아이스 세일링의 작동 원리

2009년 3월 영국인 Richard Jenkins는 캘리포니아와 네바다 국경 근처의 건조한 호수 바닥에서 자신의 차량인 Greenbird를 시속 202km(시속 약 126마일)로 운전하여 세계 육상 항해 속도 기록을 세웠습니다. 이제 Jenkins는 얼음 위에서 새로운 속도 기록을 위해 항해할 계획입니다! 그러나 빙상 항해는 경쟁적인 익스트림 스포츠의 세계에서 최신 기술이 아닙니다. 오히려 그것은 적어도 17세기 이후로 사용된 교통 수단입니다.

네덜란드 선원들은 속도 기록을 깨기 위해서가 아니라 얼어붙은 호수, 강, 만을 가로질러 물품을 운송하기 위해 얼음 항해를 처음으로 실험한 사람들로 믿어집니다. 그들은 블레이드 또는 러너를 선체에 묶음으로써 전통적인 선박을 수정했습니다. 이는 긴 겨울 동안에도 해운 사업을 기능적이고 수익성 있게 유지했습니다. 봄에 "연수"가 돌아왔을 때 그들은 단순히 주자를 제거하고 평소와 같이 항해를 시작했습니다.

아이스 세일링이 스포츠맨과 모험가들의 관심을 끌기 시작한 것은 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 19세기까지 유럽 전역의 스릴을 추구하는 사람들은 레크리에이션 활동이 알려지면서 특히 "경수 항해"를 위한 선박을 만들고 있었습니다. 속도는 사람들을 스포츠에 매료시켰고, 얼음 보트가 그 날 가장 빠른 기관차를 추월하는 것을 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 대서양을 건너 미국 선원들은 액션을 원했습니다. 1800년대 중반에 대형 얼음 요트가 허드슨 강과 델라웨어 강에 나타나기 시작했습니다. 아이스보트 클럽도 등장했다. 뉴저지에 기반을 둔 North Shrewsbury Ice Boat and Yacht Club은 1880년에 결성되어 오늘날까지 남아 있습니다.

1930년대와 1940년대에 걸쳐 얼음 항해는 절정에 이르렀습니다. 그 후, 스포츠에 대한 관심이 서서히 줄어들기 시작했습니다. 더 많은 청중에게 속도를 가져다준 자동차의 등장이 쇠퇴에 기여했을 가능성이 큽니다. 그러나 더 큰 문제는 날씨 패턴의 변화였습니다. 겨울이 점점 더 따뜻해지고 짧아지면서 강과 호수, 특히 북동부의 강과 호수는 안전한 얼음 항해를 허용할 만큼 충분히 깊이 얼지 못했습니다.

지구 온난화에도 불구하고 아이스 세일링은 1년에 1~2번의 주말에만 활동할 수 있는 사람들에게도 새로운 세대의 선원들에게 다시 인기를 얻고 있습니다. 이 기사에서 그 이유를 살펴보겠습니다. 연수선과 썰매 사이의 십자가처럼 보이는 얼음 보트 자체부터 시작해 보겠습니다.

내용물

1. 아이스 보트
2. 얼음 항해 기술
3. 아이스 세일링 안전

항해의 모든 것과 마찬가지로 얼음 항해는 독특하고 때로는 위협적인 어휘를 가지고 있습니다. 좋은 소개를 위해 범선이 작동하는 방식 과 항해 가 작동하는 방식 을 살펴볼 수 있습니다 . 이 기사가 연수 항해에 초점을 맞추고 있지만, 많은 개념과 용어는 경수 항해에서 동일합니다. 좀 더 일반적인 용어를 가져와 이 페이지에 표시되는 사이드바에 정리했습니다.

가장 단순한 형태의 아이스 보트에는 네 가지 기본 부품이 있습니다. 다른 선박과 마찬가지로 선박의 본체는 선체 로 알려져 있습니다. 19세기의 선원들은 선체를 만들기 위해 나무를 사용했지만 현대의 선원들은 종종 유리 섬유나 라미네이트 재료를 사용합니다. 그러나 선체는 구성되어 있지만 일반적으로 얼음 위 1-2피트 위에 위치한 작은 조종석에서 한두 명의 승무원을 지원할 수 있어야 합니다. 또한 보트가 연수에서 발견되는 경우에도 떠 있을 수 있어야 합니다.

나무 , 라미네이트 또는 금속으로 만들어진 러너 플랭크 는 선체 아래 보트의 선미에 있습니다. 일반적으로 길이는 약 2미터이며 보트의 주축에 수직으로 놓여 있습니다. 두 개의 러너 가 양쪽 끝에 하나씩 판자에 부착됩니다. 또 다른 주자(스티어링 러너)가 선수에 부착됩니다. 스티어링 러너에는 주차 브레이크가 장착되어 있어 화물을 싣거나 레이스를 시작할 때 바람으로 인해 보트가 멀어지는 것을 방지할 수 있습니다. 주자는 큰 스케이트와 같은 모양과 기능을 갖추고 있어 얼음 표면에서 마찰이 거의 없이 보트가 활공할 수 있습니다.

캔버스 또는 합성 섬유로 만들어진 돛은 얼음 보트의 "엔진" 역할을 합니다. 소형 선박의 경우 돛은 바람을 잡기 위해 약 35제곱피트(3.25제곱미터)의 표면적을 제공할 수 있습니다. 더 큰 선박에서는 돛이 방대할 수 있습니다. 허드슨 강을 가로질러 활공한 오래된 얼음 요트는 종종 1,000제곱피트(93제곱미터)의 돛을 자랑했습니다.

돛 크기 및 선체 디자인과 같은 요인에 따라 아이스 보트는 다양한 범주로 나뉩니다. 가장 큰 배는 선미 조타기( stern steerers )로, 선원이 배 뒤쪽에 있는 틸러에 손을 대어 배를 조종하기 때문에 이름이 붙여졌습니다. 스턴 스티어러는 19세기에 인기가 있었지만 오늘날에는 덜 일반적입니다. 대부분의 현대 얼음 보트 선원 은 전방 조향 주자가 제어하는 ​​선박인 선수 조향기를 선호 합니다. 보우 스티어러에는 최대 항해 면적이 75제곱피트(7제곱미터)인 길고 얇은 보트인 스키터와 1937년 디트로이트 뉴스가 후원하는 대회에서 처음 소개된 소형 1인용 선박인 DN이 포함됩니다. 이름 "DN").

다음으로, 경수 보트 선장이 얼어붙은 강과 호수를 항해하는 데 사용하는 몇 가지 기술을 살펴보겠습니다.

보트 농담

선원처럼 말할 수 있습니까? 이것들은 당신이 알아야 할 몇 가지 단어입니다.

• 우현 -- 오른쪽
• 포트 -- 왼쪽
• 선미 - 배의 뒤쪽
• 활 - 배 앞
• Fore -- 배의 뱃머리에서, 가까이에서 또는 쪽으로
• 선미 -- 배의 선미에서, 근처 또는 쪽으로
• 돛대 - 돛을 운반하는 수직 기둥 또는 스파
• 붐(Boom) - 돛의 바닥이 부착되어 돛의 각도를 변경할 수 있도록 하는 피봇팅 스파
• 스프릿(Sprit) - 마스트의 하단에서 돛의 꼭대기까지 대각선으로 연장되는 기둥

To sail an ice boat, a sailor must properly orient the craft so its sail captures enough wind to generate thrust. Before we talk about basic maneuvers, let's review the principles behind propulsion. Sails propel a boat in one of two ways. The first, known as sailing downwind, occurs when the boat moves in the direction of the prevailing wind. In this situation, the sailor lets out the mainsail to trap the moving air, which pushes the vessel in the direction of the wind. A sail can also propel a boat that is traveling into the wind, known as sailing upwind. In this case, the boat often uses a zigzagging technique called tacking, which we'll discuss later on this page, and the mainsail acts like a vertical wing, generating lift as the air moves over the top of the sail and down its curved surface. Because the sail is oriented upward, the "lift" is directed horizontally, not vertically. This lift pulls the boat along the ice. You can read more about the physics of lift in How Sailboats Work .

Once an ice sailor understands sail aerodynamics and how to use the wind effectively, he can move with great ease and speed. Before sailors can fly over the ice, though, they must first master the art of starting their vessels. This is usually done by orienting the boat so it's headed directly into the wind. Sailors refer to this as being in irons, which means no wind can be caught in the sails. This prevents the craft from blowing away unattended. Most iceboats also come with a brake to help secure the vessel before sailing. To get his boat moving, a sailor stands next to the vessel, releases the brake, holds the tiller and pushes, first into the wind and then at an angle to the wind. When the boat begins to move briskly, he jumps in, trims the sail and feels the vessel race forward. With little friction to slow the boat, it rapidly obtains a high speed. A sailor running a DN-class iceboat can achieve speeds of 50 to 60 miles per hour (80 to 97 kilometers per hour), while a skilled skeeter captain can reach speeds well over 100 miles per hour (161 kilometers per hour).

Steering is accomplished via a tiller, a lever that's accessible in the cockpit and connected to either a rudder skate in stern steerers or a pivoting steering runner in bow steerers. This makes it sound easier than it really is. Because ice boats don't experience the resistance of their soft-water cousins, they can be challenging to steer. Sailors must have a delicate hand on the tiller to avoid spinning out of control on the slippery ice. They must also be prepared for their iceboats to tip to one side when running fast. This is known as heeling and also occurs in soft-water sailing, requiring sailors to provide a counterbalance by shifting from one side of the boat to the other.

태킹(tacking)과 지빙(jibing)은 아이스 세일링에서 전통적인 세일링에서와 같은 방식으로 작동합니다. 선원은 두 가지 기술을 모두 사용하여 배를 돌립니다. 태킹 은 보트가 바람으로 변할 때 발생합니다. 지빙 은 배가 바람에서 멀어질 때 발생합니다. 두 가지 방법 모두 보트를 180도 회전하는 데 사용할 수 있습니다. 멈추기 위해 선원은 배를 바람 속으로 조종하고 돛을 자유롭게 놔둡니다. 이것은 보트의 추진 시스템을 차단하여 선박이 부드럽게 정지할 수 있도록 합니다.

불행히도, 얼음 항해의 일부 정류장은 그렇게 완만하지 않습니다. 다음 섹션에서는 빙상 항해와 관련된 위험과 이를 피하는 방법을 검토합니다.

가타 레가타

많은 사람들이 취미로 빙상 항해를 추구하지만 다른 사람들은 레가타 로 알려진 빙상 요트 경주에서 경쟁하는 것을 선호합니다 . 전형적인 얼음 항해 경주는 삼각형 코스에서 진행됩니다. 승무원은 코스를 여러 번 항해하고 완료에 따라 점수를 얻습니다. 1위는 참가자 수에 1을 더한 수입니다. 이후의 각 자리는 1점씩 줄어듭니다.

빙판 위를 고속도로 속도로 스키밍하는 것은 위험이 없는 활동이 아닙니다. 조건이 이상적이고 얼음 보트가 강과 호수를 몰면 사고 확률이 높아집니다. 두 가지 규칙이 얼음 보트 승무원의 안전을 보장하고 충돌을 방지합니다. 페어 세일링 규칙 은 선원이 얼음 위에서 상식, 안전 및 훌륭한 스포츠맨 정신을 보일 것을 요구합니다. 통행 우선권 규칙 은 보트가 안전한 거리를 유지하도록 접근 및 추월을 제어합니다. 얼음 항해에 대한 통행 우선권 규칙은 "도로 규칙" 또는 연수 보트 및 윈드서핑에 대한 해당 규칙과 유사합니다. 레가타에서 레이스 위원회는 이러한 규칙을 따르지 않는 주장을 실격시킬 수 있습니다.

붐비지 않을 때 항해하는 것이 통행 우선권 규칙을 피하기 위한 좋은 해결책처럼 보일 수 있지만 혼자 얼음 위에 있는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. 주변에 도움을 요청하거나 도움을 요청할 사람이 없는 상태에서 빙판에서 연수로 항해하면 사망이나 심각한 부상을 예방하는 데 필요한 도움을 제때 받지 못할 수 있습니다.

분명히 구명조끼는 안전장비의 중요한 부분입니다. 헬멧과 겉옷 아래의 패딩도 마찬가지입니다. 넘어지거나 얼음 위에 던졌을 때 머리와 몸을 보호할 수 있습니다. 그리고 항해하는 동안 명백한 바람에서 따뜻하게 지낼 수 있도록 겨울 옷을 입는 것을 잊지 마십시오. 겉보기 바람 은 배가 움직이는 동안 느끼는 것입니다. 그것은 진정한 바람과 보트의 움직임이 만들어내는 바람의 조합이기 때문에 몸에 대한 냉각 효과를 높일 수 있습니다. 특히 동상에 걸리기 쉬운 모든 신체 부위인 코, 귀, 손가락, 발가락의 마비에 주의하십시오.

마지막으로, 경수 항해에는 고품질의 얼음이 필요합니다. 배에 오르기 전에 항해하려는 얼음 상태를 이해해야 합니다. 눈이 얼음 성장을 멈추고 주자들의 움직임을 방해하기 때문에 가장 좋은 얼음은 눈 덮인 곳이 없습니다. "블랙 아이스"도 "화이트 아이스"보다 낫습니다. 블랙 아이스는 투명하며 두께가 3미터 이상일 수 있습니다. 그것은 개별 얼음 결정이 길고 수직 기둥으로 자랄 수 있도록 하는 잔잔한 조건에서 형성됩니다. 불행히도 고품질의 얼음은 호수나 강 전체에 형성되지 않는 경우가 많습니다. 개방 수역, 얇은 얼음, 팽창 균열, 얼음 덩어리, 강 입구 및 출구는 얼음의 무결성을 손상시켜 얼음 항해를 더 위험하게 만들 수 있습니다. 궁금한 사항은 지역 아이스요트클럽에 문의,

이 안전 규칙을 따르면 오한에 대한 걱정 없이 빙상 항해가 제공하는 모든 스릴을 즐길 수 있습니다.

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