억만 장자 제프 베조스 (Jeff Bezos)의 우주 발사 회사 인 블루 오리진 (Blue Origin) 은 최초의 비행을 최고 입찰자에게 미세 중력으로 판매 할 것이라고 발표 했습니다.
Blue Origin과 "우주 관광"분야에서 가장 큰 경쟁자 인 SpaceX 와 Virgin Galactic 은 우주의 "민주화"를 통해 인류를 발전시키고 있다고 주장합니다. 그러나 이러한 즐거움이 모두를위한 공간에 대한 접근을 열어주는 것은 아닙니다.
변화하는 풍경
액면가에서 우주 관광 산업 의 전망 은 흥미 롭습니다.
그것은 고등 교육, 강렬한 훈련 및 극도로 경쟁적인 선택 과정을 거쳐야하는 우주 비행사들보다 우주로가는 더 쉬운 길을 약속합니다. 우주 비행사 는 인간 우주 비행 프로그램에 접근 할 수있는 국가가 거의 없기 때문에 올바른 국적을 가져야합니다.
이론상 상업용 우주 비행 산업의 개방은 우주를보다 접근 가능하고 민주적으로 만들어야합니다. 그러나 이것은 부분적으로 만 해당됩니다. 한때 가장 부유 한 국가의 영역이었던 곳은 이제는 주로 상업 기관이 주도하는 산업입니다.
여기에 덧붙여, 이들 기업은 대중에게 지출 또는 실패를 정당화 할 필요가 없기 때문에 정부 프로그램보다 더 많은 위험을 감수 할 준비가되어 있습니다. Blue Origin과 SpaceX는 지난 테스트에서 많은 폭발 을 보였지만 팬들은 실망보다는 흥분으로 시청합니다.
이것은 우주 기술의 급속한 발전을 추진했습니다. 재사용 가능한 로켓, 특히 SpaceX의 Falcon 9는 10 번째로 성공적으로 발사 하여 발사 비용을 10 배나 줄였습니다.
비용 절감 외에도 재사용 가능한 기술은 지속 가능성 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.
지속 가능성 고려
최초의 인간이 만든 물체 (스푸트니크 I)가 소련에 의해 발사 된 1957 년 이후 수천 건의 발사가있었습니다 . 그러나 Falcon 9를 제외하고 모든 단일 발사체는 한 번 사용되어 즉시 폐기되었습니다. 마치 한 번의 비행 후 비행기를 버리는 것과 비슷합니다.
출시 횟수는 매년 증가 하고 있으며 2020 년에만 114 건이 수행되었습니다 . 주말 동안 중국의 Long March 5B 로켓에서 나온 파편 의 통제되지 않은 재진입 은 그 크기와 손상 위험 때문에 세계 뉴스를 만들었습니다. 우주 쓰레기와 교통 관리 문제의 한 예일뿐입니다.
안전은 인간 우주 비행의 핵심 문제입니다. 현재 궤도 에는 약 3,400 개의 작동중인 위성 과 약 1 억 2 천 8 백만 개의 파편이 있습니다. 매일 수백 가지의 충돌 위험이 있으며, 비용이 많이 들고 어려운 기동으로 피하거나 위험이 충분히 낮을 경우 운전자는 최선을 다하기를 기다리고 있습니다.
우리가이 교통량에 더 많은 인간 우주 비행을 추가한다면, 국가들은 수명이 다할 때 위성 궤도를 벗어나기 위해 더 엄격한 요구 사항을 채택해야하므로 재진입시 소각됩니다. 현재는 25 년 후 궤도에서 벗어나거나 위성을 사용하지 않는 궤도에 넣는 것이 허용됩니다. 그러나 이것은 미래에 대한 문제를 지연시킬뿐입니다.
또한 국가들은 우주 활동의 장기적 지속 가능성에 관한 2019 년 유엔 지침을 이행해야합니다 .
발사의 환경 적 영향은 또 다른 중요한 요소입니다. SpaceX의 Falcon 9 는 한 번의 발사를 위해 평균적인 자동차가 200 년이 넘는 양의 연료를 태 웁니다 .
지상에는 지형과 수로에 영향을 미치므로 호주에서 향후 발사 지점을 구축 할 때 염두에 두어야합니다. 발사 허가서에는 현재 환경 영향 진술 이 필요하지만 여기에는 장기적인 영향과 탄소 발자국도 포함되어야합니다.
억만 장자 억제
에서 향후 독립적 인 우주 비행 회사는 엄격하게 규제하기가 매우 중요 할 것이다.
Virgin Galactic은 고객이 어색한 우주복에 방해받지 않고 우주 비행의 고급 스러움을 경험할 수 있는 " 셔츠 슬리브 "환경 을 오랫동안지지 해 왔습니다 . 그러나 2014 년 시험 조종사 중 한 명이 사망 한 것은 우주 비행이 여전히 위험하다는 증거 입니다. 고도와 기압이 높으면 더 많은 예방 조치가 필요하고 편안함에 대한 걱정은 줄어 듭니다.
미국 연방 항공국과 같은 규제 기관은 우주 관광에 대한 엄격한 안전 요구 사항을 가지고 있지만 가압 우주복은 여기에 포함되지 않지만 그래야합니다. 또한 우주 관광 사업자는 사고 발생시 승객에게 법적 책임 면제에 서명하도록 요구할 수 있습니다.
그리고 SpaceX와 Blue Origin이 기술적으로 도약하고 있지만 다양성, 포용성 및 글로벌 접근성에 대해 말하는 비즈니스 계획은 거의 없습니다 . 최초의 우주 관광객은 모두 부유 한 기업가였습니다.
2001 년 데니스 티토는 자신의 길을 지불 국제 우주 정거장 (ISS)를 방문하기 위해 러시아 소유즈 로켓에 좌석. 그 이후로 8 명의 우주 관광객이 더 있었고 , 러시아 프로그램을 이용하기 위해 각각 미화 2,000 만 달러에서 3,000 만 달러를 지불했습니다.
2022 년에 Axiom 승무원 은 SpaceX Dragon 비행기를 타고 ISS로 비행 할 예정입니다. 세 명의 부유 한 백인 남성 승객은 각각 5 천 5 백만 달러를이 특권에 지불하게 될 것입니다. 한편, Blue Origin의 다가오는 경매는 5 주 동안 지속될 예정이며, 최고 입찰자가 몇 분 동안 미시 중력으로 자리를 차지했습니다.
2022 년에 비행 할 예정인 Virgin Galactic의 90 분 조이 라이드는 이미 250,000 달러에 판매되었습니다 . 향후 티켓은 더 많은 비용이들 것으로 예상됩니다.
시간 문제
물론 기존의 레크리에이션 항공 여행은 원래 부유 한 사람들을위한 것이 었습니다 . 미국의 초기 대륙 횡단 비행 비용은 새 차 가격의 약 절반에 달했습니다. 그러나 2019 년 (COVID 이전)을 의미하는 기술 발전과 상업 경쟁은 매일 거의 500 만 명이 비행했습니다 .
아마도 우주 관광이 비슷하게 접근 할 수있게되는 것은 시간 문제 일 것입니다. 이상적으로 이것은 시드니에서 런던까지 몇 시간 만에 비행 할 수 있다는 것을 의미 합니다.
그런 다음 다시 우주 비행은 재사용 가능한 로켓을 사용하더라도 비행보다 훨씬 더 큰 위험과 비용을 수반합니다. 이러한 비용이 공간의 "민주화"를 허용 할만큼 충분히 줄어들 기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
이것은 상업적인 우주 비행 회사들이 채택하기를 열망하는 설득력있는 이야기입니다. 그러나이 미래에 접근 할 수없는 사회 부분은 항상있을 것입니다. 실제로 많은 공상 과학 소설이 예측 하듯이 인간의 우주 비행이나 우주 거주는 매우 부유 한 사람들 만 접근 할 수 있습니다.
우리는 기후 변화 추적, 글로벌 커뮤니케이션 및 의료 서비스 활성화, ISS의 과학 실험 학습에 이르기까지 우주 기반 기술에 이점이 있다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우주 관광에 관해서는 일반인의 보상이 명확하지 않습니다.
이 기사는 Creative Commons 라이선스에 따라 The Conversation 에서 다시 게시되었습니다 . 여기 에서 원본 기사를 찾을 수 있습니다 .
Cassandra Steer는 Australian National University College of Law에서 우주 법과 우주 정책을 전문으로하는 선임 컨설턴트이자 강사입니다. 그녀는 ANU 우주 연구소의 미션 전문가로 ANU의 우주 연구 및 기술 개발에 우주 법, 정책 및 보안 전문 지식을 제공합니다.
