1956년 할리데이비슨 KHK

유럽에서 도착한 수직형 쌍둥이의 인기에 경쟁하기 위해 1956년 Harley-Davidson KHK 오토바이는 보다 발전된 디자인과 더 큰 V-쌍둥이로 제작되어 라이더에게 더 큰 성능을 제공합니다.

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노후된 WL을 대체하기 위해 1952년에 도입된 K 시리즈는 Harley "최초" 몇 개를 통합했습니다. 실제로 독일의 DKW 디자인이었던 작은 S-125를 제외하고, K는 후작에 유닛 구조를 도입했으며 리어 서스펜션 을 자랑하는 스트리트 머신 중 최초입니다 .

K는 WL과 같은 45입방인치 플랫헤드로 구동되었지만 더 발전된 디자인이었고 엔진과 같은 케이스에 변속기 를 수용했습니다 . 텔레스코픽 포크는 WL의 리딩 링크 배열을 대체했으며 스윙암 리어 서스펜션은 동봉된 코일 오버 쇼크에 의해 완충되었습니다.

1954년까지 V-트윈이 55입방인치(약 900cc)로 성장함에 따라 K 시리즈는 KH가 되었으며, 유럽에서 도착하는 수직 쌍둥이의 맹공격에 맞서기 위해 라이더에게 더 나은 성능을 제공했습니다.

모델 이름에 추가된 "K" 접미사는 장비에 더 낮은 핸들바, 덜 크롬 트림 및 더 성능 지향적인 캠축 이 장착되었음을 나타냅니다 .

그러나 K와 KH는 1957년에 일어날 오버헤드 밸브 Sportster가 준비될 때까지 정말 임시방편이었습니다.

따라서 이 1956 KHK는 품종의 마지막이었으며 3륜 Servi-Car를 제외하고 Harley-Davidson이 생산할 마지막 납작머리 오토바이를 나타냅니다.

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1956년 Harley-Davidson KHK 오토바이는 Harley-Davidson이 제작할 마지막 플랫헤드 바이크 중 하나였습니다.

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