1974년 콜벳은 일반적으로 자동차 운전자와 특히 자동차 애호가에게 암울한 해의 일부였습니다. 올해는 중동 석유수출국기구(OPEC)가 송유관을 중단하고 글로벌 에너지 위기를 촉발한 해였다. 연료 공급이 줄어들면서 주유소에서 긴 줄을 서서 기다리는 운전자들로 인해 휘발유 가격이 치솟았습니다. 일부 지역은 배급에 의존해야 했습니다. 갑자기 크고 무겁고 연료에 굶주린 자동차들이 시대에 뒤쳐지는 것처럼 보였습니다. 다행히도 석유 금수 조치는 오래 지속되지 않았지만 그 영향은 오늘날까지 계속되고 있습니다.
1974년형 콜벳은 이전보다 훨씬 덜 불타올랐지만 판매는 계속해서 69년 기록을 향해 다시 올라갔고 올해는 총 37,502대를 기록했습니다. |
여러 면에서 1974년은 콜벳의 시대가 끝나가는 해였습니다. 예를 들어, 엔진은 이제부터 무연 가스에서만 작동하도록 조정됩니다. 이는 업계의 도매 전환이 1975년 촉매 변환기에 도움이 된 것입니다. 정품 이중 배기 장치는 단일 촉매 변환기로 연결된 별도의 매니폴드에 자리를 양보한 다음 별도의 파이프로 연결됩니다. 그리고 머플러. 게다가 올해는 Corvette의 큰 블록 V-8의 마지막 해이기도 했습니다.
다른 곳에서는 동일한 오래된 이야기였습니다. 세부 사항이 변경되어 대부분이 더 좋습니다. 고성능 자동 변속기에 대한 시장의 선호도가 높아짐에 따라 M40으로 지정된 더 견고한 Turbo-Hydra-Matic이 탄생했습니다. 1971년 콜벳 이후 고정장치였던 어깨 벨트는 무릎 벨트와 결합되어 단일 3점식 하니스로 통합되었으며 관성 릴 설정이 다소 변경되었습니다. 백미러가 더 넓어졌습니다. 라디에이터 효율 개선; 도난 경보 스위치가 자동차 뒤쪽에서 왼쪽 앞 흙받이로 옮겨졌습니다. 그리고 파워 스티어링 펌프는 유체 파편을 끌어들이기 위해 추가된 자석의 사용을 통해 내구성을 높였습니다.
1974년에 새로 출시된 것은 콜벳 성능 패키지에서 가장 저렴한 제품 중 하나였습니다. RPO FE7 짐카나 서스펜션은 단돈 7달러였습니다. FE7은 60년대 중반부터 Chevy의 인기 있는 F41 패키지에 사용된 검증된 공식인 더 높은 비율의 스프링과 더 견고하고 특별히 보정된 충격에 불과했지만 보잘것없는 가격에 비해 핸들링이 향상되었습니다. 1963년에 Z06 레이싱 옵션으로 시작된 F41 자체는 여전히 RPO Z07에 있었고 강력한 브레이크를 포함했습니다.
연준은 모든 1974년 자동차에 후방 "5-mph" 범퍼를 선언했습니다. Corvette는 코와 동일한 바디 컬러 플라스틱으로 덮인 스마트한 새로운 후면 캡을 준수 했습니다. |
1974 코르벳 은 가솔린과 보험, 처지는 경제의 높은 비용 주어진 완료 아무것도 가지고 있지만해야 할 때 한 번에 또는 최선의 사상 수준 근처에 판매하여 업계의 판매 동향을 무시하고 파워 트레인을 거세. 판매는 37,502대를 기록해 그 해에 다시 증가했습니다. 비록 에너지 위기가 1974년에 경주 활동에 일시적인 제동을 걸었지만, 이듬해에는 국가 트랙에서 상황이 다소 정상으로 돌아갔고 콜벳은 나머지 70년대 동안 SCCA 대회에서 계속 빛날 것입니다.
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| 1968년 콜벳 |
1969년 콜벳 | 1970년 콜벳 |
| 1971년 콜벳 | 1972년 콜벳 | 1973년 콜벳 |
| 1974년 콜벳 | 1975년 콜벳 | 1976년 콜벳 |
| 1977년 콜벳 |
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1974년 콜벳 사양
1974년형 Corvette는 "5mph" 리어 범퍼에 대한 새로운 연방 규정을 준수하는 새로운 외관을 위한 "taillift"를 특징으로 합니다. 그렇지 않으면 올해 모델의 변경 사항은 대부분 디테일에 있었습니다. 다음은 1974년형 콜벳의 사양입니다.
| 차량 사양 |
바꿀 수 있는 | 쿠페 |
| 휠베이스, 인치 |
98.0 | 98.0 |
| 길이, 인치 |
185.1 | 185.1 |
| 너비, 인치 |
69.0 | 69.0 |
| 트랙, 인치 |
전면: 58.7 후면: 59.4 |
전면: 58.7 후면: 59.4 |
| 높이, 인치 |
47.9 | 47.9 |
| 연석 무게, 파운드 |
3,492 | 3,492 |
기계적 사양(2도어 컨버터블/쿠페)
서스펜션
프론트: 독립; 상부 및 하부 A-암, 코일 스프링, 관형 유압 완충기, 안티롤 바
후방: 독립, 측면 판 스프링, 스트럿, U-조인트 하프 샤프트, 트레일링 암, 관형 유압 완충기
휠/타이어
8 X 15
브레이크
앞: 11.75인치 디스크
뒤: 11.75인치 디스크
변속기
3단 Hydra-Matic
4단 수동
표준 차축 비율
3.36:1
1974년형 콜벳에 포함된 것은 더 단단한 스프링과 프론트 스태빌라이저 가 있는 새로운 짐카나 서스펜션 이었습니다 . |
엔진 사양
| 유형 | 오브 V-8 |
오브 V-8 |
오브 V-8 |
| 변위, 리터/입방인치 |
5.7/350 | 5.7/350 | 7.4/454 |
| 보어 X 스트로크, 인치 | 4.00 X 3.48 | 4.00 X 3.48 | 4.25 X 4.00 |
| 연료 관리 |
1 X 4-bbl. | 1 X 4-bbl. | 1 X 4-bbl. |
| 마력 @ rpm |
195 @ 4,400 |
250 @ 5,200 |
270 @ 4,400 |
| 토크 @ rpm, 파운드-피트 |
275 @ 2,800 |
285 @ 4,000 |
380 @ 2,800 |
차량 생산 및 기본 가격
| 차종 |
생산 | 가격 |
| 2도어 쿠페 |
32,028 | $6,001.50 |
| 2도어 컨버터블 |
5,474 | $5,765.50 |
옵션 및 생산
| 선택권 | 생산 | 가격 |
| 맞춤형 인테리어 트림 |
19,959 |
$154.00 |
| 파워 윈도우 |
23,490 |
$86.00 |
| 맞춤형 어깨 벨트(쿠페가 포함된 표준) |
618 |
$41.00 |
| 보조 하드톱 |
2,612 |
$267.00 |
| 비닐 덮개 |
367 |
$329.00 |
| 리어 윈도우 서리 제거 장치 |
9,322 |
$43.00 |
| 공기 조절 |
29,397 |
$467.00 |
| 옵션 리어 액슬 비율 |
1,219 |
$12.00 |
| 짐카나 서스펜션 |
1,905 |
$7.00 |
| 파워 브레이크 |
33,306 |
$49.00 |
| 270마력 엔진 |
3,494 |
$250.00 |
| 250마력 엔진 |
6,690 |
$299.00 |
| 4단 수동변속기, 근접비 |
3,494 |
$0.00 |
| 터보 히드라매틱 자동 변속기 |
25,146 |
$0.00 |
| 틸트 텔레스코픽 스티어링 칼럼 |
27,700 |
$82.00 |
| 파워 스티어링 |
35,944 |
$117.00 |
| 화이트 스트라이프 스틸 벨트 타이어, GR70 X 15 |
9,140 | $32.00 |
| 화이트 레터 스틸 벨트 타이어, GR70 X 15 |
24,102 | $45.00 |
| 듀얼 혼 |
5,258 |
$4.00 |
| AM/FM 라디오, 스테레오 |
19,581 |
$276.00 |
| AM/FM 라디오 |
17,374 | $173.00 |
| 헤비 듀티 배터리(표준 w/LS4) |
9,169 |
$15.00 |
| 맵 라이트(백미러 위) |
16,101 |
$5.00 |
| 캘리포니아 배출가스 테스트 |
없음 |
$20.00 |
| 오프로드 서스펜션 및 브레이크 패키지 |
47 |
$400.00 |
색상 선택(생산 번호는 제공되지 않음)
| 클래식 화이트 |
은빛 안개 |
| 콜벳 그레이 |
콜벳 미디엄 블루 |
| 짙은 녹색 |
밝은 노랑 |
| 어두운 갈색 |
미디엄 레드 |
| 밀레밀리아 레드 | 콜벳 오렌지 |
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