1971-1976 폰티악 은 자동차 산업에 대한 내부 및 외부 압력의 영향을 받는 대형 자동차 였습니다.
1960년대가 끝나갈 무렵, 폰티악은 매우 성공적인 시대의 끝자락에 서게 되었습니다. "와이드 트랙 부문"은 지난 10년 동안 전국 판매에서 3위를 차지하기 위해 고군분투했지만 많은 어려운 변화가 나타났고 "평소와 같은 비즈니스"가 더 이상 작동하지 않을 것입니다.
폰티악 이미지 갤러리
1972 Pontiac은 Pontiac 역사의 이 시대 에 대형 자동차의 전형을 보여줍니다 . 폰티악의 더 많은 사진을 보십시오 . |
성능 지향적인 자동차 제조업체로서 폰티악의 명성은 비록 힘들게 벌어들일 만한 가치가 있었지만 더 이상 예전처럼 확실한 판매 성공을 위한 길이 아니었습니다.
새로운 정부 의무 배기가스 규제, 소비자 및 안전 옹호 단체의 압력, 고성능 자동차에 대한 보험 회사의 보복은 폰티악 판매에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 1970년 GTO의 판매는 1966년의 절반도 되지 않았고 Firebird 판매도 어려움을 겪었습니다.
매출이 1968년 최고치에서 하락하고 자매 부문, 특히 저가 부문의 경쟁 심화를 감지한 F. James McDonald 신임 총지배인은 기존 모델에 만족하지 않은 새로운 버전을 추가했습니다.
택시 같은 인테리어가 특징인 르망 기반의 T-37과 GT-37과 같은 차량은 기본 가격을 인하했지만 폰티악의 브랜드 이미지를 강화하는 데 도움이되지 않았습니다. 폰티악을 더욱 아프게 한 것은 경쟁력 있는 소형차의 부재였습니다. 1971년 Chevrolet Nova 기반 Ventura II 의 도입은 점점 더 중요해지는 소형차 시장에서 입지를 확고히 하는 데 거의 기여하지 못했습니다.
더 저렴하고 작은 차를 선호하는 신흥 시장 트렌드에도 불구하고 폰티악은 1970년대가 시작되면서 여전히 다른 어떤 모델 라인보다 전통적인 풀 사이즈 자동차에서 더 많은 판매량을 끌어냈습니다.
1970년 "표준" 폰티악은 1969년 모델의 페이스리프트 업데이트였지만 1971년에는 완전히 새로운 대형차 시리즈가 기다리고 있었습니다. 이것은 Chevrolet, Oldsmobile 및 Buick과 공유되는 새로운 B-바디 플랫폼을 기반으로 했습니다. 이 차세대 폰티악을 위해 새로운 섀시가 개발되었습니다. 이전과 마찬가지로 주변 디자인이었지만 새 차체에 맞게 레이아웃이 상당히 다릅니다.
프론트 서스펜션도 새것이고 실제로 지난 2월에 출시된 2세대 Firebird와 공유되었습니다. 코너링, 승차감 및 핸들링 향상을 위해 수정된 장착 지점과 개선된 형상이 특징입니다.
마찬가지로 리어 서스펜션도 새로운 프론트 엔드를 보완하기 위해 재설계되었습니다. 스테이션 왜건은 판 스프링을 사용했지만 다른 모델은 코일 스프링이 있는 새로운 4링크 디자인을 사용했습니다. 3개의 휠베이스가 제공되었습니다. Catalinas는 123.5인치 휠베이스, 고급 자동차는 126인치 플랫폼에 탔고 스테이션 왜건은 휠 센터 사이에 127인치 뻗어 있었습니다.
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1971 폰티악
1971년 풀사이즈 폰티악 의 스타일은 탑승자를 고립된 편안함으로 감싸고자 하는 당시 유행했던 "동체" 개념을 기반으로 했습니다. 이러한 경향은 1969년 Chrysler Corporation에서 4개의 풀 사이즈 자동차 라인에 대해 개척했습니다 . Mopars와 달리 Pontiac의 해석은 높은 벨트 라인을 사용하지 않았으며 동일한 "구르는 요새" 모양이 없었습니다.
1971년 폰티악은 안팎으로 재설계되었습니다. |
앞쪽의 부리 모양의 코는 쿼드 헤드램프 아래에서 자동차 가장자리까지 이어지는 낮은 수평 확장과 연결된 수직 중앙 섹션이 있는 거대한 분할 그릴 디자인이 지배했습니다.
얇은 수평 막대가 이 그릴 구멍을 채웠지만 중간 및 상단 트림 시리즈에는 수직 막대도 있습니다. 프론트 범퍼는 중앙으로 내려와 돌출된 중앙 그릴 부분에 깊이를 더했습니다. 후드는 돌출된 "다리미판" 처리와 그릴 디자인과 연결된 중앙 리브로 조각되었습니다.
블레이드형 프론트 휀더의 리딩 에지는 완전히 수직으로 되어 있어 프론트 엔드의 거대한 모습을 더욱 강조했습니다. 그들이 뒤로 흐르면서 흙받이와 도어는 실제로 동체 모양을 선택하여 크고 길쭉한 전면 및 후면 휠 웰 을 만들었습니다 . 전방 펜더의 블레이드 윤곽은 약간의 전방 경사가 있음에도 불구하고 후방 쿼터의 트레일링 에지에서 재현되었습니다.
데크에는 여러 제너럴 모터스 자동차에서 볼 수 있는 새로운 가압 환기 시스템을 위한 공기 추출기인 두 줄의 루버가 있습니다. 데크 리드가 범퍼까지 확장되어 트렁크에 쉽게 적재할 수 있습니다. 그러나 뚜껑 부분이 아래로 완전히 내려간 부분은 큰 수평 테일라이트 렌즈로 인해 붐비며 상당히 좁았습니다.
인테리어도 완전히 재설계되었으며 가장 눈에 띄는 차이점은 새로운 "콕핏" 대시 디자인입니다. 개인용 럭셔리 그랑프리 하드톱 쿠페와 레이아웃이 비슷하고 제트 전투기의 컨트롤 패널처럼 운전자 앞에서 곡선을 이룹니다.
바디 스타일 가용성 측면에서 기본 Catalina는 2도어 하드톱 및 컨버터블, 4도어 세단 및 하드톱, 6인승 및 9인승 Safari 스테이션 왜건과 같은 모든 스타일을 사용할 수 있는 유일한 시리즈였습니다.
모든 풀 사이즈 1971 폰티악 스테이션 왜건은 GM의 새로운 "클램쉘" 테일게이트를 특징으로 했습니다. 전동식 리어 윈도우는 지붕으로 접혀 있고 수동 테일게이트(전원은 옵션)는 바닥으로 접혀 있습니다. 그것은 매우 혁신적인 시스템이었지만 수리하는 데 상당히 복잡하고 비용이 많이 들었습니다.
회사 내에서 경쟁이 치열해짐에 따라 Pontiac 제품 기획자는 Dodge 및 Mercury와 같은 외부 경쟁업체뿐만 아니라 다른 GM 부서의 도전 과제를 해결하기 위해 새 모델을 찾기 위해 고군분투했습니다. 그들은 또한 폰티악 라인업에서 모델 사이에 인지된 격차를 좁히려고 했습니다.
불행히도 이 전략은 구매자를 혼란스럽게 만들고 폰티악의 명판, 특히 Bonneville이 수년에 걸쳐 생성한 힘들게 번 자산을 약화시키는 것 이상이었습니다.
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폰티악의 다른 유형
1971 Pontiac은 다양한 모델로 출시되었습니다. |
Bonneville은 순위에서 약간 떨어졌지만 사다리의 다음이었습니다. 프리미엄 126인치 휠베이스 플랫폼을 탔지만 더 이상 최고급 시리즈가 아니었습니다. 그 영예는 Bonneville Brougham을 대체한 새로운 Grand Ville에 유보되었습니다. (Executive 시리즈도 1971년에 삭제되었습니다.)
Bonnevilles는 2도어 및 4도어 하드톱과 4도어 세단으로 출시되었습니다. 전면 휠 입구 바로 뒤에 루버 디테일이 있는 넓은 전장 하부 트림으로 외부에서 식별되었습니다.
컨버터블 과 2도어 및 4도어 하드톱 스타일 로 제공되는 Grand Ville 은 Bonneville을 "out-Bonneville"하려는 Pontiac의 새로운 철학을 나타냅니다. 명판의 제약 내에서 작업하고 해당 모델을 개선하기보다는 Bonneville보다 높은 것이 해당 부문과 Pontiac 전체에서 새로운 관심을 불러일으킬 것으로 결정되었습니다.
Grand Ville은 Pontiac이 GM의 권위 있는 C-body를 라인업으로 되돌리는 데 가장 근접했습니다. 사단이 그런 차를 마지막으로 가지고 있었던 것은 1940-1941년 커스텀 어뢰였습니다. Grand Ville은 Catalina 및 Bonneville과 동일한 "B" 차체를 기반으로 했지만 새로운 C-body Cadillac, Buick Electra 및 Oldsmobile Ninety-Eight에서 차용한 공식적인 하드톱 루프라인을 특징으로 합니다. 이 하이브리드는 Pontiac에 감당할 수 없는 비용 없이 프리미엄 시리즈를 제공했습니다.
상위 레벨 마차와 관련하여 약간의 셔플링이 계속되었습니다. Bonneville이나 Grand Ville 스테이션 왜건은 없었습니다. 오히려 본네빌 베이스 파워트레인 그랜드 빌 트림 아이템을 사용한 그랜드 사파리가 있었다. (Pontiac의 모델 번호 지정 시스템은 1971-1972년과 1975-1976년에 Bonnevilles 사이에 Grand Safari를 배치했지만 1973-1974년에 Grand Villes에 있었습니다.) 시뮬레이션된 우드그레인 트림은 모든 왜건에서 선택 사항이었습니다.
파워트레인에 대해 말하자면, 전체 폰티악 V-8 엔진 제품군에 대한 몇 가지 중요한 수정이 1971년형 모델에 도입되었습니다. 다른 모든 General Motors 제품과 마찬가지로 Pontiac은 1970년 청정 공기법(Clean Air Act)을 준수하고 차세대 저연 및 무연 연료와의 호환성을 위해 전반적으로 엔진 압축을 낮췄습니다. 350-, 400- 및 455-cid V-8은 모두 더 적은 마력으로 돌아왔습니다. 새 차의 더 무거운 연석 무게와 결합하여 성능이 저하되었습니다.
기본 Catalinas의 표준 엔진은 2배럴 기화 350이었습니다. 3.88인치 보어, 3.75인치 스트로크 및 8.0:1의 압축비로 4,400rpm 및 350파운드-피트에서 250bhp로 평가되었습니다. 2,400rpm에서 최대 토크.
Catalina Safaris와 Broughams에는 2배럴 400이 기본으로 제공되었으며 다른 Catalinas의 옵션으로 사용할 수 있었습니다. 4.12인치 보어, 3.75인치 스트로크, 8.2:1 스퀴즈로 4,400rpm에서 265bhp, 2,400rpm에서 400파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 400의 옵션인 4배럴 버전은 추가로 35마력을 제공했습니다.
Bonnevilles는 455 큐브 엔진을 표준 장비로 받았습니다. 동일한 기본 블록 디자인을 기반으로 하지만 455는 4.15인치 보어, 4.21인치 스트로크 및 3.25인치 메인 저널 직경을 특징으로 합니다. 2포트 탄수화물이 장착된 8.2:1 압축비 V-8은 4,400rpm에서 280bhp, 2,000rpm에서 455파운드-피트의 토크를 개발했습니다. 부드럽고 유연하며 풍부한 토크를 제공하는 이 엔진은 큰 폰티악에 이상적으로 적합했습니다. 추가 비용으로 Catalina에서도 사용할 수 있었습니다.
Grand Ville은 455의 4배럴 버전을 받았습니다(다른 모든 풀 사이즈 모델에 사용 가능한 옵션). 4,400rpm에서 325bhp, 3,200rpm에서 455파운드-피트의 토크에 적합했습니다.
1971년 모델 연도의 흥미로운 참고 사항은 수동 변속기의 조기 가용성이었습니다. 매우 느리게 판매되지만 사용 가능한 Turbo Hydra-Matic 자동 의 탁월한 평판을 고려할 때 표준 장비로 간주되는 싱크로메시 3단 속도를 갖춘 풀 사이즈 폰티악이 일부 있었습니다.
공장 기록에 따르면 144대의 카탈리나 쿠페와 세단, 30대의 카탈리나 왜건, 6대의 브로엄, 4대의 본네빌, 그리고 한 쌍의 그랜드 빌이 설명서와 함께 조립된 것으로 나타났습니다. 스틱 시프트 B-바디 폰티악 주문 창은 1971년 3월에 닫혀 다시는 돌아오지 않았습니다. Turbo Hydra-Matic은 기본 가격 인상과 함께 표준 장비가 되었습니다.
1971년 B-바디 폰티악의 생산은 261,282대에 이르렀습니다. 이는 1970년에 비해 눈에 띄게 하락한 수치였지만 연도 초에 파업으로 인해 제너럴 모터스 차량의 생산이 느려졌습니다. 따라서 그룹으로서는 풀 사이즈가 가장 인기 있는 폰티악으로 남아 있었습니다.
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1972 폰티악
1972년 폰티악 풀사이즈 모델은 약간의 변경만 받았습니다. 수정된 전면 디자인은 펜더 캡에 내장된 더 큰 방향 지시등을 특징으로 합니다. "클래식" 그릴은 수평 확장을 잃었고 두 헤드라이트 쌍은 1971년과 같이 서로 독립적으로 장착되는 대신 밝은 공유 베젤로 그룹화되었습니다.
1972년 폰티악은 이전 모델 연도에 비해 인상적인 판매 증가 를 기록 했습니다. |
Bonnevilles 및 Grand Villes의 그릴 바는 이제 미묘한 수평 바보다 눈에 띄는 수직 패턴을 갖습니다. Bonnevilles는 로커 트림의 루버 패턴을 포기했습니다. 다가오는 연방 범퍼 규정을 예상하여 검은색 문지름 스트립이 있는 더 무거워 보이는 범퍼도 추가되었습니다. 리어 범퍼도 러빙 스트립을 받았습니다.
환기 시스템의 변경으로 데크 리드/테일게이트 루버가 사라졌습니다. 이 외에도 일부 업데이트된 페인트 및 인테리어 약속을 제외하고는 대부분 전년도와 동일하게 유지되었습니다.
후드 아래에서 중요한 영역 중 하나는 마력 이 측정 되는 방식 이었습니다. 1972년식부터 모든 General Motors 부서는 SAE(Society of Automotive Engineers) 순 방법을 사용하여 엔진 출력을 평가하기 시작했습니다.
동력은 설치된 모든 동력 액세서리와 공장 공기 청정기 및 배기 시스템을 사용하여 변속기 테일샤프트에서 측정되었습니다. SAE 순 수치는 섀시에 설치할 때 엔진 이 실제로 생성 하는 출력 수준을 더 잘 나타냅니다 . 사실 1971년과 1972년 폰티악 사이에는 출력이나 성능에 큰 차이가 없었습니다.
350은 4,400에서 250에서 160 bhp(이중 배기가 있는 175)로 재평가되었습니다. 400개의 2배럴은 4,000rpm에서 265에서 175(이중 배기가 있는 200)로 변경되었습니다. 이전에 300마리의 말을 평가했던 4배럴 버전은 4,000rpm에서 200이라는 순 평가를 받았습니다(듀얼의 경우 250).
455 중 2 배럴은 4,000 rpm에서 280에서 185로 증가했습니다(듀얼의 경우 200). 4-배럴 변형은 여전히 폰티악 B-차 라인업의 최상위 도그였지만 현재는 3,600rpm에서 220bhp로 평가되었습니다. 듀얼 배기는 그 등급을 250으로 올렸습니다.
1971년에서 1972년 사이의 풀 사이즈 제너럴 모터스 자동차는 스티어링 시스템과 관련된 리콜 대상이었습니다. 미국 도로교통안전국(National Highway Transport Safety Administration)은 돌이나 기타 작은 파편이 스티어링- 샤프트 커플링에 끼어 스티어링 제어력을 잃을 수 있다고 판단했습니다. 리콜된 차량에 쉴드가 추가되었습니다. 커플링의 재설계는 1973년형에 맞춰 문제를 완화했습니다.
1972년 생산량은 31% 증가하여 342,000대를 넘어섰습니다. 228,262개의 어셈블리가 있는 Catalina 생산만 해도 1971년 전체 크기의 Pontiac 수요와 거의 일치했습니다. Bonneville, 특히 Grand Ville도 이익을 얻었습니다.
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1973 폰티악
1973년 Pontiac 모델 연도는 전체 크기 라인에 대한 중요한 변화의 시작을 나타냅니다. 이러한 변경의 대부분은 계속 증가하는 연방 배기 가스 및 안전 규정을 준수하기 위해 이루어졌습니다.
1975년 폰티악은 더 나은 연료 효율성을 특징으로 합니다. |
제품 라인을 단순화하기 위해 Catalina 컨버터블 과 전체 Catalina Brougham 시리즈가 삭제되었습니다. 또한 모든 비왜건 B-바디 폰티악은 이제 공통 124인치 휠베이스를 탔습니다. (스테이션 왜건은 127인치 스트레치를 유지했습니다.)
새로운 전면부 디자인은 새로운 전체 너비 그릴에서 돌출된 진정으로 거대한 에너지 흡수 범퍼가 특징입니다. 이전과 마찬가지로 Catalina는 수평 그릴 바 패턴을 받았지만 다른 시리즈는 "eggcrate" 디자인을 사용했습니다.
Grand Ville 하드톱과 컨버터블에는 이제 표준 리어 펜더 스커트가 함께 제공됩니다. 테일램프 디자인 역시 다른 라인과 차별화된 앙상블을 가진 Grand Ville로 다시 수정되었습니다.
더 엄격한 배출 기준을 충족하기 위해 후드 아래에서 더 많은 변경이 이루어졌습니다. 모든 폰티악 V-8은 연소 온도를 낮추기 위해 소량의 배기 가스를 실린더에 다시 주입하여 질소 산화물 생성을 줄이는 "배기 가스 재순환" 시스템을 포함하는 차세대 배기 가스 제어 장치를 받았습니다.
455 2-배럴을 제외한 모든 엔진 이 1973년에 반환되었지만 대부분의 엔진 이 이 과정에서 약간의 동력을 잃었습니다. 트윈 포트 400-cid 엔진은 새로운 표준 Bonneville 동력 장치가 되었습니다.
1973년 Bonneville 하드톱 쿠페는 "Radial Tuned Suspension"(RTS) 패키지를 옵션으로 제공한 최초의 B 바디 폰티악이었습니다. 래디얼 타이어 외에도 RTS 패키지에는 풀 사이즈 섀시의 핸들링 기능을 향상시키기 위해 더 단단한 스프링과 충격이 포함되었습니다.
대규모의 산업에 대한 기록 판매 년을 타고, 폰티악 부문에 대한 1973 전체 모델 년 생산은 919,872 명중 이제까지 최고의 한 해를 보냈 - 전년의 281,000의 이득을.
풀 사이즈 라인은 Catalinas, Bonnevilles 및 Grand Villes의 생산량이 375,000단위에 가까워지면서 32,089개의 증가에 기여했습니다. 그러나 반복할 기회는 없을 것입니다.
그해 10월, 1974년대가 판매되기 불과 몇 주 후, 중동에서 전쟁이 발발하자 아랍 생산국들은 석유 금수 조치를 취했습니다. 휘발유 공급 개월 끼으로, 큰 V-8 전원이 가족 자동차에 대한 미국인의 전통의 맛은 악화 - 저렴한 에너지에 의존 한 국가 경제를했던 것처럼. 앞으로 몇 년은 디트로이트에서 잔인할 것입니다.
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1974 폰티악
연방 전복 충돌 표준을 충족시키려는 노력은 1974 Pontiac에 더 많은 변경 사항을 의미했습니다 . Catalina와 Bonneville 2도어 하드톱은 대형 후면 쿼터 창이 있는 새로운 "콜로네이드" 지붕을 받았습니다. 디자인은 본질적으로 차에 B-필러를 부여했지만, 문 바로 뒤에 작은 롤다운 창은 진정한 필러 없는 모습을 위해 남겨졌습니다.
1974 폰티악의 판매 수준이 떨어졌습니다. |
새로운 전면 스타일에는 중앙 라디에이터로의 복귀가 포함되어 있습니다. 주차 램프/방향 지시등 렌즈 스트립이 범퍼와 헤드라이트 베젤 사이의 간격을 채웠습니다. 후면의 손상 방지 범퍼가 새로 추가되어 번호판 홀더가 후면 페시아로 이동되어 이전에 트렁크 개구부의 일부였던 영역을 채웠습니다.
350-cid 엔진 은 풀 사이즈 라인에서 제외되어 Catalina와 Bonneville의 기본 엔진으로 400 2배럴을 남겼습니다. 455 4-배럴은 Grand Ville에서 표준이었습니다(이중 배기 장치가 옵션으로 제공됨). 대형 엔진은 400의 4배럴 버전과 마찬가지로 Catalinas와 Bonnevilles에서 주문할 수 있습니다.
갑자기 mpg에 민감한 자동차 구매자 에게 몇 가지 6기통 모델을 제공하면서 1974년 폰티악 생산량은 약 560,000대로 떨어졌습니다. 풀 사이즈 제품군은 다른 제품보다 고통을 더 심하게 느꼈습니다. 175,766대가 제작된 이 제품은 1973년부터 거의 200,000대를 잘라냈습니다.
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1975 폰티악
1975 Pontiac 모델 연도는 몇 가지 이유로 중요한 것으로 판명되었습니다. 배기 가스 배출을 더욱 줄이기 위해 대부분의 모델 에 촉매 변환기 를 추가했습니다. 이러한 새로운 장치를 추가하려면 내부 구성 요소의 손상을 방지하기 위해 무연 연료를 사용해야 했습니다.
1975년 폰티악은 풀사이즈 컨버터블 의 마지막 해였습니다 . |
또한, 컨버터블 바디 스타일은 폰티악에서 마지막으로 스탠드를했다 - 적어도 십 년. 미국에서 드롭탑 시장이 점차 줄어들면서 컨버터블에 대한 비즈니스 사례 는 더 이상 만들어질 수 없었습니다.
또한 Bonneville 4도어 세단과 Catalina 4도어 하드톱이 라인업에서 제외되었습니다. 또한 Radial Tuned Suspension 은 모든 풀 사이즈 모델에 표준이 되었습니다.
전체에 걸쳐 새로운 지붕 라인이 도입되었습니다. Bonneville과 Grand Ville Brougham(새 이름) 쿠페는 대형 고정 쿼터 창과 B-포스트가 도어 유리까지 이어지는 반면 4도어 하드톱은 후면 필러에 작은 "오페라 창"을 추가했습니다. 고정 위치 통풍창은 Catalina 세단의 뒷문에 더 많은 유리 영역을 추가했습니다.
상위 GM 자동차의 새로운 트렌드인 직사각형 쿼드 헤드램프는 본네빌과 그랜드 빌에서 발견되었으며, 펜더 가장자리를 새로 감싸는 수정된 그릴과 테일램프도 공유했습니다. 새로운 6요소 그릴이 Catalinas의 전면을 장식했습니다. 왜건을 제외한 모든 모델의 축거는 123.4인치로 다시 조정되었습니다.
엄격한 배기가스 규제로 인해 파워트레인 제품이 약간 혼란스러워졌습니다. 트윈 스로트 탄수화물이 있는 400은 여전히 캘리포니아를 제외한 모든 곳에서 판매되는 비왜건 Catalinas 및 Bonnevilles의 기본 동력 장치였습니다. 400개의 4배럴은 캘리포니아로 향하는 모든 Catalinas 및 Bonnevilles, "49개 주" 스테이션 왜건 및 모든 Grand Villes에서 표준으로 제공되었습니다. 455는 캘리포니아에서 판매되는 모든 왜건의 표준이었고 모든 풀 사이즈 모델에서는 선택 사항이었습니다. 모든 엔진의 압축비는 7.6:1로 축소되었습니다.
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1976 폰티악
1976년 Pontiac 모델 연도인 Pontiac의 황금 기념일은 초대형 B-바디와 455-cid V-8 모두에 대한 라인의 끝이 될 것입니다. 이 작년을 위해 1977년 모델이 과감하게 축소되기 전, 폰티악은 판매를 늘리기 위해 다시 한 번 상황을 뒤섞었습니다.
외관상으로는 거의 변화가 없었습니다. 전년도에 받은 라인을 새롭게 단장 하고 날개에 새 차가 기다리고 있는 상황에서 큰 변경을 할 의미는 거의 없었습니다.
아마도 가장 중요한 변화는 Grand Ville 이름의 은퇴일 것입니다. 어느 시점에서 Pontiac의 마케팅 및 제품 기획자는 몇 년 동안 Bonneville에서 축적된 자산이 결국에는 제대로 작동하지 않는 입증되지 않은 명판에 낭비되고 있다는 것을 깨달았을 것입니다.
해결책은 Bonneville Brougham이라는 이름을 벤치에서 가져와 최상위 B-body Pontiac에 배치하는 것이었습니다. 라인 전체에 걸쳐 약간 수정된 그릴 디자인이 사용되었으며 직사각형 헤드라이트, 추가 외부 트림 및 내부 업그레이드가 포함된 맞춤형 패키지와 함께 Catalinas를 주문할 수 있었습니다. 파워트레인 옵션은 본질적으로 전년도와 동일했습니다.
미국 경제가 개선되기 시작하고 소비자들이 연료 가격 불안을 극복함에 따라 총 Pontiac 생산량은 모델 연도에 200,000대 이상 증가했습니다. 1975년 126,555대로 떨어졌던 풀 사이즈 폰티악의 주문은 1976년에 137,216대로 다시 반등했습니다. 그랑프리 개인 쿠페.
1971-1976년 풀사이즈 폰티악은 스타일리시하고 호화로운 기계였지만, 그 당시에는 정말 적합한 차가 아니었습니다. 그것들은 그들이 교체한 자동차보다 더 크고, 더 무겁고, 더 복잡하고, 생산하는 데 더 비쌌습니다.
연비와 낮은 운영비가 더욱 중요해지는 시대에 GM은 역사상 가장 크고, 가장 비싸고, 가장 목마른 기계를 선보였습니다. 또한 컴팩트 및 서브컴팩트 시장에서 충분한 입지를 확보하지 못했습니다.
게다가 GM은 다른 부서와 협력해서만 제품 라인 변경을 허용하는 기업 구조를 안고 있었습니다. 이는 진행 속도를 늦추고 변화하는 시장 상황에 맞춰 신제품을 출시하는 것을 더 어렵게 만들었습니다. 그 결과 외국 경쟁자에게 시장 점유율을 빼앗겼으며, 이는 아직 반전되지 않은 추세입니다.
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1971-1976 폰티악 모델, 가격, 생산
1971-1976 Pontiac 모델은 풀 사이즈 가스 소비 시대의 끝을 표시했습니다. 그들은 당시의 모든 스타일을 가지고 있었지만 결국 연방 연료 표준을 강화하고 치솟는 휘발유 가격으로 인해 쓸모없게 되었습니다. 1971-1976 폰티악의 사양은 다음과 같습니다.
1975년형 폰티악은 큰 변화를 자랑 했지만 큰 차를 살리기에는 역부족이었다. |
1971 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.5 | 127.0 |
1971 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S |
4,815 | 4,315 | 10,332 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
4,905 | 4,462 | 9,283 |
| 하드탑 세단 |
4,107 | 3,939 | 22,333 |
| 하드톱 쿠페 |
4,042 | 3,870 | 46,257 |
| 컨버터블 쿠페 |
4,081 | 4,156 | 2,036 |
| 4도어 세단 |
4,077 | 3,770 | 59,355 |
| 브로검 하드탑 세단 |
4,179 | 4,154 | 9,001 |
| 브로검 하드탑 쿠페 |
4,119 | 4,084 | 8,823 |
| 브로검 4도어 세단 |
4,149 | 4,000 | 6,069 |
| 총 1971 카탈리나 |
173,489 |
1971 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
126.0 | 127.0 |
1971 폰티악 본네빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 웨건, 2S | 4,843 | 4,643 | 3,613 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S | 4,913 | 4,790 | 5,972 |
| 하드탑 세단 | 4,273 | 4,340 | 16,393 |
| 하드톱 쿠페 | 4,188 | 4,272 | 8,778 |
| 4도어 세단 |
4,213 | 4,210 | 6,513 |
| 총 1971년 본네빌 |
41,269 |
1971 폰티악 그랜드 빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
126.0 |
1971 폰티악 그랜드 빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 하드톱 쿠페 | 4,223 | 4,497 | 14,017 |
| 하드탑 세단 |
4,303 | 4,566 | 30,524 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,266 | 4,706 | 1,789 |
| 차대 |
-- | -- | 194 |
| 토탈 1971 그랜드빌 |
46,524 | ||
| 총 1971 폰티악 |
261,282 |
1972 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.5 | 127.0 |
1972 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S | 4,743 | 4,232 | 14,536 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
4,818 | 4,372 | 12,766 |
| 하드탑 세단 |
4,179 | 3,874 | 28,010 |
| 하드톱 쿠페 |
4,129 | 3,808 | 60,233 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,204 | 4,080 | 2,399 |
| 4도어 세단 | 4,154 | 3,713 | 83,004 |
| 브로검 하드탑 세단 | 4,238 | 4,062 | 8,762 |
| 브로검 하드탑 쿠페 |
4,158 | 3,996 | 10,545 |
| 브로검 4도어 세단 |
4,188 | 3,916 | 8,007 |
| 총 1972 카탈리나 |
228,262 |
1972 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
126.0 | 127.0 |
1972 Pontiac Bonneville 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 웨건, 2S | 4,918 |
4,581 | 5,675 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S | 4,938 | 4,721 | 8,540 |
| 하드탑 세단 | 4,338 | 4,293 | 15,806 |
| 하드톱 쿠페 | 4,238 | 4,228 | 10,568 |
| 4도어 세단 |
4,288 |
4,169 | 9,704 |
| 총 1972년 본네빌 |
50,293 |
1972 폰티악 그랜드 빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
126.0 |
1972 폰티악 그랜드 빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 하드톱 쿠페 | 4,262 |
4,442 | 19,852 |
| 하드탑 세단 |
4,378 |
4,507 | 41,346 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,333 | 4,640 | 2,213 |
| 차대 |
-- | -- | 320 |
| 토탈 1972 그랜드빌 |
63,731 | ||
| 총 1972 폰티악 |
342,286 |
1973 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 | 127.0 |
1973 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S | 4,791 |
4,311 | 15,762 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
4,873 |
4,457 | 14,654 |
| 하드탑 세단 |
4,270 |
3,938 | 31,663 |
| 하드톱 쿠페 |
4,190 |
3,869 | 74,394 |
| 4도어 세단 | 4,234 | 3,770 | 100,592 |
| 총 1973 카탈리나 |
237,065 |
1973 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 |
1973 Pontiac Bonneville 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 하드탑 세단 | 4,369 | 4,292 | 17,202 |
| 하드톱 쿠페 | 4,292 | 4,225 | 13,866 |
| 4도어 세단 |
4,333 | 4,163 | 15,830 |
| 총 1973년 본네빌 |
46,898 |
1973 폰티악 그랜드 빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 | 127.0 |
1973 폰티악 그랜드 빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 웨건, 2S | 4,823 |
4,674 | 6,894 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S |
4,925 | 4,821 | 10,776 |
| 하드톱 쿠페 |
4,321 | 4,524 | 23,963 |
| 하드탑 세단 |
4,376 | 4,592 | 44,092 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,339 | 4,766 | 4,447 |
| 차대 |
-- |
-- |
240 |
| 토탈 1973 그랜드빌 |
90,412 |
||
| 총 1973 폰티악 |
374,375 |
1974 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 | 127.0 |
1974 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S | 4,973 | 4,692 | 5,662 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
5,037 | 4,834 | 6,486 |
| 하드탑 세단 |
4,352 | 4,347 | 11,769 |
| 하드톱 쿠페 |
4,279 | 4,278 | 40,657 |
| 4도어 세단 | 4,294 | 4,190 | 46,025 |
| 총 1974 카탈리나 |
110,599 |
1974 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 |
1974 폰티악 본네빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 하드탑 세단 | 4,444 | 4,639 | 6,151 |
| 하드톱 쿠페 | 4,356 | 4,572 | 7,639 |
| 4도어 세단 |
4,384 | 4,510 | 6,770 |
| 총 1974년 본네빌 |
20,560 |
1974 폰티악 그랜드 빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
124.0 | 127.0 |
1974 폰티악 그랜드 빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 웨건, 2S | 5,011 | 5,099 | 2,894 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S |
5,112 | 5,256 | 5,255 |
| 하드톱 쿠페 |
4,432 | 4,871 | 11,631 |
| 하드탑 세단 |
4,515 | 4,939 | 21,714 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,476 | 5,113 | 3,000 |
| 차대 |
-- |
-- |
113 |
| 토탈 1974 그랜드빌 |
44,607 | ||
| 총 1974 폰티악 |
175,766 |
1975 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 | 127.0 |
1975 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S | 4,933 | 5,149 | 3,964 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
5,000 | 5,295 | 4,992 |
| 하드톱 쿠페 |
4,334 | 4,700 | 21,644 |
| 4도어 세단 | 4,347 | 4,612 | 40,398 |
| 총 1975 카탈리나 |
70,998 |
1975 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 | 127.0 |
1975 Pontiac Bonneville 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건 2S | 5,035 |
5,433 | 2,568 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S | 5,090 |
5,580 | 4,752 |
| 하드탑 세단 | 4,503 | 5,153 | 12,641 |
| 쿠페 | 4,370 | 5,085 | 7,854 |
| 총 1975년 본네빌 |
27,815 |
1975 폰티악 그랜드 빌 브로엄 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 |
1975 Pontiac Grand Ville Brougham 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 쿠페 |
4,404 | 5,729 | 7,477 |
| 하드탑 세단 |
4,558 | 5,896 | 15,686 |
| 컨버터블 쿠페 | 4,520 | 5,858 | 4,519 |
| 차대 |
-- |
-- |
60 |
| 토탈 1975 그랜드 빌 브로엄 |
27,742 | ||
| 총 1975 폰티악 |
126,555 |
1976 폰티악 카탈리나 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 | 127.0 |
1976 Pontiac Catalina 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 사파리 4도어 왜건, 2S | 4,944 | 5,324 | 4,735 |
| 사파리 4도어 왜건, 3S |
5,000 | 5,473 | 5,513 |
| 하드톱 쿠페 |
4,256 | 4,844 | 15,262 |
| 4도어 세단 | 4,276 | 4,767 | 47,235 |
| 총 1976 카탈리나 |
72,745 |
1976 폰티악 본네빌 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
왜건 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 | 127.0 |
1976 폰티악 본네빌 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건 2S | 5,035 | 5,746 | 3,462 |
| 그랜드 사파리 4도어 왜건, 3S | 5,091 | 5,895 | 6,176 |
| 하드탑 세단 | 4,460 | 5,312 | 14,942 |
| 쿠페 | 4,308 | 5,246 | 9,189 |
| 총 1976년 본네빌 |
33,769 |
1976 폰티악 본네빌 브로엄 차량 사양
| 차량 사양 |
의자 가마 |
| 휠베이스, 인치 |
123.4 |
1976 Pontiac Bonneville Brougham 모델, 가격 및 생산
| 모델 | 무게, 파운드 |
가격 |
생산 |
| 쿠페 |
4,341 | 5,734 | 10,466 |
| 하드탑 세단 |
4,514 | 5,906 | 20,236 |
| 총 1976년 본네빌 브로엄 |
30,702 | ||
| 총 1976 폰티악 |
137,216 |
출처: 미국 자동차 백과사전, Consumer Guide® Auto Editors, Publications International, Ltd., 2002년; 폰티악 오클랜드의 75년, John Gunnell, Crestline Publishing Co., 1982.
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- 클래식 자동차
- 머슬카
- 스포츠카
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