1961-1964 캐딜락

1961년 캐딜락의 개발은 실제로 약 10년 전에 시작되었습니다. 1950 년대 초 어느 날, 윌리엄 미첼은 옆으로 주목받는 젊은 CM 트럭 디자이너를했고, 그에게 말했다 "당신이 이제까지 주변에서 아무것도 양을 원한다면 당신은 더 나은 설계를 시작, 차를 ." 척 조던은 트럭을 사랑하는 만큼 자신의 상사가 옳았다는 것을 알 수 있었습니다.

캐딜락 이미지 갤러리

1992년 제너럴 모터스 디자인 부사장직에서 은퇴한 조던은 이렇게 회상합니다. 되려고." 1957년 10월 제너럴 모터스의 스타일링 부문 설립자인 얼이 조던을 캐딜락의 수석 디자이너로 임명하면서 결실을 맺은 계획이었다.

당시에는 "Standard of the World"가 단순한 슬로건이 아니었습니다. Cadillac은 진정으로 표준을 설정했습니다: 바람직함, 품질, 명성, 엔지니어링, 그리고 가장 중요한 스타일링에서. 캐딜락이 제1차 세계 대전 당시 광고에서 스스로에게 부과한 "리더십의 페널티(Penalty of Leadership)" 아래에 산다는 것은 사단이 결코 쉴 수 없다는 것을 의미했습니다. 업계를 선도하기 위해 계산된 모든 움직임과 함께 계속 앞으로 나아가야 했습니다.

"당신이 그곳에서 캐딜락을 디자인했다면 그것은 큰 일이었습니다."라고 Jordan은 말합니다. "캐딜락은 프레스티지 스튜디오였고 우리가 한 일이 의미 있는 일인지 확인하고 싶었습니다. 제가 수석 디자이너를 맡았을 때 1959년 모델은 거의 완성 단계였습니다. 스튜디오에는 디자이너, 모델러, 기술 인력 등 14명으로 구성된 팀이 있었습니다. 우리는 1960년형 캐딜락을 페이스리프트하면서 서로 편해져서 1961년형 캐딜락을 시작할 때가 되었을 때 준비가 되어 있었습니다."

Cadillac 스튜디오의 거의 모든 사람들은 젊고 헌신적이었습니다. 1958년 초, 1961년 프로젝트가 시작되었을 때 조던은 31세였습니다. 그의 조수인 David R. Holls는 27세였으며 나머지 팀도 똑같이 젊었습니다.

1961년 캐딜락은 스튜디오 헤드로서 조던의 첫 번째 모델이었을지 모르지만 할리 얼이 마지막으로 손을 댄 디자인 중 하나이기도 합니다. 오늘날 우리는 제너럴 모터스의 과도하게 채워지고, 과도하게 크롬 처리되고, 느리게 판매되는 1958년 모델을 다음과 같이 기억하는 경향이 있습니다. 스타일 차르로서 얼의 마지막 만세지만, 그들은 그렇지 않았습니다.

그는 1959-1960년 캐딜락 Eldorado Brougham을 만드는 동안 여전히 절대적인 통제권을 가지고 있었습니다. 미국에서 디자인되었지만 이탈리아에서 Pininfarina가 손으로 만든 2세대 Brougham인 Eldorado Brougham은 1961년 캐딜락 프로그램의 중요한 기간 동안 계속 책임을 맡았습니다. 1958년 12월 1일 은퇴하기 전에 Mitchell은 General Motors의 디자인 부사장으로 취임했습니다.

Earl은 1961년 캐딜락의 테마 설정자로서 1959-1960년 Eldorado Brougham에 더 관심이 있었습니다. 1959-1960년 Brougham의 스타일링을 주도한 인물은 1959년형 캐딜락을 생산한 홀스입니다.

두 번째 시리즈 Brougham은 결코 1961년 캐딜락으로 직접 이어지지는 않았지만 Earl이 바라던 대로 이루어졌습니다. Brougham을 1961년 캐딜락으로 변경하는 것은 어렵지 않았습니다. 부분적으로 Brougham은 매우 강력하고 명백한 스타일링 요소 중 하나인 선명하고 잘 다듬어진 얇은 기둥 온실을 제공했기 때문입니다.

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내용

1. 1961 캐딜락 디자인
2. 1961년 캐딜락
3. 1962년 캐딜락
4. 1963년 캐딜락
5. 1964년 캐딜락

1960년형 Eldorado Brougham과 1961년형 Cadillac 6창 세단을 나란히 주차하면 큰 차이점을 알 수 있습니다. 기계적으로 1961년 캐딜락은 동일한 엔진 , 변속기, 프레임 및 서스펜션을 사용하여 1959-1960년 생산 조상과 거의 동일했습니다 . 그러나 1961년 캐딜락 디자인(바디와 인테리어)은 모두 새롭고 얼, 조던, 캐딜락 스튜디오가 그해 만든 디자인은 이전에 했던 것과 완전히 달랐습니다.

"1961년 모델은 깨끗한 시트 디자인이 될 것이며 완전히 새로운 생산 차량 을 만들 수 있는 첫 번째 기회가 될 것 입니다."라고 그는 회상합니다. "저희 모두 좋은 기회라고 생각해서 밤낮없이 일했습니다. 그 차를 믿었고 책임도 져야 했기에 꼬리를 물고 일했습니다. 밤에 집에서 삽화를 많이 했어요. , 스튜디오에 시간이 없었기 때문입니다."

자주 발생하는 것처럼 완전히 새로운 디자인을 하려는 스튜디오의 첫 번째 시도는 꽤 멀리 시작되었으며 통제가 필요했습니다.

"우리는 1961년 캐딜락이 스타일 리더가 되어야 한다고 생각했습니다." 조던이 말했습니다. "이는 1959-1960년만큼 무겁게 보이지 않는다는 의미였습니다. 캐딜락의 우아함을 유지하면서도 더 많은 생명과 더 많은 것을 제가 우아함이라고 부르는 것 이상을 유지해야 했습니다. 그리고 영혼. 처음에는 우리가 조금 너무 씩씩했습니다."

Dave Holls는 다음과 같이 덧붙였습니다. "우리는 큰 지느러미를 없애고 싶었습니다. Chuck은 펜더 바닥을 따라 길게 뾰족한 지느러미인 스케그에 대한 아이디어를 생각해 냈고 1960년 Brougham에 처음 등장했습니다. 스케그는 부분적으로는 Cadillac Cyclone Motorama 쇼카와 부분적으로 우리 모두에게 영향을 미친 Firebird III 가스 터빈 실험에서 나온 것입니다. 처음에 우리는 1961년에 스케그를 지배적으로 만들려고 했습니다. 스케그는 메인 핀이 될 것입니다.

"우리는 작은 중간 허리 지느러미와 같은 것과 같은 모든 종류의 이상한 일을 펜더 상단에서 수행했습니다. 내 스케치의 톤과 톤은 상단 지느러미를 만드는 새로운 방법을 찾으려고 노력했고 일부 버전의 자동차 상부 지느러미가 전혀 없었습니다. 하지만 Earl 씨는 그것을 좋아하지 않았고 Bill Mitchell도 마찬가지였습니다. 그래서 결국 우리는 일반 지느러미를 차에 다시 장착했지만 스케그는 축소된 형태로 남아 있었습니다."

Cadillac은 1961년에 세 가지 다른 세단 지붕을 제공했습니다. 첫 번째는 Brougham에서 파생된 6창 하드톱 세단에 사용된 것입니다. 그리고 Dave Holls에 따르면 Brougham의 갑피(다리 같은 실루엣, 얇은 직사각형 돛 패널, 똑같이 슬림한 A 필러)는 Pininfarina의 Lancia Flaminia 쿠페 4개에서 가져왔습니다.

4창 하드톱 세단을 위한 두 번째 지붕은 "캔틸레버" 또는 "플라잉 윙" 실루엣을 사용했습니다. 이것은 제너럴 모터스의 매우 평평하고 얇은 갑피에 긁힌 모양의 랩 어라운드 리어 윈도우가 있습니다. 플라잉 윙은 Corvair에서 Cadillac에 이르는 다양한 크기의 General Motors 자동차에 등장했으며 1959-1960년 회사 "플랫톱" 2도어 하드톱 스타일의 업데이트였습니다.

"우리는 1961년 캐딜락에서 그 지붕이 매우 성공적이라고 생각한 적이 없습니다."라고 Jordan은 말합니다. "1959-1960년 버전에서 고객이 머리를 부딪친다고 불평한 후 플라잉 윙 루프를 올려야 했기 때문에 플라잉 윙 루프가 괴상해 보였습니다. 1961 캐딜락에서 플라잉 윙 루프를 올릴 때 저는 항상 그것이 조금 어색해 보인다고 생각했습니다. "

Cadillac은 이러한 루프 라인과 General Motors의 "버블 탑" 2도어 하드톱 디자인의 날카로운 변형을 Oldsmobile Ninety-Eight 및 수석 뷰익과 공유했습니다 .

올해 캐딜락이 사용한 세 번째 세단 지붕은 시리즈 스페셜에 등장한 6창 하드 디자인이었습니다. 블라인드 리어 쿼터와 도어에 부착된 리어 벤트 윈도우가 있는 보다 형식적인 업 구조를 특징으로 합니다.

General Motors가 값비싼 무릎을 두드리는 "파노라마" 랩어라운드 앞유리( 1965년까지 스타일을 유지한 Series 75 리무진 제외)를 포기하고 보다 전통적인 유형으로 전환한 해이기도 합니다 .

"우리는 새로운 것을 원했습니다."라고 Holls는 회상합니다. "하지만 Brougham 앞유리를 만들기 전까지 Earl을 만족시키는 어떤 것도 얻을 수 없었습니다. 그는 우리에게 '기둥의 바닥에서 끝낼 수는 없습니다. 작은 동그라미를 하고 거기에서 다른 일을 하세요.'

"그는 앞유리가 Chrysler의 다른 것처럼 보이는 것을 원하지 않았습니다 . 그는 작은 곡선, 벨트로 들어가는 스위치백을 원했습니다. 그것이 Earl 씨의 손길이었습니다. Brougham도 유리에 60도 경사를 가지고 있었습니다. 그 당시에는 매우 빨랐습니다. 그리고 마침내 우리가 그 앞유리를 제대로 만들었을 때, 그는 '맙소사, 그것이 랩어라운드보다 더 아름답습니다!'라고 말했습니다."

모든 1961 캐딜락은 디테일에서 상당한 기교를 얻었습니다. Holls는 액세서리 로드 라이트가 가장 좋아하는 세부 사항 중 하나라고 말합니다. "마샬이나 루카스 램프처럼 보입니다. 투명한 렌즈, 중앙의 총알, 떠 있는 수직 스트럿, 거울과 같은 포물선으로의 후면 투영입니다. 미국 자동차에서는 그런 헤드라이트를 결코 할 수 없었지만 우리에게는 더 많은 것이 있었습니다. 그 도로 램프를 만드는 재미."

바디 컬러 휠 커버는 또 다른 독특한 터치를 추가했습니다. 홀스는 롤스로이스에서 아이디어를 빌렸습니다. "우리는 1960년에 바디 컬러 휠커버를 시도했지만 Cadillac은 모든 색상을 사용하지 않기로 결정하여 1960년 버전을 검정색, 흰색 및 브러시 마감으로만 제공했습니다. 대부분의 사람들은 브러시 휠 커버를 주문했고, "라고 그는 말한다. "Cadillac은 요점을 완전히 놓쳤고 영업 사원은 마케팅 업무를 끔찍하게 수행했습니다. 하지만 마침내 1961년에야 제대로 이해했습니다."

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1961년 캐딜락은 1960년 이전 모델과 완전히 다르게 생겼지만 기계적으로는 매우 유사했습니다. 가장 큰 변화는 관형 X-멤버 섀시를 낮추어 좌석 높이와 머리 공간을 더 많이 제공하는 새로운 전면 프레임이었습니다.

1961년 캐딜락 엔진 은 기본적으로 1949년의 331-cid ohv V-8이었으며 390개의 큐브로 스트로크되었습니다. 3개의 2배럴 기화기와 이중 배기 장치가 있는 1959-1960년의 345bhp Eldorado 동력 장치는 더 이상 제공되지 않았습니다.

유일하게 사용 가능한 1961년 엔진은 10.5:1 압축비로 4,800rpm에서 325bhp를 제공했습니다. 사용 가능한 유일한 변속기는 General Motors의 4단 Hydra-Matic이었습니다. 2.94:1 액슬 비율이 표준으로 제공되었지만 캐딜락에 옵션인 에어컨을 장착하려면 3.21 차동이 필요했습니다. Series 75 리무진은 3.36 및 3.77 차축을 사용했으며 제한 슬립도 옵션이었습니다.

Cadillac의 필로우 라이드는 충격을 흡수하고 도로 소음을 차단하기 위해 볼 조인트 프론트 A-암, 나선형 코일 스프링, 고무 장착 스트럿 로드 및 고무 부싱의 기능이었습니다. 리어 서스펜션 도 마찬가지로 코일 스프링을 사용했습니다.

진공 부스트 드럼 브레이크 는 221.8제곱인치의 라이닝 영역(리무진의 경우 233.7)을 제공했으며 파워 스티어링의 비율은 18.2:1이었습니다. 모든 시리즈의 추가 표준 장비에는 방향 지시등, 앞유리 와셔, 2단 와이퍼 , 화장 거울, 오일 필터 및 백업등이 포함됩니다.

1961년 캐딜락은 1960년 10월 3일 총 7가지 바디 스타일로 딜러 쇼룸에 도착했습니다. Fleetwood Series 60 Special 4도어 하드톱과 Fleetwood Series 75 세단.

Cadillac의 국내 경쟁자 중 어느 것도 그 범위의 폭 근처에 아무것도 없었습니다. 엄청나게 페이스 리프트된 Imperial은 Southampton 2도어 및 4도어 하드톱, 컨버터블, 정식 LeBaron 4도어 하드톱, Ghia에서 제작한 희귀 리무진으로 제공되었습니다. 극적으로 재설계된 링컨은 세단과 독특한 컨버터블이라는 한 쌍의 4도어 차체 스타일에만 국한되었습니다.

Cadillac 모델 선택은 Series 62부터 시작되었습니다. 라디오 나 히터가 없는 기본 가격 은 5,000달러 미만으로 나열된 유일한 Cadillac인 쿠페의 경우 4,892달러부터 시작했습니다. 또한 시리즈 62에서는 가장 특이한 "짧은 데크" 세단을 포함하여 컨버터블과 4개 및 6개의 창 4도어가 제공되었습니다. 기본적으로 그것은 6개의 창문이 있는 4도어였지만 트렁크와 함께 총 길이 215인치로 7인치 단축되었습니다.

일부 캐딜락 소유자는 평행 주차의 어려움과 이전 모델을 차고에 장착하는 것이 어렵다고 불평했습니다. 타운세단은 그런 고민에 답을 해주려는 의도였으나 풀바디 시리즈 62와 가격은 비슷했고 판매도 부진했다.

다음 단계는 쿠페와 전장 세단 형태의 De Ville이었습니다. 스포티한 Eldorado는 조용히 자체 시리즈 지정을 포기하고 De Ville 제품군에 포함되었습니다. 세비야 쿠페가 라인에서 떨어지자 비아리츠 컨버터블은 유일한 엘도라도 제품이 되었습니다. 게다가 Biarritz와 Series 62 래그탑을 한 눈에 구분하기가 더 이상 쉽지 않았습니다.

다음은 이른바 오너-드라이브 카의 최고봉인 플릿우드 시리즈 스페셜(Fleetwood Series Special) 공식 세단이었다. 맨 꼭대기에는 149.8인치 휠베이스의 Fietwood 75 리무진 과 9인승 세단이 있었는데 , 전자는 운전석과 조수석 사이에 칸막이 창이 있었습니다. 시리즈 75 가격은 9인승 세단의 경우 9,533달러에서 시작했으며, 이는 6,233달러에 나열된 60 스페셜보다 상당히 뛰어납니다.

대부분의 고급 시리즈의 표준 장비에는 전동 시트, 전동 윈도우 , 원격 트렁크 잠금 장치 및 5개의 화이트월 타이어가 포함 됩니다. 그러나 착색 유리, 파워 윈도우, 파워 도어록, 파워 시트, 크루즈 컨트롤, 자동 헤드라이트 조광기 및 안개등과 같은 편의 시설은 모두 Series 62에서 추가 비용이 발생하며 이러한 항목 중 일부는 De Villes 및 Eldorado에서도 선택 사항이었습니다. 비아리츠.

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조던의 스태프는 1962년 캐딜락을 이전 모델에 더 많이 적용했습니다. 이 페이스 리프트가 시작될 무렵 Mitchell은 Earl을 대신하여 General Motors의 디자인 부사장으로 임명되어 새로운 디자인 감각을 가져왔습니다.

"Bill은 우리가 Cadillac과 함께 잘못된 길을 가고 있다고 생각했습니다."라고 Dave Holls가 설명합니다. "그는 1961년식 프론트 엔드가 마음에 들지 않았습니다. 그는 이것이 쉐보레에 훌륭한 프론트가 될 것이라고 말했고 제가 쉐보레로 옮겨갔을 때 우리는 1961년 캐딜락과 같은 1963년 쉐보레 그릴을 했습니다. 하지만 빌은 다시 돌아가기를 원했습니다. 보다 전통적인 캐딜락 프론트 엔드.

"우리는 1941년 이후로 모든 캐딜락 전면부와 함께 보드에 사진을 올리곤 했습니다. 그리고 Bill은 1961년 그릴에 Cadillac이라고 표시되지 않는다고 느꼈습니다. 그것은 아름다운 전면이었지만, 그것은 1939년과 같았습니다. 아주 좋은 캐딜락도요. 캐딜락이 아닌 것 외에는 아무 문제가 없었습니다. 그래서 우리 임무의 일부는 그것을 바꾸는 것이었습니다."

그릴은 중앙을 가로질러 떠 있는 수평 막대를 사용하여 1962년에 보다 전통적인 모양을 취했습니다. 이 차는 또한 불이 들어오면 빨간색으로 변하는 투명 렌즈 미등을 개척했습니다. 이 1962년 램프는 1961년에 사용된 것보다 더 작았고 베젤은 더 작았습니다. 디자이너 Jerry Brochstein에 따르면 이 변경은 더 넓은 테일게이트 너비를 원하는 영구차 제작자의 요청에 따라 이루어졌습니다.

Cadillac의 트레이드마크인 핀은 점진적으로 면도되어 이전 버전의 가장자리에 있던 크롬 장식이 사라졌습니다. (Fleetwood 75s는 1961 핀으로 계속 이어졌습니다.)

지붕 디자인에도 큰 변화가 있었습니다. 얇은 기둥 쿠페와 돌출된 4창 4도어 하드톱 지붕은 프로필이 약간 컨버터블 처럼 보이는 두꺼운 돛 패널이 있는 훨씬 더 포멀한 탑으로 대체되었습니다 .

Series 62 Town Sedan의 생산은 6창 차체에서 이 새로운 4창 스타일로 이전되었으며 De Ville에는 Park Avenue라는 이름의 동반자 "짧은 데크" 자동차가 있었지만 역시 판매가 부진했습니다. .

1962년에 가장 눈에 띄는 기계적 개선 사항은 이중 회로 브레이크 마스터 실린더의 추가와 Series 62의 표준 장비로 라디오 및 히터의 포함이었습니다. 그럼에도 불구하고 그 해는 해당 부문에 좋은 해였습니다. 캐딜락은 1961년 생산 기록을 22,000대 이상 향상시킨 생산 기록을 깨기 위해 해당 연도에 160,840대의 자동차를 조립했습니다.

그릴이 곧게 펴진 것을 확인한 Mitchell은 다음으로 스케그에 주의를 돌렸습니다. 스케그는 뒤쪽 끝이 로켓처럼 보이도록 만들었습니다. 1963년 캐딜락의 경우 Mitchell은 Jordan에게 "그 스케그에서 벗어나자."라고 말했습니다.

그러나 Jordan과 그의 승무원은 처음에 계속 낮은 지느러미를 생각해 냈습니다. 마지막으로 Holls에 따르면, "Bill은 '젠장, 저 스케그에서 벗어! 알다시피, 세 번만 하면 해고된다'고 말했습니다. 그는 정말로 화를 내지 않고 그저 스튜디오를 안내했을 뿐입니다." Jordan은 메시지를 받았고, 1963년 Cadillac은 스케그를 잃어버렸을 뿐만 아니라 더 견고하고 우아한 1959-1960년 느낌으로 돌아갔습니다.

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1959년에 Cadillac 스튜디오에 도착한 Jerry Brochstein은 1961년 Lincoln 이 모든 사람들을 뒤흔들었고 Cadillac 디자이너들이 1963년 Cadillac의 차체 측면을 단순화하는 것에 대해 생각하게 했다고 회상합니다 .

Brochstein은 조던이 캘리포니아에 있는 부모를 방문한 후 디트로이트로 돌아오는 비행기 중 하나에서 스튜디오 책임자가 본질적으로 1963년 캐딜락이 된 것을 에어 멀미 백에 스케치했다고 말합니다. 그는 바로 그 스케치를 스튜디오로 가져와 프로덕션 차량 의 컨셉 드로잉으로 사용했습니다 .

"1963년 캐딜락은 1959-1960년 생산 모델의 실체, 견고함 및 존재감을 더 많이 가지고 있었습니다."라고 Jordan이 주장합니다. "저희는 이전 차만큼 외관을 무겁게 만들고 싶지 않았습니다. 우리는 더 날씬해 보이는 Cadillac, 더 가벼운 것을 추구했습니다. 1963년과 1964년에 우리가 더 부드럽고 견고한 모양으로 되돌아간 것을 알 수 있을 것입니다. 1963년이 그 차들 중 최고였다고 생각합니다."

두 개의 1963 캐딜락 2도어 하드톱은 더 짧은 루프 세일 패널을 채택한 결과 리어 데크가 눈에 띄게 길어졌습니다. "우리는 먼저 Coupe de Ville을 사용하여 1963년 모델 작업을 시작했습니다. 어느 날 Chevrolet 에서 작업 중인 이 새로운 4도어 하드톱을 보고 아이디어가 떠올랐습니다 ."라고 Chuck Jordan이 설명합니다.

"나는 속으로 '이봐, 왜 Chevrolet 4도어 하드톱 루프를 Coupe de Ville에 올려놓지 않니... 물리적으로 Cadillac에 더 낮은 곳에 장착하고 확인하세요. Cadillac의 길이가 더 길기 때문에 Chevy 세단 루프가 '좋은 캐딜락 쿠페를 만드세요.' 그리고 그게 전부였습니다. 우리는 다른 갑피를 살 여유가 없었지만 4도어 Chevrolet 지붕이 더 짧았기 때문에 아무도 우리를 따라잡지 못했습니다. 그리고 정말 멋져 보였습니다."

더 컴팩트한 루프라인은 모든 캐딜락의 차체 길이가 1인치 증가했음에도 불구하고 리어 데크 길이가 7인치 증가했습니다(215인치로 유지된 숏 데크 4도어 제외).

지느러미는 높이가 약 1인치 줄어들었습니다. 단순한 얇은 크롬 스트립이 Series 62s, De Villes 및 Series 75s의 측면에서 앞뒤로 달렸습니다. 스케그가 사라지면서 무거운 로커 패널 트림 밴드가 60 Special 및 Eldorado 컨버터블의 전면 휠 개구부 뒤에서 후면 범퍼까지 확장되었습니다. 그들은 또한 전면 도어 앞에 크롬 블록 문자 식별을 채택하고 후면 펜더에 화환으로 둘러싸인 캐딜락 문장을 채택했습니다.

따라서 Eldorado가 쿠페와 컨버터블 형태 로 등장한 1959년 이래 최고의 해를 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다 . 쇼트 데크 Series 62 Town Sedan은 단종되어 De Ville에 기반을 둔 Park Avenue가 단독으로 군인이 되었습니다. 그러나 그 해에 단 1,575대가 만들어지자 이 역시 역사에 남게 되었습니다.

새로운 대시보드 디자인은 연료 및 온도 게이지를 캐리오버 스트립 속도계 의 오른쪽에 배치하고 시계와 라디오를 이전보다 운전자에게 더 가깝게 끌어당겼습니다. 캐딜락은 1963년에 틸트 스티어링 칼럼을 출시했지만 가장 중요한 기계적 차이점은 1949년 캐딜락의 엔진에서 파생되지 않은 엔진이었습니다.

Cadillac 엔지니어들은 390 cid보다 크면 구형 V-8의 배기량 한계를 넘어설 것이라는 것을 알고 있었습니다. 그들은 또한 자동차, 특히 캐딜락이 더 커지고 무거워지고 전력 소모가 많아질 것이라는 점을 인식했습니다.

그래서 사업부의 수석 엔지니어인 Charles F. Arnold는 더 가볍고, 더 단단하고, 더 내구성이 있고, 제조하기 쉽고 작업하기 쉬운 새로운 V-8을 개발하기로 결정했습니다. 그것은 기록상 가장 조용한 리엔지니어링 작업 중 하나로 밝혀졌습니다. 1963년 엔진이 이전 V-8 엔진과 완전히 다르다는 것을 아는 캐딜락 당파는 거의 없었습니다.

한 가지 이유는 1963년 캐딜락 엔진이 이전 모델과 동일한 390입방인치를 옮겼기 때문입니다. 심지어 동일한 보어와 스트로크를 사용했습니다: 4 × 3.875인치. 마력 과 토크도 동일하게 유지되었습니다. 각각 4,800rpm에서 325bhp, 3100rpm에서 430파운드-피트입니다. 압축은 10.5:1의 비율로 유지됩니다.

그렇다면 왜 Cadillac은 교체된 엔진과 여러 면에서 매우 유사한 새 엔진을 사용했을까요?

무엇보다도 새로운 V-8은 훨씬 더 많은 성장 잠재력을 가지고 있었습니다. 1963년 동력 장치에는 500입방인치까지 나갈 수 있는 충분한 고기가 들어 있었는데, 이는 1970년에 해당합니다. 또 다른 이유는 컴팩트함과 확장되는 액세서리 목록으로 인한 후드 아래 공간의 급속한 소멸과 관련이 있었습니다. 새 블록은 1인치 더 낮고 1.25인치 더 짧고 4인치 더 좁습니다. 이전 모델보다 약 50파운드 더 가볍고 더 견고해졌습니다.

새로운 ArmaSteel 캐스트 크랭크샤프트는 특히 메인 베어링 너비가 2.63인치에서 3인치로 늘어나 더 큰 하중을 처리할 수 있습니다. 액세서리 드라이브는 더 작고 접근하기 쉬워졌으며 전면 덮개는 더 적은 무게를 위해 더 많은 합금을 사용했습니다. 이전 엔진에서 이월된 유일한 구성 요소는 헤드, 커넥팅 로드, 밸브 및 로커 암이었습니다.

새로운 스타일과 엔지니어링 패키지는 생산 라인에서 163,174 1963 캐딜락을 생산하는 또 다른 기록적인 해에 추가되었습니다. 1964년에는 생산량이 165,959개로 증가했으며, 이는 1961년 디자인 세대를 위한 마지막 단계였습니다.

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1964년 캐딜락에 대한 큰 뉴스는 내부에 있었습니다. 보어가 4.13인치로 증가하고 스트로크가 4인치로 증가하여 최대 429개의 시드를 추가했습니다. 마력 은 4,600rpm 에서 340으로, 토크는 3,000rpm에서 480으로 50파운드-피트 증가했습니다.

그 결과 캐딜락이 이전에 부진했던 것이 아니라 성능이 크게 향상되었습니다. 1964년 캐딜락은 122mph의 최고 속도를 자랑했으며, 0-60mph는 8.5초, 1/4마일은 85mph에서 16.8초 만에 도달했습니다.

캐딜락 소유자는 손쉬운 성능을 높이 평가했으며 이 엔진 은 소음과 안정성을 제공했습니다. 그러나 연비는 1963년 약 13mpg에서 1964년 모델의 경우 10mpg로 떨어졌습니다.

Series 62 및 Fleetwood 75 모델에는 Hydra-Matic 자동 변속기 가 사용되었지만 De Villes 및 60 Specials에는 새로운 Turbo Hydra-Matic 자동 변속기 가 장착되었습니다. 토크 컨버터를 사용한 3단 속도 유닛 .

1964년 캐딜락의 가장 큰 편의 혁신은 업계 최초의 완전 자동 열 저항기형 실내 온도 조절 시스템인 Comfort Control이었습니다. Comfort Control을 통해 운전자는 온도 설정을 선택하고 다시 조정할 필요가 없습니다. 여름이나 겨울, 내부 온도와 습도는 동일하게 유지되었습니다(적어도 이론상으로는). 또한 처음으로 Twilight Sentinel 자동 헤드라이트도 사용할 수 있었습니다.

기술이 스포트라이트를 받으면서 1964년에는 스타일이 확고했습니다. 범퍼의 수직 테일라이트 베젤이 중앙에서 약간 바깥쪽으로 구부러지면서 캐딜락의 길이가 0.5인치 늘어났습니다. 전면에는 1963년의 작은 원형 주차등이 하단 그릴에 통합된 더 큰 패널로 대체되었습니다.

가장 눈에 띄는 변화는 Fleetwood Eldorado로 이름이 변경되었습니다. 펜더 스커트는 테두리가 밝은 오픈 휠 룩을 위해 삭제되어 몇 년 만에 가장 독특한 Eldorado가 되었습니다. 생산량은 최대 1,870대로 증가했습니다. 또한 시리즈 62는 보급형 캐딜락 랙탑이 드 빌 등급으로 승격되면서 컨버터블을 잃었습니다.

캐딜락에게 좋은 시절은 거의 끝나지 않았습니다. 판매는 1970년까지 매년 꾸준히 증가했으며 1967년 극적인 전륜구동 Eldorado 쿠페의 데뷔는 스타일 리더로서의 사업부의 역할을 재확인했습니다.

이 브랜드는 계속해서 미국 럭셔리 분야를 지배했고, 이후 10년 동안 해외 경쟁의 영향을 받지 않았습니다. 1961년부터 1964년까지의 캐딜락과 같은 이 크고 유명한 자동차는 외관, 느낌 및 평판 면에서 세계 표준을 유지하는 데 제 역할을 했습니다.

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