1970-1979 포드 트럭

자동차 애호가들에게 1970년대는 "잊을 수 없는 10년"으로 가장 잘 설명될 수 있습니다. 정부에서 의무화한 안전, 배기 가스 및 연료 경제 표준은 Ford를 비롯한 자동차 제조업체에 세 가지 큰 타격을 주며 1960년대에 잘 작동했던 전략을 재고하도록 강요했습니다. "성능"은 더러운 단어가 되었고, 더 큰 것이 더 이상 좋지 않으며, 종종 안전을 위해 스타일링이 희생되었습니다. 그 결과 1970년대의 자동차는 극소수에 불과했습니다.

그러나 트럭의 세계에서는 그렇지 않습니다. 많은 정부 표준이 트럭에 적용되지 않았거나 그렇게 엄격하지 않았기 때문에 이러한 짐의 짐승은 자동차 형제를 포위하는 세력의 먹이가 되지 않았습니다. 이것이 트럭이 지난 10년 동안 많은 인기를 얻은 이유 중 하나일 수 있습니다.

새로운 Ford 트럭 공장과 스타일이 변경된 Ranchero는 Ford의 1970년을 강조했습니다. 자세히 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

내용

1. 1970 포드 트럭
2. 1971 포드 트럭
3. 1972 포드 트럭
4. 1973 포드 트럭
5. 1974 포드 트럭
6. 1975 포드 트럭
7. 1976 포드 트럭
8. 1977 포드 트럭
9. 1978 포드 트럭
10. 1979 포드 트럭

Ford는 1970년대를 맞이하여 켄터키주 루이빌 근처에 새로운 트럭 공장을 열었습니다. 공식적으로는 Kentucky Truck Plant라고 불렸지만 L-Series로도 알려진 Ford의 새로운 Louisville Line 트럭의 조립 지점이 명성을 얻었기 때문에 빠르게 "Louisville Plant"라고 불렸습니다.

이 대형 Ford 트럭은 더 큰 F-시리즈 및 관련 탠덤 액슬 T-시리즈와 함께 짧은 기존 N-시리즈를 대체했습니다. 따라서 Louisville Line은 중형, 대형 및 초대형 트럭 등급을 지원하는 광범위한 모델을 포함했으며 Ford가 지금까지 생산한 트럭 중 가장 인기 있는 시리즈 중 하나가 되었습니다.

1970년에 Ford에 대한 유일한 다른 소식은 Torino 파생 상품을 추가한 Ford의 새로운 중형 자동차 라인의 모습을 채택한 재설계된 Ranchero였습니다. Ranchero GT는 레이저 스트라이프 측면 장식을 얻었고 새로운 Squire 모델은 이를 우드그레인 아플리케로 교체했습니다.

Ford Torino 중형차 제품군을 위한 완전히 새로운 스타일링 테마는 1970 Ford Ranchero 픽업 트럭의 새로운 모습으로도 번역되었습니다. 뾰족한 프론트 펜더 팁, 날카로운 전체 길이의 미드바디 주름, 계란 상자 그릴은 새로운 디자인의 핵심 요소였지만 숨겨진 헤드램프는 추가 비용 옵션이었습니다.

Base, 500 및 GT Rancheros는 이전부터 계속되었지만 시뮬레이션된 목재 트림으로 아낌없이 장식된 Squire는 라인에 새로 추가되었습니다. 429입방인치 V-8 트리오가 이제 390 및 428 시드 밀 대신 엔진 로스터의 1위를 차지했습니다.

경량 트럭의 편안함과 고급스러움을 향한 점진적인 추진은 특정 F-시리즈 모델용 Ranger XLT 트림의 도착으로 Ford에서 추가 추진력을 얻었습니다. XLT 장비는 우드그레인 테일게이트 아플리케, 전체 길이의 하체 몰딩, 천과 비닐 덮개, 카페트 및 기타 편의 시설과 같은 항목으로 레인저 장비를 능가했습니다. 이 1970 Ford F-100 Ranger XLT는 또한 추가 비용이 드는 비닐 지붕 덮개를 자랑합니다.

1970년식 Ford F-Series Ranger는 4륜 구동 방식으로 지상에서 높이 올라갔습니다. 크롬 프론트 범퍼는 포드 픽업 트럭의 새로운 표준이었습니다.

새로운 L-Line 트럭 제품군은 Ford N-, T- 및 가장 큰 F-시리즈 트럭 모델을 대체했습니다. 여기에 표시된 1970 LNT-800은 두 개의 가스 엔진 "짧은 노즈" 탠덤 액슬 모델 중 라이터였습니다.

1970년, Ford Tilt Cab 트럭의 대형 가스 동력 C-900 버전이 11년 만에 부활했습니다.

Ford Bronco는 1971년에 중부하 작업용 액슬로 업데이트되었습니다. 다음 페이지에서 이것과 다른 Ford 트럭 변경 사항에 대해 알아보십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

사소한 트림 업데이트를 제외하고 1971 Ford 트럭 라인업은 1970에서 거의 변경되지 않았습니다. Ford는 대신 새로운 소형 Pinto와 재설계된 Mustang에 집중했습니다.

Ford의 1971년 소형 트럭 제품군의 그룹 초상화에는 왼쪽에서 시계 방향으로 야생마 스포츠 유틸리티, 긴 휠베이스 Econoline Club Wagon, 빵과 버터 F-시리즈 픽업(여기서는 F-250 Camper Special)이 포함됩니다. , 그리고 스포티한 Ranchero GT.

1971년 Ford 트럭 제품군에서 이루어진 보다 실질적인 개선 사항 중 하나는 Bronco 스포츠 유틸리티 차량에 장착된 새로운 대형 액슬이었습니다. 증발 배기 가스 회수 시스템이 있는 1970년 모델에만 처음 사용된 12.7갤런 연료 탱크는 전면에 새로 추가되었으며 1971년 모델 연도에 앞 버킷 시트가 표준화되었습니다.

Ford LTS 트럭의 셋백 프론트 액슬은 더 좁은 회전 반경을 제공할 뿐만 아니라 총 하중의 더 많은 비율을 운반할 수 있게 했습니다.

더 멋진 인테리어는 Ford의 1971년 W-시리즈 트럭 트랙터의 변경 사항 중 하나였습니다.

소형 Courier는 1972년 Ford의 최신 트럭 혁신이었습니다. 다음 섹션에서 자세히 알아보십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

Ford Ranchero 트럭은 1972년에 또 다른 업데이트를 받았지만 그해 가장 큰 Ford 트럭 뉴스는 아니었습니다. 가장 큰 뉴스는 작은 것이었습니다. 바로 Courier입니다.

일본의 Mazda에서 공급한 Ford Courier는 4기통 엔진이 장착된 소형 픽업 트럭으로, 도요타와 닛산의 점점 인기를 얻고 있는 소형 픽업 트럭과 경쟁하기 위한 것이었습니다.

그해 봄 일본의 Mazda에서 Ford Courier가 들어오기 전까지 1972년 Ford의 가장 작고 가벼운 트럭 제품은 완전히 재설계된 Ranchero와 이월된 Bronco였습니다. 스포츠 옵션 패키지(여기 표시)가 있는 야생마는 내부와 외부가 밝은 트림과 더 멋진 실내 장식이 특징입니다.

모든 Ford Broncos는 1972년에 더 큰 브레이크도 장착했습니다. 배기 가스 배출 기준이 강화되면서 302-cid V-8이 캘리포니아로 향하는 Broncos의 기본 엔진이 되었지만 170-cid 6은 여전히 ​​특별 주문 품목으로 제공되었습니다. .

1972 1/2톤 F-100 제품군의 극치: 밝은 트림과 다채로운 실내 장식이 있는 풀 드레스 포드 익스플로러...

...그리고 모든 비즈니스 엔트리 레벨 1972 Ford Custom.

4륜구동 Ford F-250은 1972년에 더욱 강화된 Spicer 프론트 액슬을 장착했습니다.

W-시리즈 트럭은 포드의 "큰 개"로 남았습니다. 편안함과 외관 기능을 갖춘 새로운 소유자-운전자 옵션 그룹은 독립 트럭 운전사에게 어필하기 위해 만들어졌습니다.

F-시리즈, W-시리즈 및 Ranchero가 모두 변경되는 1973년에 포드가 재설계되었습니다. 사진을 보고 다음 페이지에서 자세히 알아보세요.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

1973년 포드 트럭 모델 연도는 더 긴 캡과 스타일이 변경된 외부 차체 패널을 포함하는 포드 F-시리즈 트럭을 위한 재설계를 가져왔습니다. Ford는 또한 이 기회를 이용하여 모서리를 둥글게 만들어 더욱 공기역학적으로 만드는 초대형 COE(Cab-Over-Engine) W-시리즈를 업데이트했습니다. 그리고 Ford의 Ranchero는 그 해에 자동차 대응물을 위해 의무화되었던 5mph 범퍼를 통합한 프론트 엔드를 재설계했습니다.

그러나 아마도 1973년의 가장 큰 뉴스는 포드 공장에서 나온 것이 아닙니다. 그해 10월, 이후 OPEC으로 더 잘 알려진 석유 생산 수출국이 미국으로의 석유 공급을 제한하여 미국의 첫 번째 에너지 위기를 촉발했습니다. 이것은 정부가 오늘날 유효한 차량에 대한 CAFE(기업 평균 연비) 표준을 제정하도록 촉발했기 때문에 단순히 휘발유 가격을 높이는 것 이상의 광범위한 영향을 미치게 됩니다.

1973년 Ford의 국산 경트럭에는 왼쪽부터 시계 방향으로 Bronco, F-100, Ranchero가 포함됩니다. Bronco는 1966년 출시 이후로 거의 동일한 형태를 유지했지만 F-100은 완전히 새로운 운전실 디자인과 전면 판금을 사용했으며 Ranchero는 전면 페이스리프트를 특징으로 하며 승용차 타이 덕분에 -- 에너지 흡수 프론트 범퍼.

1973년 Ford Ranchero GT는 새로운 차체 측면 스트라이프 디자인과 흰색 글자 타이어(흰색 벽 대신)를 표준 장비로 사용했습니다. 바디 컬러 레이싱 미러, 등받이가 높은 버킷 시트, 140마력 302입방인치 V-8 엔진은 세 가지 Ranchero 픽업 트럭 모델 중 가장 스포티한 이 모델의 또 다른 기본 기능입니다.

새로운 1973 Ford F-Series 운전실 디자인은 부수적인 품목을 위한 좌석 뒤 보관을 통합했습니다.

1973 Ford Broncos의 레인저 트림 패키지는 내부와 외부에 멋진 약속과 외부 스윙 어웨이 스페어 타이어 캐리어를 추가했습니다. 200입방인치 6은 야생마의 새로운 기본 동력 장치가 되었습니다.

이 F-750 Stake Body와 같은 중형 Ford F-Series 모델은 경량 운전실을 공유했지만 몇 가지 세부 사항이 변경되었습니다. 중형 차량에는 자체 그릴과 흙받이 스타일이 있으며 1973년에 일부 수정된 휠베이스 길이를 통합했습니다.

경쟁에 맞서기 위해 Ford는 1974년에 F-시리즈 픽업 트럭에 SuperCab 옵션을 도입했습니다. 사진을 보고 다음 페이지에서 자세히 알아보십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

대부분의 Ford의 초점은 1974년의 더 작은 신형 Mustang에 있었지만 트럭은 완전히 무시되지 않았습니다. 그해 F-시리즈의 새로운 기능은 첫 번째 확장 캡으로 구매자가 캡 내부에 추가 승객이나 더 많은 화물을 실을 수 있도록 했습니다.

Ford는 1974년 6월 F-Series 명단에 합류한 SuperCab으로 Dodge의 선구적인 확장 캡 픽업에 대응했습니다. 22인치 길이 확장은 선택적 전방 벤치 또는 측면 점프 시트를 수용할 만큼 충분히 컸습니다.

이제 두 종류의 "재래식" 픽업 트럭이 일반 택시로 알려지게 되었습니다. F-시리즈 스타일은 1973년부터 그대로 이어졌습니다.

1974년부터 1톤 섀시에 대한 레크리에이션 차량 대안에는 일체형 모터 홈 바디가 있는 Econoline E-300 Camper Special이 포함되었습니다.

...그리고 탈착식 캠퍼 유닛이 있는 F-350 슈퍼 캠퍼 스페셜.

1974년형은 원래 Bronco에 6기통 엔진이 제공되는 마지막 연도였습니다.

확장되고 더 큰 Econoline 시리즈와 새로운 Ford F-150 픽업 트럭이 1975년에 소개되었습니다. 자세한 내용은 다음 페이지에서 계속하십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

Ford Econoline이 1975년을 빛낼 차례였습니다. 1968년에 규모가 커진 이후 처음으로 재설계한 것입니다. 그러나 그 당시에는 거의 없었지만 더 큰 사건으로 밝혀진 것은 " 무거운 1/2톤 "포드 F 시리즈 픽업 트럭. F-150이라고 불리는 이 전투기는 F-100과 F-250 사이의 간격을 메우기 위한 것이었다. 그러나 그것이 결국 미국에서 가장 인기 있는 차량이 될 첫 번째 차량이 되었습니다.

더 크고 강력한 Ford Econoline 제품군이 1975년에 출시되었습니다. 사상 처음으로 별도의 프레임에 장착된 새로운 E-Series 차량은 124인치 및 138인치의 더 긴 휠베이스에서 사용할 수 있습니다. 총 차량 중량도 전반적으로 증가하여 새로운 명명법에서 나타났습니다. Ford E-100은 E-250, E-350 및 완전히 새로운 E-150 버전으로 합류했습니다.

F-시리즈 픽업 라인은 1975년에 거의 변경되지 않았지만 한 가지 예외가 있었습니다. 추가된 F-150 모델은 F-100과 F-250 간의 탑재량 차이를 나누기 위한 것이었습니다. 당시에는 거의 주요 이벤트가 아니었지만 포드 F-150은 결국 F-100에서 포드의 기본 풀사이즈 픽업으로 이어지며 미국에서 가장 많이 팔리는 차량이 될 것입니다.

Bronco도 마찬가지로 1975년에 약간의 변경을 받았지만 프론트 디스크 브레이크는 연식 후반에 출시되었습니다.

Ford는 1976년 Cruising Vans를 출시하여 최신 열풍에 사로잡혔습니다. 다음 섹션에서 자세히 알아보세요.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

맞춤형 밴은 1970년대 중반에 유행했고 포드는 1976년 공장 맞춤형 모델을 도입하여 이 젊은이 시장 현상에 돈을 벌기로 결정했습니다. 포드는 기본적으로 개인 소유자가 할 수 있는 일을 했습니다. 맞춤형 휠과 외부 장식을 추가하고, 더 멋진 좌석과 트림으로 인테리어를 업그레이드하세요. Ford는 이 커스텀 Econolines Cruising Vans를 매우 적절한 제목이라고 불렀습니다.

1976년 트럭 원장의 큰 부분에서 Ford는 LTL-9000이라는 새로운 Louisville 모델도 제공했습니다. 이 새로운 프리미엄 모델은 기본적으로 일반 L-시리즈 트럭의 긴 노즈 버전이었습니다.

1973세대 Ford F-Series 경량 트럭의 첫 번째 스타일링 페이스리프트는 새로운 그릴과 각진 헤드램프 베젤이 등장한 1976년에 나타났습니다. 이 롱베드 레인저 XLT와 같은 4륜구동 F-100에는 표준 360입방인치 V-8 엔진과 4단 변속기가 탑재되었습니다.

휠베이스가 짧은 F-100 Flareside가 3년 만에 돌아왔습니다. 핀스트라이프 옵션 패키지가 중반에 추가되었습니다.

4륜구동 포드 F-150은 초창기에 롱베드 형태(그림 참조)로만 제공되었지만, 2018년 중반에 숏베드 버전이 추가되었습니다.

Mazda에서 제작한 Ford Courier에는 수정된 그릴과 3인치 더 긴 운전실이 있어 더 많은 좌석 이동이 가능합니다.

Ford L-Line은 LTL-9000 트럭이 추가되면서 성장했습니다. 길어진 노즈로 구별되는 이 새로운 라인홀러에는 Cummins NTC-350 디젤 엔진과 10단 Fuller Roadranger 변속기가 표준 장비로 장착되어 있습니다.

트럭 운송 사업에서 60년을 보낸 Ford의 F-시리즈는 1977년에 미국에서 1위를 차지했습니다. 자세한 내용은 다음 페이지에서 계속하십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

1977년은 Ford의 트럭 운송 사업 60주년을 기념하는 해였으며 회사는 광고에서 그 사실을 숨기려는 시도를 하지 않았습니다. Ranchero 및 Courier 트럭이 업데이트되었으며 Cruising Van의 성공에 영향을 받은 드레스업 패키지가 일부 다른 트럭 라인에서 제공되었습니다.

그리고 1977년식 말에 Ford의 F-시리즈 픽업 트럭은 미국에서 가장 많이 팔린 차량으로 선정되었습니다.

스포츠 유틸리티 차량 시장이 더 큰 모델로 이동하면서 원래 스타일의 Ford Bronco가 1977년에 마지막 활을 탔습니다. 이 보존된 예는 1972년 이후 공장에서 만들지 않은 유형인 픽업으로 변환되었습니다.

Ford Courier는 새로운 모습과 7피트 길이의 화물칸이 더 긴 두 번째 모델을 선택했습니다.

1977년 F-시리즈 픽업 트럭 카탈로그에서 가볍게 다루어졌지만, 4륜 구동 모델(Bronco 포함)은 이 이미지가 포함된 자체 브로셔를 보증할 만큼 충분한 관심을 끌었습니다.

4륜 구동의 Ford F-100 "Shorty Flareside"는 트럭을 개인화하려는 젊은 구매자를 겨냥한 화려한 그래픽과 풍부한 액세서리 선택을 보여줍니다. 117인치 휠베이스 Flareside에는 61/2피트 화물 침대가 있습니다.

크루 캡과 함께 사용할 수 있었던 포드 F-600은 F-500이 떨어졌을 때 수정된 중형 F-시리즈의 하단을 이어받았습니다.

Ford의 Bronco는 1978년 재설계되었으며 W-시리즈는 CL-9000으로 교체되었습니다. 다음 페이지에서 1978 Ford 트럭에 대해 자세히 알아보십시오.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

Ford Bronco는 1966년 출시 이후 처음으로 1978년에 대대적인 재설계를 거쳤습니다. 새 버전은 이전 버전보다 훨씬 더 크고 무거우며 더 나은 장비를 갖추었으며 더 많은 인기를 얻었습니다.

올해는 Ford가 W-시리즈 초대형 트럭의 후속 제품을 출시한 해이기도 합니다. 이 새로운 Fords는 CL-9000이라는 명칭을 사용했으며 교체한 모델보다 상당히 개선되었습니다.

Ford는 또한 1978년에 창립 75주년을 기념했으며 매우 성공적인 전국 판매 촉진 캠페인을 통해 그 기록에 도달했다는 점을 특별히 기록했습니다.

1978년 Ford Courier 소형 픽업에는 주차 램프가 통합된 새로운 그릴 디자인이 있었습니다. XLT 버전은 외부의 밝은 트림과 내부의 우드그레인 액센트를 많이 사용했습니다.

새로운 104인치 휠베이스 Ford Bronco는 F 시리즈 트럭에서 파생되었습니다. 351-cubic-inch V-8이 표준이었고 400 cid를 사용할 수 있습니다.

호화로운 Ranger Lariat는 Ford F-Series 경량 트럭 라인의 새로운 최고 수준이었습니다.

이 1978 Ford F-600 승무원 운전실은 열심히 일하는 중형 트럭이었습니다.

1978년 Ford CLT-9000은 Ford의 최고 라인홀러가 되었습니다. 공기역학적 알루미늄 CL 캡은 도로 충격을 완화하기 위해 공기 스프링과 함께 주문할 수 있습니다.

Ford는 1979년 픽업 트럭의 다양한 트림 및 디자인 옵션으로 10년을 마감했습니다. 트럭 사진을 보고 다음 섹션에서 자세히 알아보세요.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.

Ford의 1979년형은 트럭에 대한 새로운 판촉 캠페인을 가져왔습니다. 바로 그 유명한 "Built Ford Tough" 슬로건입니다. 그것은 또한 최근 몇 년 동안 판매가 하락한 Ranchero의 종말을 의미하기도 합니다.

그러나 1979년의 역사적으로 훨씬 더 중요한 사건은 중동의 사건에 의해 다시 촉발된 미국의 두 번째 석유 위기였습니다. 여러 면에서 첫 번째보다 더 나빴고, 일부 지역에서는 배급으로 인해 가스 가격이 급격히 높아졌습니다.

2.0리터 오버헤드 캠샤프트 4개가 1979년 Ford Courier의 새로운 기본 엔진으로 설치되었습니다.

1979년형 Ford F-150 Ranger Lariat는 선택적인 콤비네이션 Tu-Tone 페인트와 밝은 상자 레일을 얻을 수 있었습니다.

2륜 구동 1979 Ford F-150 Ranger XLT Super Cab이 길이를 보여줍니다.

직사각형 헤드라이트는 1979년 Ford F-Series Customs로 확장되었습니다. 이 Ford F-100 Flareside는 Free Wheeling 스트라이프 패턴을 보여줍니다.

Free Wheeling 장식이 있는 1979 Ford Bronco Ranger XLT.

석유 위기의 영향은 너무 광범위하여 심각한 경제 불황을 촉발했으며 앞으로 수년 동안 Ford를 포함한 차량 설계에 심오한 영향을 미칠 것입니다.

더 많은 Ford 트럭 정보와 사진을 보려면 다음을 시도하십시오.