1962-1964년 시대의 풀 사이즈 포드 는 "잊혀진 포드"로 분류될 수 있습니다. 대중이 기억하는 이 시기의 포드는 머스탱 이다. 1962-1964년 포드 엔진 은 당시에는 강력 했지만 초기 60년대 포드의 설계자조차 많은 세부 사항을 잊어버렸 습니다. 아주 최근에야 이러한 자동차 가 수집품, 특히 Galaxy 500/XL 모델로 등장했습니다.
포드 이미지 갤러리
1962년 Ford Victoria 및 기타 모델 은 대형 엔진으로 유명 했습니다. 포드의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
이 시기의 포드는 118인치 휠베이스 1957 Fairlane에서 시작되었습니다. 바디 스타일은 해마다 극적으로 바뀌었지만 내부 바디 패널과 바닥 팬은 거의 변하지 않았습니다. 휠베이스는 1960년에 1인치만 증가했으며 1968년까지 119인치로 유지되었습니다. 그러나 1965년 이후 모델은 "주변" 프레임이 크게 다릅니다.
이 시대의 큰 포드 자동차의 핵심은 엔진이었습니다. 강력한 390 Thunderbird Special은 1961년에 출시되었으며 앞으로 수년간 모든 대형 포드 고성능 엔진의 기초로 남아 있었습니다. 본질적으로, Ford 엔지니어들은 352를 지루하고 쓰다듬었습니다 . 1960년대 최고의 스트리트 엔진에서와 같이 마력 은 300으로 유지 되었지만 390의 토크는 동일한 2,800rpm에서 427파운드-피트로 증가했습니다. 법 집행 기관과 열광자를 위해 Ford는 5,000rpm에서 최고조에 달한 330마력의 제분소를 제공했습니다. 견고한 리프터, 하이 리프트 캠, 헤더 배기 매니폴드 및 기타 제품이 특징입니다.
다음은 375마력(6,000rpm에서) 변형이었습니다. 고성능 블록에는 더 강한 하단, 추가 오일 압력 릴리프 밸브, 더 큰 오일 통로 및 기타 사소한 수정 사항이 있습니다. 헤드는 표준 버전과 동일했습니다. 왜건을 제외한 모든 모델에서 사용할 수 있으며 엄격하게 경주용 엔진이었습니다. 그해 말에 이 엔진은 401마력을 생성하는 트리플 2배럴 수화물 형태로 출시되었습니다.
Ford는 본질적으로 1961년 엔진 라인업으로 1962년에 경주했습니다. 223입방인치 6기통, 292 V-8, 352 V-8, 300 및 330마력 390, 그리고 연초에 강화된 엔진 390은 375 또는 401마리의 말을 생산합니다. 352 및 390(401마력 공장 제외)은 단일 4배럴 기화기를 사용했습니다.
1962년 모델 연도 초에 Ford는 375 및 401마력 390을 406으로 교체했으며 두 가지 버전으로 제공됩니다. 둘 다 5,800rpm에서 최고조에 달했습니다. 이 엔진은 현재 400입방인치가 넘는 Chevrolet , Pontiac 및 Dodge 엔진과 경쟁하기 위해 출시되었습니다 . 406은 헤비듀티 390보다 더 두꺼운 블록을 사용했고 압축비는 최대 11.4:1, 피스톤과 로드는 더 단단했으며 배기 밸브는 더 컸습니다.
전송 옵션은 Music Man 의 옷장 만큼 다양했습니다 . 406을 제외한 모든 엔진에는 3단 수동 변속기 표준이 적용되었습니다. 오버드라이브는 선택사항이었습니다. 6개, 292 V-8 및 352 V-8은 1951년 이후 약간 개선된 Fordomatic 2단 속도 옵션을 제공했습니다. 3단 Cruise-O-Matic은 292, 352 및 390에서 사용할 수 있었습니다. 1961년형 말기에 Borg-Warner 4단 수동 변속기가 352 및 390에 추가되었습니다. 이것은 고성능 406에 사용할 수 있는 유일한 변속기였습니다.
1962년은 George Walker의 지휘 아래 마지막으로 스타일링된 Fords 중 하나였습니다. 1961년 말에 그는 헨리 포드 2세와 사이가 나빠졌습니다. 그가 "가장 좋아하는 아들"인 엘우드 엥겔을 크라이슬러의 수석 스타일리스트 자리에 추천했기 때문입니다. "Deuce"가 이 사실을 알게 되자 그는 즉시 Walker와 잘 갖추어진 옷장 포장을 보냈습니다. Walker는 은퇴하여 플로리다주 Delray Beach 시장이 되었습니다. 그러나 그렇게 하기 전에 그는 1962년 및 아마도 1963년 모델의 스타일을 승인했습니다.
1962년의 차체는 1961년의 차체와 매우 유사했으며 구매자가 다르게 생각할 수 있도록 트림과 차체 패널을 충분히 변경했습니다. 흔적 지느러미는 업계 동향에 따라 1962년에 잘렸습니다. 둥근 후미등을 새 것처럼 보이게 하기 위해 조각된 리어 범퍼에 떨어뜨렸습니다. 1961년의 전체 치수를 유지하면서 새로운 루프 패널과 루프 레일, 새로운 상부 후면 패널, 후면 쿼터 패널, 데크 리드, 후면 하단 패널, 후면 바닥 면적 및 후면 크로스멤버가 있습니다. 더 평평한 그릴은 1961년의 오목한 스타일을 대체했습니다.
일부 모델 개편도 있었다. Fairlane 및 Fairlane 500 이름이 1962년 신규 중급 라인에 위탁되면서 풀 사이즈 Fords는 Galaxie 100 및 Galaxie 500 시리즈에 포함되었습니다. Galaxy 100은 2도어 및 4도어 세단으로만 판매되었습니다. Galaxie 500은 이러한 바디 스타일에 2도어 및 4도어 Victoria 하드톱, Sunliner 컨버터블이 추가되었습니다. 스테이션 왜건 라인은 6인승 랜치 왜건(Ranch Wagon), 6인 및 9인승 컨트리 세단, 6인 및 9인승 컨트리 스콰이어(Country Squires)로 구성되어 있습니다. 모든 마차는 4도어였습니다. 1962년에는 눈에 띄고 통풍이 잘 되는 Starliner 2도어 하드톱과 1952년부터 Ford의 필수품인 2도어 Ranch Wagon이 출시되었습니다.
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- 1962년 포드 갤럭시 500/XL
- 1962 포드 레이싱
- 1963년 포드
- 1964년 포드
- 1962-1964 Ford 모델, 가격, 생산
1962년 포드 갤럭시 500/XL
1962년은 "The Lively Ones from Ford "의 해였습니다 . 가장 활기찬 것은 1962년형 Galaxie 500/XL로, 미드년 에디션 및 2도어 하드톱 스포츠 버킷 시트와 센터 콘솔이지만 반드시 뜨거운 엔진은 아닙니다 . (표준 동기는 138 마력 6 에서 나왔습니다 .)
Mylar 트림은 1962 Ford Galaxie 500/XL을 강조했습니다. |
몇 년 동안 포드는 썬더버드를 독특하게 유지하기 위해 최상위 갤럭시 시리즈에 버킷과 콘솔을 넣는 것을 거부했습니다. 그러나 1962년까지 너무나 많은 경쟁자들이 이 패키지를 표준 모델로 제공했기 때문에 Dearborn의 상사는 더 이상 추세를 무시할 수 없었습니다.
표준 500/XL 장비에는 특수 휠 커버 및 외부 식별, 멋진 시프터가 있는 크롬 트리밍 콘솔, 디럭스 프론트 버킷 및 리어 세미 버킷 시트가 포함되었습니다. 도어 및 측면 트림 패널은 크롬과 유사한 Mylar로 강조되었습니다.
7개의 단색 내부 색상이 있었고 거의 모든 Ford의 외부 색상을 사용할 수 있게 되었습니다. 500/XL 2도어 하드톱의 기본 가격은 3,268달러였습니다. 더 큰 엔진과 다른 옵션을 사용하면 XL을 5,000달러 범위까지 쉽게 실행할 수 있습니다.
1962년 갤럭시를 위한 몇 가지 새로운 옵션은 2단 전기 앞유리 와이퍼 , 안전 잠금 장치가 있는 파워 윈도우 , 로드 레벨링 쇼크 업소버, 원격 제어 트렁크 리드 릴리스 및 안전 벨트 앵커( 안전 벨트 는 여전히 선택 사항임)였습니다. 3월에 트랜지스터 점화 방식 이 도입되었습니다.
Ford는 30,000마일의 섀시 윤활과 오일 교환 사이의 허용 가능한 6,000마일로 장기 유지 관리 프로그램을 계속했습니다. 라디에이터 냉각수는 2년 동안 좋은 것으로 광고되었습니다. 모든 단일 머플러는 알루미늄으로 강화되었으며 이중 머플러는 알루미늄 도금 강철로 제작되었습니다.
녹슬기 쉬운 신체 부위에 특별한 주의를 기울였습니다. 윤활과 마모를 줄이기 위해 나일론 부싱이 사용되었으며 부식을 방지하기 위해 더 많은 부품이 도금되었습니다. 12,000마일 또는 1년 보증 프로그램이 두 번째 해에 들어섰습니다.
1962 Ford Galaxy는 1961년 9월 29일에 출시되었습니다. 연말까지 704,775대(왜건 포함)가 생산되어 1961년보다 86,723대가 감소했습니다. (단, Ford 총 생산량은 220,000대 이상 증가했습니다.)
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1962 포드 레이싱
1962년까지 1959년에 시작되어 1962년 Ford 경주 프로그램의 도움을 받은 Ford의 품질 관리 프로그램이 결과를 보여주고 있었습니다. 1946년 이래로 포드는 좋은 해와 좋지 않은 해를 보냈습니다. 몇 년은 차체가 개선되었고, 몇 년은 엔진 이 더 좋아졌고, 몇 년은 더 나은 인테리어, 더 나은 크롬 도금 또는 더 나은 페인트가 되었습니다.
1962 Ford 모델은 부분적으로 경주 프로그램 덕분에 품질 면에서 회사의 상승세를 계속 이어갔습니다 . |
그러나 1961년만큼 좋은 포드는 없었습니다. 1962년 모델은 전반적인 품질 관리가 훨씬 더 좋았고 1963년과 1964년 포드는 여전히 더 좋았습니다. 이 기간 동안 Ford는 미사일 산업에서 제품의 버그를 없애고 모든 면에서 신뢰할 수 있는 자동차를 만드는 방법을 배웠습니다 .
Ford의 품질 관리 프로그램의 두 번째 측면은 경주 연구였습니다. 대중의 믿음과 달리 포드는 단순히 자동차를 팔기 위해 경쟁하지 않았습니다. 60년대 초반에 Ford는 바퀴가 말 그대로 떨어질 때까지 트랙 주변에서 자동차를 밀고 나가는 데 진지하게 전념했습니다. 스톡 카 경쟁의 교훈에서 도로를 달리는 대형 Fords는 공기 저항에서 새로운 자유를 얻었고 놀라운 수준의 엔진 성능과 내구성을 얻었습니다.
Ford와 Pontiac 은 1962년 NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing ) 슈퍼 스피드웨이 서킷에서 강타를 기록했으며 Ford는 Daytona, Darlington, Charlotte 및 Atlanta 스피드웨이의 8개 주요 경주에서 약간의 우위를 얻었습니다(4승 3패). 폰티악용, 쉐보레용 ).
그러나 그것이 전체 그림이 아니었습니다. 폰티악은 22승으로 NASCAR 그랜드 내셔널 시즌을 지배했습니다. Ford는 참가한 52개 경주 중 단 6개만 우승했는데, 이는 1955년 이후 NASCAR에서 최악의 해였습니다. Ford의 주요 문제는 비공기역학적 Galaxie 루프라인 스타일과 초기 406개 블록의 균열이었습니다. (레이싱 시즌 후반에 출시된 재설계된 블록은 훨씬 더 가치 있는 것으로 판명되었습니다.)
물론 운전자의 잘못은 아닙니다. Ford는 Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg 및 Troy Ruttman을 포함하여 그들 중 최고였습니다. 진짜 결론은 1962년형 포드 갤럭시 406은 폰티악 421에 필적할 수 없었다는 것입니다. 점수를 조금이라도 올리기 위해 포드는 약간의 내구성 을 지닌 컨버터블 을 위해 볼트로 고정된 "스타리프트" 패스트백 루프를 내놓았 습니다. 1960-1961년의 더 미끄러운 Starliner 하드톱 지붕과 유사합니다.
다른 기사에서 설명해야 하는 복잡한 이유 때문에 NASCAR에서는 Starlifts가 한 경주에서 사용된 후 이를 허용하지 않았습니다. 이 지붕은 이제 희귀 아이템이 되었으며, 그렇게 장착된 1962년형 컨버터블은 정말 찾아볼 수 있습니다. (공기 역학이 그다지 중요한 요소가 아닌 더 짧은 United States Auto Club 트랙에서는 Ford가 훨씬 더 잘했습니다.)
마찬가지로 드래그에서 폰티악과 쉐보레는 포드 시계를 청소했습니다. 포드 팬들에게 1962년은 가장 잊혀진 경주 시즌이었습니다. 그러나 도움은 모든 면에서 진행 중이었습니다.
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1963년 포드
1963년 포드 는 385 또는 405 마력 에서 여전히 사용할 수 있는 406입방인치 엔진 과 함께 도착했습니다 . 그러나 연초 이후에는 새로운 427로 교체되었습니다. 완전히 새로운 엔진은 아니었지만 406은 1/10인치만큼 지루했습니다. (실제로는 "427"이 아니라 425입방인치 단위로, 당시 NASCAR의 변위 제한을 고려하여 종이에 2개의 입방체를 얻었습니다 .) 하지만 십자형 메인 베어링 이 있었습니다. 캡, 새로운 사이드 갤러리 오일링 시스템, 단조 강철 크랭크, 쐐기형 연소실, 큰 밸브 및 견고한 리프터. 압축비는 11.5:1이었다.
"슬랜트백"은 1963년 포드 갤럭시 라인 의 새로운 차체 스타일 이었습니다. |
이 엔진은 4배럴 기화기의 경우 410마력 또는 알루미늄 매니폴드 상단에 2개의 Holley 4배럴이 있는 425마력으로 평가되었습니다. 410-horse 엔진의 스트리트 버전은 옵션인 트랜지스터 점화 장치 와 함께 주문할 수 있습니다 . 이전의 406과 마찬가지로 427은 4단 수동 변속기 만 사용할 수 있었습니다 .
강력하고 내구성이 뛰어난 427은 또 다른 새로운 아이템과 함께 트랙을 강타했습니다. 즉, 더 공식적인 Thunderbird에서 영감을 받은 스타일에서 드래그를 줄인 경사진 "슬랜트백" 하드톱 지붕 디자인입니다. 이 세미 패스트백 디자인은 주로 경주용으로 만들어졌다는 주장이 오랫동안 제기되어 왔습니다. 이 기간 동안 포드 사업부 수석 스타일리스트였던 조 오로스(Joe Oros)는 "그렇지 않습니다.
설계 및 엔지니어링 노력의 이면에 있는 동기와 상관없이. Ford는 1963년 현재까지 가장 저명한 NASCAR 시즌을 보냈습니다. Dan Gurney는 1월에 Riverside 500의 첫 번째 이벤트에서 우승했습니다. 거기에서 Fords는 500마일 이상의 모든 레이스를 포착했습니다. Fred Lorenzen이 탑승한 Atlanta 500 및 Charlotte World 600; 그리고 Southern 500, 새로운 Ford 개종자 Fireball Roberts가 의자에 있습니다. 55경기의 시즌이 끝났을 때 Fords는 7연패를 포함하여 23번 우승하여 2위인 Plymouth가 19번 우승했습니다.
1963년에 대한 Ford의 광고 주장인 "Total Performance"는 전국의 드래그스트립에서 찾기가 조금 더 어려웠습니다. 더 와일드한 캠과 12.0:1 압축비를 가진 특별한 듀얼 쿼드 427이 부화되었으며 50개의 경량 Galaxie 슬랜트백이 3,425파운드로 줄었습니다.
낮은 12초 범위에서 ET가 가능했지만 Fords는 여전히 경쟁자보다 무겁고 느렸으며 National Hot Rod Association 챔피언십 사진에서 제외되었습니다. 1964년이 되면 이 부문의 드래그 레이싱 희망이 특별한 중형 Fairlanes에 채워진 427의 시끄러운 고층 매니폴드 버전으로 더 성공적으로 전환될 것입니다.
포드의 일반적인 고객들도 1963년에 많은 새로운 것을 발견했습니다. Galaxy 외부 스킨은 1962년의 슬래브 측면 모양을 대체하여 눈에 띄는 자동차 길이의 벨트 라인 주름으로 강조된 일부 측면 조각으로 완전히 다시 스타일이 지정되었습니다. 오목한 그릴이 반환되었지만 이제 후드 해제 래치로 두 배인 떠 있는 포드 문장이 있습니다. .
시그니처 테일라이트는 범퍼 위로 올라갔고 리어 쿼터 패널의 상단에 원형을 부여했습니다. Galaxie 500s 및 XLs는 대담한 2단계 측면 크롬 처리, 각 후면 펜더에 7개의 해시 마크, 전면 그릴 디자인을 재현한 후면 패널을 특징으로 합니다. 계기판은 1960년 이후 처음으로 완전히 재설계되었습니다.
1963년 갤럭시를 위한 스타일링 조정의 일환으로 미등을 범퍼 위로 옮겼습니다 . |
모델 라인에 큰 변화가 있었습니다. 새로운 300 시리즈는 $2,400 미만에 2도어 및 4도어 세단을 추가했습니다. 그 사이 저가형 랜치 왜건은 사라졌다. Galaxie 500/XL 라인은 $3,333의 Town Victoria 4도어 하드톱 출시와 함께 확장되었습니다. 그리고 중반기에 Ford는 Galaxie 500 및 500/XL 라인에 "슬랜트백" 스포츠 하드톱을 추가했습니다. 늦게 도착했음에도 불구하고 "1963 1/2 스포츠 하드톱"은 134,370개(갤럭시 500으로 100,500개 포함)가 생산되어 정식 하드톱에는 79,446개가 생산되었습니다.
223입방인치의 6기가 XL을 제외한 모든 모델의 표준 엔진으로 남아 있는 동안 11개의 V-8이 제공되었지만 모두 동시에 제공되지는 않았습니다. 두 427의 스펙트럼의 반대쪽 끝에는 292에 대한 260입방인치 교체품이 있었습니다. 봄에 289가 260을 대체했습니다. 이 두 개는 표준 XL 엔진이었습니다. 352는 300 또는 330마력으로 각각 4배럴 기화기가 장착된 390과 마찬가지로 여전히 사용 가능했습니다.
Fordomatic은 6대와 소형 V-8만 제공되었습니다. 352와 390은 Cruise-O-Matic, 4단 Borg-Warner 기어박스 또는 성능을 낮추는 완전 동기화 기능을 갖춘 새로운 3단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다.
옵션 목록에 새로 추가된 것은 스윙 어웨이 스티어링 휠 입니다. 주요 윤활 간격은 30,000마일에서 36,000마일로 증가했습니다.
Motor Trend 의 1963년 4월호 에서 Jim Wright는 300마력 390과 Cruise-O-Matic이 장착된 XL 컨버터블을 9.8초에서 60mph에 도달하고 최고 속도는 107임을 기록했습니다. 그는 특히 Ford의 개선되고 견고한 서스펜션에 깊은 인상을 받았습니다. .
포드 판매의 급증으로 풀 사이즈 자동차 생산이 증가했으며 그 중 1962년보다 140,517대가 증가한 845,292대가 생산되었습니다.
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1964년 포드
1964 Fords 는 비평가들과 대중의 찬사를 받았습니다. 전체 1,964 선이 선정되었습니다 모터 트렌드 의 " 자동차 에 대한 올해의" "공개 경쟁에서 높은 성능 테스트를 기반으로 전체 성능의 개념." 풀 사이즈 자동차는 60년대 최고의 포드가 될 수 있을 만큼 또 다른 가죽을 벗기고 정교하게 다듬었습니다.
더 공기역학적인 Ford Galaxie는 1964년 모델 셔플에서 나왔습니다 . |
외관은 당시 공기역학적으로 디자인된 수많은 쇼카, 특히 1968년에 자체적으로 모델이 된 토리노에서 영감을 받았습니다. 이 시대 포드의 수석 스타일리스트인 조 오로스(Joe Oros)는 포드와 머큐리가 "모자를 바꿨다" 고 회상합니다. "; 즉, Ford가 될 예정인 디자인은 Mercury로, 계획된 Mercury는 Ford가 되었습니다. Oros는 연도가 확실하지 않지만 1964년이 가장 가능성이 높습니다.
테일램프는 원형으로 유지되었지만 날카롭게 가장자리가 뒤덮인 후방 만으로 가라앉았습니다. Oros와 스타일리스트 John Foster는 원형 테일램프를 유지하면서도 매년 다르게 보이게 하는 것이 얼마나 어려운지 지적했습니다. 1965년 Ford는 포기하고 대형 자동차용 직사각형 미등으로 이동했습니다(직사각형 베젤에 원형 렌즈를 장착한 저가 Customs 제외). 따라서 1952년으로 거슬러 올라가는 주요 Ford 스타일링 테마는 마침내 폐기되었습니다.
1963년의 저가 300은 1964년 커스텀 시리즈가 되었고, 최근 몇 년간의 베이스 갤럭시는 커스텀 500으로 개명되었습니다. 갤럭시 500과 XL 노치백 2도어 하드톱은 카탈로그에서 삭제되었고 4도어 하드톱은 4도어 하드톱을 채택했습니다. 성공적인 스포츠 하드톱 루프라인의 모습입니다. 2도어 Galaxie 500과 같은 세단의 뒷창문조차도 라인에서 최종 모습을 드러냈습니다.
엔진 은 4배럴 수화물과 30 마력을 추가한 352를 제외하고 변경되지 않았습니다 . Cruise-O-Matic은 이제 XL의 표준 변속기였으며 Fordomatic은 더 이상 풀 사이즈 포드에서 사용할 수 없었습니다.
Motor Trend 는 Galaxie 500/XL 4도어 하드톱 390과 2도어 하드톱 427을 테스트했습니다. -최대 노력의 코너링 중에도 배럴 기화기 기침 또는 홍수.
가속은 108mph의 최고 속도까지 강력했으며 도중에 평평한 부분이 없었습니다. 0-60시간은 9.3초로 압도적이었다. 1,500마일의 다양한 조건의 운전을 하는 동안 프리미엄 연료로 평균 11.4mpg를 기록하는 이코노미는 어머니에게 말할 것도 없습니다. MT 의 427-powered 2-door, 전원 옵션에 의해 방해받지 않는, 활발한 7.4초 만에 60까지 질주했습니다.
트랙에서는 1963년처럼 Gurney가 Riverside 500 챔피언을 반복하고 Fords가 2, 3, 5위를 하면서 시작되었습니다. 그러나 1963년 데이토나 500의 상위 5위권은 1964년에 크라이슬러 제품 에 426입방인치의 헤미가 등장하면서 불운과 논란이 일면서 역전되었습니다 .
플리머스는 처음 세 슬롯을 차지했습니다. Ford's Racing honchos는 주저했고 실험적인 오버헤드 캠축 엔진을 가동할 수 있게 해달라고 요청했습니다. NASCAR 관계자는 거절했지만 포드와 머큐리는 드래그 레이싱을 위해 결합된 고층 427의 축소 버전을 갖도록 할 것이라고 말했습니다. (그 엔진의 흡기 매니폴드는 너무 높아서 스트립을 위한 경량 Galaxies와 Fairlane Thunderbolts는 공기 청정기를 청소하기 위해 눈물방울 모양의 후드 버블이 필요했습니다.)
1964 Ford Galaxie는 품종의 마지막이 될 것입니다. |
포드는 애틀랜타 500에서 반등했고 프레드 로렌젠 은 체크무늬 깃발을 잡았다 . 그는 달링턴에서 열린 Rebel 300과 그해 총 8번의 경주에서 우승했지만 포드에 재앙의 현장인 Charlotte에서 열린 World 600에서는 우승하지 못했습니다.
레이스 초반에 Galaxie 조종사 Junior Johnson 과 Ned Jarrett 은 백 스트레치에서 엉키고 회전했습니다. 파이어볼 로버츠(Fireball Roberts) 는 그들을 피하려다 통제력을 잃었고 벽에 부딪쳤고 그의 라벤더 22호 포드(Ford)가 화염에 휩싸였습니다. Jarrett은 불타는 자신의 차에서 올라와 라이벌이 지옥에서 벗어나도록 도왔지만, 심각한 화상을 입은 Roberts( NASCAR의 위대한 사람 중 한 명) 는 6주 후에 사망했습니다.
그래도 최종 집계가 시작되었을 때입니다. Ford는 30개의 Grand Nationals에서 우승했으며, 2위인 Dodge보다 2배 이상 많았고 Ford가 이전에 우승한 것보다 더 많습니다. Jarrett은 혼자 주로 쇼트 트랙에서 우승자의 서클을 15번 방문했습니다.
1964년의 총 Galaxie 및 Custom 생산은 923,232개로 1963년에 비해 급격히 증가했습니다. 그 해에 가장 인기 있는 Ford는 Galaxie 500 2도어 하드톱으로 206,998대가 생산되었습니다.
Ford는 1960년에 데뷔한 자동차 세대에서 마지막을 위해 최선을 다한 것 같았습니다. 1965-1966년 Ford는 트랙에서 더 빠른 자동차였지만 모든 면에서 더 나은 자동차는 아니었습니다. 엔진을 제외하면 1965년 포드는 1964년 모델과 거의 같았고 알프레드 히치콕 스릴러는 제임스 본드의 판타지 와 같았습니다 . 시대가 변하고 취향이 변하고 60년대 중반에는 상황이 빠르게 변했습니다.
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1962-1964 Ford 모델, 가격, 생산
풀 사이즈 1962-1964 Ford 모델은 인기있는 Mustang에 의해 자신의 시간에 가려졌습니다 . 그러나 최근 몇 년 동안 이러한 "잊혀진" 포드는 수집가의 품목이 되었습니다. 다음 차트에서 1962-1964 Fords의 모델, 가격 및 생산을 찾으십시오.
1962 Ford 모델, 가격 및 생산:
| 갤럭시 100 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,554 |
$2,453 |
54,930 |
| 4D 세단 |
3,636 |
2,507 |
115,594 |
| 토탈 갤럭시 100 |
170,524 |
||
| 갤럭시 500 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,568 |
2,613 |
27,824 |
| 4D 세단 |
3,650 |
2,667 |
174,195 |
| 빅토리아 하드톱 쿠페 |
3,568 |
2,674 |
87,562 |
| 빅토리아 하드탑 세단 |
3,640 |
2,739 |
30,778 |
| 썬라이너 컨버터블 쿠페 |
3,730 |
2,924 |
42,646 |
| XL 빅토리아 하드톱 쿠페 |
3,672 |
3,268 |
28,412 |
| XL 썬라이너 컨버터블 쿠페 |
3,831 |
3,518 |
13,183 |
| 토탈 갤럭시 500 |
404,600 |
||
| 스테이션 왜건 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 목장 왜건 4d, 6P |
3,968 |
2,733 |
33,674 |
| 컨트리 세단 4d, 6P |
3,992 |
2,829 |
47,635 |
| 컨트리 세단 4d, 9P |
4,010 |
2,933 |
16,562 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 6P |
4,006 |
3,018 |
16,114 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 9P |
4,022 |
3,088 |
15,666 |
| 토탈 스테이션 왜건 |
129,651 |
||
| 총 1962 포드 |
704,775 |
1963 Ford 모델, 가격 및 생산:
| 300 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,547 |
$2,324 |
26,010 |
| 4D 세단 |
3,627 |
2,378 |
44,142 |
| 총 300 |
70,152 |
||
| 갤럭시 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,567 |
2,453 |
30,335 |
| 4D 세단 |
3,647 |
2,507 |
82,419 |
| 토탈 갤럭시 |
112,754 |
||
| 갤럭시 500 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,587 |
2,613 |
21,137 |
| 4D 세단 |
3,667 |
2,667 |
205,722 |
| 하드톱 쿠페 |
3,599 |
2,674 |
49,733 |
| 하드탑 쿠페, 패스트백 |
3,772 |
2,674 |
100,500 |
| 하드탑 세단 |
3,679 |
2,739 |
26,558 |
| 썬라이너 컨버터블 쿠페 |
3,757 |
2,924 |
36,876 |
| XL 하드톱 쿠페 |
3,670 |
3,268 |
29,713 |
| XL 하드톱 쿠페, 패스트백 |
3,670 |
3,268 |
33,870 |
| XL 하드탑 세단 |
3,750 |
3,333 |
12,596 |
| XL 컨버터블 쿠페 |
3,820 |
3,518 |
18,551 |
| 토탈 갤럭시 500 |
535,256 |
||
| 스테이션 왜건 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 컨트리 세단 4d, 6P |
3,977 |
2,829 |
64,954 |
| 컨트리 세단 4d, 9P |
3,989 |
2,933 |
22,250 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 6P |
3,991 |
3,018 |
20,359 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 9P |
4,003 |
3,088 |
19,567 |
| 토탈 스테이션 왜건 |
127,130 |
||
| 총 1963 포드 |
845,292 |
1964 Ford 모델, 가격 및 생산:
| 커스텀 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,529 |
$2,361 |
41,359 |
| 4D 세단 |
3,619 |
2,415 |
57,964 |
| 500 2d 세단 |
3,559 |
2,464 |
20,619 |
| 500 4d 세단 |
3,659 |
2,518 |
68,828 |
| 총 사용자 정의 |
188,770 |
||
| 갤럭시 500 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 2D 세단 |
3,574 |
2,624 |
13,041 |
| 4D 세단 |
3,674 |
2,678 |
198,805 |
| 하드톱 쿠페 |
3,584 |
2,685 |
206,998 |
| 하드탑 세단 |
3,689 |
2,750 |
49,242 |
| 썬라이너 컨버터블 쿠페 |
3,759 |
2,947 |
37,311 |
| XL 하드톱 쿠페 |
3,622 |
3,233 |
58,306 |
| XL 하드탑 세단 |
3,722 |
3,298 |
14,661 |
| XL 컨버터블 쿠페 |
3,687 |
3,495 |
15,169 |
| 토탈 갤럭시 500 |
593,533 |
||
| 스테이션 왜건 |
무게 |
가격 |
생산 |
| 컨트리 세단 4d, 6P |
3,973 |
2,840 |
68,578 |
| 컨트리 세단 4d, 9P |
3,983 |
2,944 |
25,661 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 6P |
3,988 |
3,029 |
23,570 |
| 컨트리 스콰이어 4d, 9P |
3,998 |
3,099 |
23,120 |
| 토탈 스테이션 왜건 |
140,929 |
||
| 총 1964 포드 |
923,232 |
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