1956년 콜벳

Jun 05 2007

1956년형 콜벳은 이전 모델보다 더 잘 작동하도록 내부와 외부 스타일을 변경했습니다. 이전 버전의 모든 하위 요소를 제거하고 상위 버전을 강조했습니다. Corvette가 마침내 어떻게 성장했는지 보십시오.

1956년형 콜벳은 외관이 신선했을 뿐만 아니라 거의 모든 면에서 1세대에 비해 크게 개선되었습니다. 그 변화는 혁명적이라기보다 진화적이었지만, 이전 버전의 모든 열등한 요소는 제거되고 이제 더 우수한 요소가 강조되었습니다. $3,120에서 가격은 명목상 금액만큼만 뛰었습니다.-- 약 $200--전년도(V-8 장착) 모델보다

호락호락한 1956년형 콜벳은 자동차 쇼와 시보레 쇼룸에서 큰 인기를 끌었습니다.
이것은 디트로이트 시내에 있는 GM 건물의 로비를 아름답게 했습니다.

확실한 '얼굴'은 1세대 디자인의 가장 매력적인 요소로 꼽혔고, 차세대의 모습은 더욱 매력적으로 보였다. 와이어 스크린은 1953-55년 모델에서 "눈"이 가려진 것처럼 보이게 만들었습니다. -- 거의 적절하지 않은 것으로 생각되었습니다. "남자용" 자동차 -- 그래서 전조등은 덮이지 않았고 그들의 오목한 곳에서 앞으로 움직였습니다.

이를 보완하는 것은 오늘날까지 살아남은 십자형 깃발 모티브가 있는 둥근 Corvette 노즈 엠블럼의 더 큰 버전이었습니다. "입"과 웅장한 크롬 "이빨"을 형성하는 원래의 전면 그릴은 1955년 모델에서 변경되지 않았습니다.

1956년에 대한 리어 엔드 스타일링 수정은 세련되게 실행되었습니다. '53-'55'의 핀 펜더와 제트 포드 테일램프는 리어 데크 곡률과 일치하도록 윤곽을 그리는 교묘한 프렌치 커브로 다듬어졌으며 새로운 테일라이트는 각 펜더의 수직 범퍼 위에 깔끔하게 "프렌치"되었습니다. 트렁크 리드 "섀도우 박스"는 폐기되었고 번호판은 트렁크 개구부 아래로 옮겨졌고, 그 옆에는 내부에 탄알이 거의 없는 수평 범퍼가 있었습니다. 그 결과 펜더가 약간 돌출된 부드럽고 완만하게 구부러진 꼬리가 만들어졌습니다.

차체 옆의 "만"은 1956년형 콜벳에 진정으로 독특한 스타일을 부여했습니다. 그들은 또한 일부 사람들이 1세대 디자인을 "플라스틱 욕조"로 조롱하게 만든 슬래브 측면 모양을 수정하는 데 도움을 주었습니다. 후미의 좁은 크롬 외곽선에도 불구하고--생산 프로토타입에 적용된 몇 가지 막판 트림 변경 중 하나--측면은 깨끗하고 매력적이었습니다.

1956년 한 콜벳 광고는
스포츠카 순수주의자들을 조롱 했습니다.

확실히, 자동차에는 이제 두 가지 분명한 기믹이 남아 있지만 스타일링 기믹이 거의 없었습니다. 윈드실드 근처의 프론트 펜더 위의 가짜 벤트 스쿱(원래는 기능적으로 설계되었습니다. -- 카울 환기용 -- 그러나 비용을 고려하여 그것들을 단지 장식용으로 만들었습니다) 그리고 종종 헐뜯는 가짜 바퀴 녹오프 허브(자동차의 바퀴 덮개는 완전히 새롭고 이전보다 더 화려했습니다). 그러나 이러한 휠 커버는 1963년까지 표준 문제로 남아 있었고 그 이후로 자동차 역사상 가장 잘 알려진 휠 커버가 되었습니다.

게다가 1956년형 콜벳은 이전 모델보다 더 좋아보이기만 한 것이 아닙니다. 그것은 더 잘 작동했고 더 "살기 좋은"차였습니다. 까다로운 사이드 커튼은 영원히 사라지고 적절한 롤업 도어 유리로 교체되었습니다. 파워 윈도우 리프트도 추가 비용으로 사용할 수 있습니다. 외부 손잡이의 환영받는 추가는 문을 열기 위해 오두막에 손을 뻗어야 하는 성가심을 없앴습니다.

Corvette의 표준 컨버터블 탑은 이제 더 타이트하게 장착되었으며 기본적으로 제공되는 검은색 천 외에도 베이지색과 흰색으로 제공되었습니다. 디자인 면에서는 더 통합되었고 후방에서 둥글게 처리되어 후방 쿼터 디자인을 반영했습니다. 전동식 탑은 처음으로 $170.60 옵션으로 제공되었지만 기술적으로는 반자동일 뿐이었습니다. 접는 버튼을 누르기 전에 수동으로 래치를 풀고 부분적으로 접혀야 했습니다. 새로운 디자인의 캡핑은 1954년 모토라마 쇼에서 본 프로덕션 기반 프로토타입에서 직접 가져온 탈착식 하드톱이었습니다. 하드톱은 $215.20의 추가 비용이 들지만 무료로 소프트톱으로 교체할 수 있습니다. 새로운 공장 하드톱은 또한 분명히 구부러져 있었고 후면 창으로 인해 소프트톱보다 어깨 너머로 보이는 시야가 훨씬 더 좋았습니다.

새로운 와플 패턴의 실내 장식과 바람막이 창문에 맞게 수정된 도어 패널을 제외하고 조종석은 1955년부터 거의 변경되지 않았으며, 거의 전폭에 가까운 어색한 계기판과 함께 기존의 "트윈 카울" 대시보드를 유지했습니다. 새로운 스프링 스포크 스티어링 휠이 추가되었고 최초의 145대 생산 차량이 제작된 후 히터가 기존 재순환 유형에서 새로운 "신선한 공기" 버전으로 변경되었습니다. 좌석은 이름만 양동이에 불과한 별도의 평평한 바닥 업무로 남아있었습니다. 조수석은 처음으로 앞뒤 조절이 가능했으며, 안전벨트는 딜러가 장착한 액세서리 키트로 새롭게 출시됐다. 당시의 최첨단 트랜지스터화된 신호 탐색 라디오는 198.90달러에 구입할 수 있는 또 다른 새로운 옵션이었습니다.

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1953년 콜벳	1954년 콜벳	1955년 콜벳
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1962년 콜벳

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1956년 콜벳 기계 업데이트

1956년형 콜벳의 후드 아래에는 더 좋은 소식이 있었는데, 지금은 소형 블록 V-8이 표준이었습니다. 그리고 4배럴 기화기 1개와 더 높은 9.25:1 압축률로 5200rpm에서 최대 210bhp까지 가속할 수 있게 되었습니다. 이는 1955년 버전보다 15bhp 더 높았고 불과 2년 전의 155bhp 6보다 크게 개선되었습니다. 특별한 "하이 리프트" 캠샤프트는 $188.30의 추가 비용 항목으로 사용할 수 있었지만 옵션인 225bhp 이중 4배럴 기화기 장착 엔진과 함께 추가 $172.20에 사용할 수 있었습니다. 후자는 주조 알루미늄 흡기 매니폴드도 포함했습니다. Chevy는 이 조합을 "레이싱 목적으로만" 권장했지만 이 구성에 대한 마력 수치는 공식적으로 제공되지 않았습니다.프리미엄 연료에서 약 240 bhp라고 합니다. Zora Arkus-Duntov가 개발한 특수 캠은 225bhp 동력 장치의 토크를 3600rpm에서 인상적인 270파운드-피트로 높이는 데 도움이 되었습니다. 오리지널 블루 플레임 식스는 영원히 사라졌고, 사라지는 것을 안타까워하는 사람은 거의 없었습니다.

이 1956년형 콜벳의 협대역 화이트월은
1959년까지 공개 되지 않았습니다 .

자동차의 러닝 기어는 추가 출력을 처리할 수 있도록 강화되었으며, 그날의 매니아 잡지는 경주의 의미를 빠르게 포착했습니다. V-8과 마찬가지로 3단 수동 변속기가 이제 표준이 되었습니다. 마침내 Powerglide는 정직한 $189의 추가 비용으로 진정한 옵션이 되었습니다. 매뉴얼은 1955년 버전보다 훨씬 더 가까운 기어비로 수정되었습니다(기록을 위해 스프레드는 1위는 2.2:1, 2위는 1.31:1, 3위는 1:1이었습니다). 또한, 시프터는 이제 변속기 하우징에 직접 부착되어 보다 긍정적인 변속을 가능하게 했습니다. 12개의 열처리된 코일 스프링이 있는 더 강력한 직경 10인치 클러치가 추가되어 이전의 다이어프램-스프링 장치를 대체했습니다. 최종 드라이브는 여전히 3.55:1이었지만 3.27:1의 톱니바퀴가 새로 추가되었습니다. 차동 장치 자체도 새 것이었으며 다른 1956년형 Chevys와 공유되었습니다. 자동차'일체형 프론트 크로스 멤버가 있는 프론트 서스펜션 어레이는 1955년 버전에서 변경되지 않았으며 자동차의 브레이크인 11인치 Bendix 드럼도 변경되지 않았습니다.

이 모든 것을 통해 Corvette는 이제 반제품 플라스틱 장난감 자동차로서의 이미지를 벗어났습니다. 1956년은 스마트한 새로운 스타일과 완벽한 편의 시설로 진정한 스포츠카 성능을 제공했습니다. 그리고 시대의 몇 가지 진부한 디자인을 사용했음에도 불구하고 '56 콜벳은 45년이 지난 후에도 여전히 고개를 돌리고 감탄을 자아냅니다.

열광적인 잡지는 일반적으로 신형 콜벳을 칭찬했습니다. 수동 시프터는 경주에 적합하다는 찬사를 받았고, 차량 핸들링은 동급에서 "좋음에서 탁월함"으로 평가되었지만 언더스티어가 다소 발생하는 것으로 나타났습니다. 스티어링 기어는 락투락으로 3.5바퀴만 회전하는 매우 빠른 것으로 환영받았고, 무게 배분은 프론트/리어 52/48%로 거의 완벽한 것으로 인용되었습니다. 그러나 브레이크는 여전히 약점이었다. 총 안감 면적이 158제곱인치에 불과하여 한 테스터가 열심히 적용한 후 말한 것처럼 "망각으로 사라졌습니다". 전반적으로 비평가들은 차량의 노면 거동이 크게 개선되었다는 데 동의했지만, 비록 통제되기는 했지만 상당히 가혹한 승차감을 계속 제공했습니다.

1956년형 콜벳은 훨씬 개선된 섀시, 표준
롤업 창 및 선택 사양인 리프트 오프 하드톱을 자랑합니다 .

다른 비판은 경미했으며 주로 자동차의 혼란스러운 계기판, 바닥이 평평한 좌석 및 저장 공간 부족으로 해결되었습니다. 그럼에도 불구하고 Chevrolet이 현재 영국이나 유럽의 강력한 브랜드와 함께 가치 있는 이중 목적 경쟁자로 간주될 수 있는 진정한 스포츠 머신을 만들고 있다는 데 동의했습니다.

콜벳은 또한 GM에게 가장 중요한 경주인 생산 경주에서 더 나은 실적을 내기 시작했으며 현재 판매량은 3,467대로 1956년 Thunderbird 수준의 약 5분의 1을 차지했습니다. 이는 회계사들을 실망시켰을지 모르지만 용기를 북돋아 주었습니다. 콜벳을 살리기 위해 싸웠던 쉐보레 직원들. 훨씬 더 중요한 것은 콜벳이 다시 딜러 플로어 트래픽을 늘리면서 Chevrolet의 새로 획득한 성능 평판을 향상시켰다는 것입니다. Chevrolet 관리자들은 적은 판매량에도 불구하고 차를 유지하는 데 매우 만족해 보였습니다. 사실, 1955년 이후로 콜벳을 떨어뜨리는 것에 대한 이야기는 없었습니다. 그리고 이제 콜벳이 진지하게 받아들여지기 시작했기 때문에 지지자들은 1957년에 훨씬 더 잘 팔릴 것이라고 주장했습니다.

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1953년 콜벳	1954년 콜벳	1955년 콜벳
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1956년 콜벳 사양

콜벳 판매는 매끈하고 완전히 새로운 1956년 모델로 3,467대로 회복되었습니다. 구형 6개는 삭제되고 V-8은 210 또는 225마력으로 증가하고 수동 변속기가 표준이 되어 스포츠카 매니아들의 찬사를 받았습니다. 다음은 1956년형 콜벳의 사양입니다.

1956년형 콜벳
은 7.5초 만에 0-60 가속 과 최고 속도 120mph로 성능을 극적으로 향상시켰습니다 .

차량 사양	바꿀 수 있는
휠베이스, 인치	102.0
길이, 인치	168.0
너비, 인치	70.5
트랙, 인치	전면: 57.0 후면: 59.0
높이, 인치	51.9
연석 무게, 파운드	3,020

기계적 사양(2도어 컨버터블)

서스펜션
프론트:독립적 인; 비동일 길이 A-암, 코일 스프링, 안티롤 바, 관형 유압 완충기
후면: 반타원 판 스프링의 라이브 액슬, 안티롤 바, 관형 유압 완충기

유형	오브 V-8	오브 V-8	오브 V-8
변위, 리터/cu 인치	4.34/265.0	4.34/265.0	4.34/265.0
보어 x 스트로크, 인치	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00	3.75 x 3.00
연료 관리	1 x 4-바블.	2 x 4-바블.	2 x 4-바블.
마력 @ rpm	210 @ 5600	225 @ 5600	240 @ 5600
토크 @ rpm, 파운드-피트	270 @ 3200	270 @ 3600	270 @ 5200

가속	225 hp, 3-sp 남자.
0-60mph, 초	7.3
0-100mph, 초	20.7
1/4마일, 초	15.8

선택권	생산	가격
히터	없음	$123.65
AM 라디오, 신호 탐색	2,717	198.90
주차 브레이크 알람	2,685	5.40
의례 조명	2,775	8.65
앞유리 와셔	2,815	11.85
화이트월 타이어, 6.70 x 15	없음	32.30
파워글라이드 자동 변속기	없음	188.50
보조 하드톱	2,076	215.20
파워 윈도우	547	64.60
투톤 페인트	1,259	19.40
하이 리프트 캠축	111	188.30
225마력 엔진	3,080	172.20
리어 액슬, 3.27:1	없음	0.00
전원 작동 접이식 탑	2,682	107.60

색상 선택	생산	색상 선택	생산
오닉스 블랙	810	아즈텍 구리	402
캐스케이드 그린	290	북극 블루	390
베네치안 레드	1,043	폴로 화이트	532

차종	생산	가격
2도어 컨버터블	3,467	$3,120.00