부학적으로 정확한 카시트, 앞/뒤 및 갈퀴용으로 조절 가능하며, 등받이와 시트에 대해 밀도가 다른 두 개의 개별 가죽으로 덮인 시트 쿠션이 있습니다.

1954-1955 Hudson Italia의 인테리어 및 기타 디자인 세부 사항에 대한 자세한 내용은 계속 읽으십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

아마도 1954-1955년 Hudson Italia의 가장 시장성 있는 측면은 그것이 이탈리아였다는 점일 것입니다. Pinin Farina와 그의 일가에 매료되었던 그 당시에 좋은 일이었습니다.

Carrozzeria Touring에 의해 판금 알루미늄으로 지어진 Italia는 Ed Barit의 아들이 기억하는 "좁은 토리노 골목길을 따라 벽에 구멍을 뚫는 작업으로, 일종의 생산 라인이 일련의 오래된 황폐한 건물." 이제 이탈리아어입니다!

1953년 8월에 발표된 Hudson Italia 프로토타입은 자동차 쇼와 대리점을 순회하며 그 과정에서 따뜻한 환영을 받았습니다. 외부 더미 배기관의 3개 세트에 내장된 트릭 테일라이트와 "사마귀" 프론트 범퍼를 제외하고는 훌륭하고 깔끔한 디자인이었고 흥미로운 기능으로 가득 차 있었습니다. 시장의 다른 모든 것.

Hudson은 25개의 "생산" Hudson Italias를 주문했고 가격은 $4,350입니다. 이 가격(1954년 캐딜락은 3,838달러에서 시작)에서는 초기 열정이 식었고 공장 소식통에 따르면 19개의 주문만 접수되었다고 합니다. 일부 Hudson 수집가는 이것이 실제로 초기 배송을 위한 수치라고 말합니다. 많은 잠재 구매자가 빙글빙글 돌면서 Italias를 주문하려고 했지만 일회성 꿈이라고 생각한 딜러에 의해 거절되었기 때문입니다.

허드슨 이탈리아의 매력을 심각하게 방해하는 높은 가격과 약한 성능(알루미늄 본체에도 불구하고 무게가 2,700파운드 이상)과 결합되었습니다. 그러나 Hudson은 그것을 판매 무기로 크게 신뢰하지 않았습니다. 그 진정한 목적은 미래의 허드슨 승용차를 위한 선진 제품으로 작용하는 것이었습니다.

X-161(Spring의 161번째 실험용 프로토타입)이라고 불리는 이들 중 하나는 Hornet 엔진을 사용한 4도어 파생품이었습니다. 눈부신 성능이 아니라면 좋은 성능을 제공했습니다. 사후 조사는 저렴하지만 많은 사람들은 허드슨이 1953년에 제트 대신 X-161을 출시했어야 했다고 믿고 있습니다. 제트보다 훨씬 더 잘 팔렸을 것입니다.

Roy Chapin은 Hudson Italia 및 X-161 프로젝트를 다음과 같이 요약합니다. "물론 오늘날에는 구식이기는 하지만 여전히 자동차 디자인에 있어 대단한 성과를 거두고 있습니다. 다시 말하지만 문제는 다른 Hudson에서도 거의 동일했습니다. 매우 값비싼 차를 만드는 데 필요한 가격을 감당할 수 없었습니다. 여기에 6기통 엔진 외에는 아무것도 넣지 않기로 결정했다는 사실과 함께 말입니다."

1954-1955 Hudson Italia의 사양에 대해 알아보려면 계속 읽으십시오.

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.

1954-1955년 Hudson Italia는 사려 깊고 세련된 디자인, 스포츠카 레이블, 그리고 물론 이탈리아의 영감 등 많은 노력을 기울였습니다. 아래에서 1954-1955 Hudson Italia 사양을 확인하십시오.

명세서

엔진: 측면 밸브 I-6, 202.0 cid(3.00 × 4.75), 106bhp; 114마력 옵션

변속기: 3단 수동

서스펜션, 앞: 독립, 코일 스프링, 튜브 쇼크

서스펜션, 리어: 라이브 액슬, 판 스프링, 튜브 쇼크

브레이크: 앞/뒤 드럼

휠베이스(인치): 105.0

무게(파운드): 2,710

최고 속도(mph): 90

0-60mph(초): 14.0-15.0

자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오.