1955 링컨 카프리

1955년 링컨 카프리는 이미 3계절이 적용된 차체 디자인으로 출시된 것을 고려하면 가능한 한 새 모델이었습니다. 1955년 링컨은 외부 세부 사항을 의무적으로 수정하는 것을 제외하고는 완전히 새로운 파워트레인을 자랑했습니다.

링컨은 ohv V-8 엔진을 지루하게 만들어 배기량을 317.5입방인치에서 341인치로 늘렸습니다. 추가 큐브, 새로운 고양력 캠축, 표준 이중 배기 장치 및 8.5:1로 반점 압축 부스트가 거의 10%를 생산했습니다. 1954년보다 더 많은 권력을

따라서 "Fleet-Power" 공장은 이제 4,400rpm에서 225bhp를, 2,500rpm에서 332파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 링컨이 제너럴 모터스로부터 구매했던 Hydra-Matic 변속기 대신에 이제 최초의 자체 제작 자동인 Turbo-Drive를 갖게 되었습니다. 토크 컨버터와 3개의 유성 기어로 구성되어 있으며 가속기가 바닥에 닿았을 때 저단 기어로 시동할 수 있는 가능성을 제공했습니다. 새로운 파워트레인은 2톤이 넘는 1955 링컨을 12초 만에 시속 60마일로 가속했습니다.

가로바로 구성된 새로운 그릴로 전면의 스타일링을 새롭게 했습니다. 헤드램프는 시대 스타일로 새롭게 후드를 달았습니다. 후면에서는 뒤쪽으로 기울어진 펜더 엔드를 통해 길이감이 향상되었습니다. 1952-1954년 링컨의 리어 쿼터에서 높이 솟아오른 차체 측면 조형은 이제 차체의 하반부에 국한되어 강하게 앞으로 향하게 되었습니다.

기존 링컨 패키지의 일부는 보관할 가치가 있었습니다. 1955년 모델은 이전과 동일한 123인치 휠베이스를 계속 사용했으며 동일한 볼 조인트 독립 프론트 서스펜션을 사용하여 "로드 레이스 링컨"(멕시코의 카레라 파나메리카나 에서의 기량 때문에 그렇게 명명됨 )의 핸들링으로 극찬을 받았습니다.

개선에도 불구하고 링컨은 1955년에 판매 면에서 어려움을 겪었고, 그 해는 자동차 산업 전체에 경이로운 해였습니다. 연식 생산량은 27,222대로 전년 대비 26% 감소했습니다. (한국 전쟁으로 인해 정부에서 부과한 생산 제한에 따라 제작된 1952년대도 49대로 더 많았습니다.)

55년대 중 단 1487대가 카프리 컨버터블이었습니다. 1996년 말에 그 중 하나가 위스콘신 주 매디슨에 있는 Tom Griffith의 소유가 되었습니다.

Tom은 시카고 지역에서 이 페이지에 나오는 차를 구입했습니다. 원래 상태였지만 차체와 엔진을 제외하고는 "차의 나머지 부분은 상자에 들어 있었다"고 한다.

이후 복원된 자동차의 액세서리에는 전면 범퍼 포드에 장착된 로드 램프, 이중 스포트라이트, 도어 핸들 실드, 잠금식 연료 주입구 캡이 있습니다. 바디에는 캐시미어 코랄이 뿌려져 있습니다. 가죽 실내 장식을 특징으로 하는 내부는 캐시미어 산호와 어민 화이트로 되어 있습니다.

자동차에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요.