새로운 고속 휴대전화 서비스는 특히 항공기가 공항에 착륙할 때 항공기 운영에 방해가 될 수 있다는 우려를 불러일으켰습니다. FAA(연방항공청)는 미국인들에게 대부분의 상업용 항공기는 안전하다고 보증 했으며 AT&T와 Verizon은 공항 근처에 새 휴대전화 안테나 설치를 6개월 동안 보류 하기로 합의했습니다. 그러나 문제가 완전히 해결되지 않았습니다.
우려는 미국 정부 가 2021년에 C-대역 스펙트럼 의 일부 를 무선 통신 사업자에게 810억 달러에 경매 하면서 시작되었습니다. 통신사들은 4G 네트워크 속도의 10배인 최고 속도로 5G 서비스를 제공 하기 위해 C-밴드 스펙트럼을 사용 하고 있다.
C-대역 스펙트럼은 항공기가 안전하게 착륙하는 주요 전자 장치에서 사용하는 주파수에 가깝습니다. 이것이 문제가 될 수 있는 이유입니다.
스펙트럼의 질서 유지
무선 신호는 전파를 통해 전달됩니다. 무선 스펙트럼은 3헤르츠에서 3,000기가헤르츠 범위이며 전자기 스펙트럼의 일부입니다. 전화기 및 기타 무선 장치의 신호를 전달하는 무선 스펙트럼 부분은 20kHz ~ 300GHz 입니다.
동일한 영역에 있는 두 개의 무선 신호가 동일한 주파수를 사용하면 잡음이 왜곡됩니다. 정보를 보내기 위해 동일하거나 유사한 주파수 대역을 사용하는 두 라디오 방송국 사이에 있을 때 이 소리를 듣습니다. 신호가 깨져 가끔은 한 방송국이, 다른 방송국에서는 다른 방송국이 모두 정상적인 노이즈와 혼합되어 들립니다.
따라서 미국에서 이러한 주파수 대역의 사용은 라디오 방송국, 무선 통신 사업자 및 기타 조직에 질서 있는 방식으로 사용하도록 "레인" 또는 주파수 스펙트럼이 할당되도록 하기 위해 연방 통신 위원회(Federal Communications Commission)에 의해 엄격하게 규제됩니다.
지상에서 전파 수신 거부
현대 비행기는 고도계를 사용합니다. 이 고도계는 신호가 지상에서 반사되어 비행기의 고도를 결정하는 데 걸리는 시간을 계산합니다. 이러한 고도계는 가시성이 낮은 경우에 특히 유용한 자동 착륙 시스템의 중요한 부분입니다.
따라서 고도계가 무선 통신 사업자의 신호를 지상의 반동 신호로 해석하면 지상이 현재보다 더 가깝다고 생각하고 조기에 착륙 장치를 낮추고 착륙에 필요한 다른 기동을 시도할 수 있습니다. 항공기. 무선 캐리어 신호의 간섭이 고도계의 무선 신호를 손상시키고 왜곡하는 경우 고도계는 반동된 신호를 인식하지 못하여 비행기가 지면에 얼마나 가까운지 파악하지 못할 수 있습니다.
비행기와 휴대전화 통신사에서 사용하는 무선 주파수 스펙트럼 부분은 다릅니다. 문제는 비행기 고도계가 4.2 ~ 4.4GHz 범위를 사용하는 반면 최근에 판매되고 이전에 사용되지 않은 무선 통신 사업자용 C-밴드 스펙트럼 범위는 3.7 ~ 3.98GHz 범위라는 것입니다. 신호 간의 0.22GHz 차이는 휴대전화 캐리어 신호가 고도계의 신호로 오인되거나 손상되지 않는다는 것을 절대적으로 확신하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
문제 해결 - 지금은
통신업계에서는 0.22GHz의 간격이면 충분하며 간섭은 없을 것이라고 주장하고 있다 . 항공 업계 는 더 신중 했습니다 . 위험이 아주 작더라도 비행기 추락의 결과는 엄청나다고 생각합니다.
누가 맞습니까? 이러한 간섭의 가능성은 매우 적지만, 그런 간섭이 절대 일어나지 않을 것이라고 말할 수 있는 데이터는 많지 않은 것이 사실입니다. 간섭이 있는지 여부는 고도계의 수신기와 감도에 따라 다릅니다. 내 생각에는 그러한 표류 간섭 신호가 고도계에 도달하지 않을 것이라고 보장할 방법은 없습니다.
고도계가 표류 신호를 노이즈로 등록하고 필터링할 수 있다면 제대로 작동할 수 있습니다. 그러나 항공기 고도계 를 업그레이드하는 것은 비용이 많이 드는 제안 이며 누가 비용을 지불할 것인지는 분명하지 않습니다.
FAA는 고도계를 테스트 하고 가까운 장래에 신뢰할 수 있는 고도계를 제거했습니다 . AT&T와 Verizon은 솔루션을 마련하는 동안 6개월 동안 50개 가장 큰 공항 근처에 5G 송신기와 수신기를 설치하지 않기로 합의했습니다. 이것은 단기간에 중대한 위기를 피했지만 영구적인 해결책은 아닙니다.
더욱이 지역 항공사와 시골 공항 은 여전히 간섭의 위험에 처해 있습니다 .
Prasenjit Mitra 는 Penn State University의 정보 과학 및 기술 교수입니다.
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