베스파 작동 원리

Vespa 스쿠터는 많은 사람들에게 많은 것이었습니다. 전후 이탈리아에게 그것은 고군분투하는 산업 가족을 위한 경제적 부활을 의미했습니다. 1960년대 초반 영국 십대들에게 그것은 문화와 패션 트렌드의 중요한 측면이었습니다. 개발 도상국의 사람들에게 Vespa는 중요하고 저렴한 교통 수단이 될 수 있습니다. 그리고 일부 사람들에게 Vespa는 향수를 불러일으키는 재미를 나타냅니다.

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이 기사에서는 Vespa가 무엇인지, 어떻게 만들어졌는지, 스쿠터의 역사와 스쿠터를 인기 있게 만든 Vespa 스타일을 살펴보겠습니다.

왜 스쿠터인가?

스쿠터는 작은 엔진으로 구동되는 이륜차입니다. 오토바이 와 개념이 비슷하지만 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 스쿠터의 바퀴는 프레임의 "포크" 사이에 장착되지 않고 짧은 차축의 끝에 고정됩니다. 엔진은 일반적으로 기수의 옷에 오일이나 그리스를 얻기 위해 조용하고 덜들을 만들고, 어떤 종류의 발동기 커버에 은폐되어있다. 스쿠터는 일반적으로 마력 이 낮습니다.오토바이보다. 전반적인 효과는 실용적인 일상 사용을 의미하는 보다 "문명화된" 차량입니다. 오늘날 스쿠터는 250cc 이하 엔진이 장착된 모노코크 프레임에 제작된 이륜차로 정의할 수 있습니다. 더 큰 엔진을 가진 스쿠터가 있지만 본질적으로 스쿠터와 오토바이 사이의 차량 하위 클래스를 나타냅니다. 많은 관할 구역에서 법적으로 오토바이로 간주합니다.

사람들은 여러 가지 이유로 스쿠터를 운전하기로 선택합니다. 그 중 가장 중요한 것은 스쿠터가 제공할 수 있는 탁월한 연비입니다. 대부분의 모델은 모든 자동차보다 더 나은 갤런당 마일(mpg) 등급을 달성할 수 있지만 가장 친환경적인 하이브리드 자동차 는 60-70mpg 범위(베스파와 동일)입니다.

스쿠터도 편리합니다. 도시 교통과 좁은 도시 거리를 탐색하는 것은 SUV보다 스쿠터가 훨씬 쉬우며 주차도 문제가 되지 않습니다. 시골 지역에 사는 사람들에게 스쿠터는 비교적 짧은 여행을 할 수 있는 좋은 방법입니다. 오토바이보다 타기 쉽고 차체 패널은 옷에 진흙과 도로 먼지가 튀지 않도록 합니다.

스쿠터는 자동차보다 지갑에 훨씬 쉽습니다. 새 스쿠터의 가격은 $800 정도이며 많은 스쿠터는 $2,000 미만입니다. 물론 전설적인 Vespa 이름이 새겨진 스쿠터는 종종 프리미엄이 붙으며(가격 범위는 $2,000에서 $6,000 이상입니다) 빈티지 스쿠터는 수집가용 가격으로, 때로는 수천 달러에 달합니다.

일부 스쿠터 매니아에게는 스타일의 문제입니다. Vespa의 모양은 많은 라이더가 시내를 순항하면서 즐기는 재미있는 복고풍 느낌을 불러 일으킵니다. 자신을 Mod라고 생각하는 사람(나중에 설명할 예정)은 Vespa 없이는 할 수 없습니다.

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내용물

1. 베스파 내부
2. 베스파 역사
3. 베스파 스타일

베스파는 상당히 단순한 차량입니다. 스쿠터의 몸체는 프레임 역할도 하며 프레스 스틸로 만들어졌습니다. 모노코크 프레임 으로 알려진 이것은 스쿠터에 무게에 비해 강도와 강성이 좋은 비율을 제공합니다. 이것은 금속 빔이나 튜브로 만들어진 용접 프레임에 만들어진 오토바이와 다릅니다. 엔진은 일반적으로 운전석 아래나 뒤에 뒤쪽에 장착됩니다(일부 최신 디자인은 엔진이 앞쪽에 있음). 엔진 카울링으로 덮여 있습니다.또는 단순히 프레임/바디 안에 포함됩니다. 대부분의 스쿠터 모델에서 엔진이 리어 액슬에 직접 연결되어 있기 때문에 엔진이 중심에서 벗어날 수 있습니다. 이는 벨트 또는 체인 구동 시스템의 필요성을 없애고 복잡성을 줄이고 신뢰성을 높입니다. 최초의 베스파는 2행정 엔진을 사용했지만 오늘날 거의 모든 스쿠터는 배기가스를 낮추고 연료 효율성을 높이기 위해 4행정 엔진을 사용합니다.

스쿠터의 운전자는 차량에 걸터앉지 않고 쿠션이 있는 의자에 앉는 것처럼 시트에 앉고 발은 운전자 바로 앞 프레임 바닥에 평평하게 놓입니다. 이를 통해 여성은 드레스나 스커트를 입은 채로 Vespa를 운전할 수 있습니다. 전면 패널은 운전자의 다리를 물보라로부터 보호합니다. 저장 공간은 일반적으로 좌석 아래 또는 전면 패널에 포함됩니다.

원래 Vespa 디자인 사양의 일부는 일반 사람이 쉽게 제거할 수 있는 바퀴와 스쿠터에 자체 예비 부품이 있다는 점이었습니다. 현대의 스쿠터에는 모두 예비품이 있는 것은 아니지만 대부분은 자동차 타이어처럼 스쿠터의 바퀴를 제거할 수 있는 스터브 액슬 디자인을 유지하고 있습니다. 두 개의 프레임 레일(포크) ​​사이에 배치되고 구동 시스템에 연결될 수 있는 오토바이 휠과 달리 휠은 한쪽에서만 프레임에 고정되어 있어 제거가 더 복잡합니다. 스쿠터 바퀴의 범위는 8인치에서 12인치입니다.

초기 Vespa 모델에는 왼쪽 핸들바를 돌려서 제어하는 ​​수동 변속기가 있었습니다. 일련의 로드로 트랜스미션에 연결되어 이 모델에 "로드" 라는 별명이 붙었습니다 . 오른쪽 핸들바를 돌리면 스로틀이 제어되고 경적과 조명에 대한 엄지 컨트롤이 있습니다. 현대 Vespa(의도적으로 레트로 모델 제외)는 변속기가 연속 가변 자동이기 때문에 "twist-n-go" 스쿠터로 알려져 있습니다. 운전자는 기어 변속에 대해 걱정할 필요가 없으며 가속을 위해 스로틀 컨트롤을 돌리기만 하면 됩니다. 핸들바에 장착된 스퀴즈 레버는 자전거에서 볼 수 있는 것처럼 제동을 제어합니다. 스티어링 컨트롤도 자전거나 오토바이와 유사합니다.

베스파 원숭이

이 회사는 2륜 베스파 스쿠터 외에도 APE (Ah-pay로 발음, 꿀벌을 의미하는 이탈리아어) 라는 3륜 다용도 차량도 생산했습니다 . APE는 다른 Vespa처럼 유행하지 않았지만 1960년대와 70년대에는 동남아시아 도시에서 유비쿼터스되었습니다. 베트남 전쟁에 참전한 많은 참전용사들에게 지속적인 이미지는 물리학 법칙을 무시하는 것처럼 보이는 불안정한 화물인 화물이나 사람을 실은 APE(및 가짜 디자인)로 붐비는 베트남 도시의 이미지입니다. 이러한 사용은 오늘날 환태평양 도시 지역에서 여전히 주류를 이루고 있는 소형 차량의 내구성에 대한 증거입니다.

스쿠터의 사용은 첫 번째 Vespa가 도입되기 이전이지만 이전에는 볼 수 없었던 수준으로 대중화되고 대량 생산되었습니다. 이탈리아 산업은 제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격으로 심각한 피해를 입었고 많은 이탈리아 산업이 전시 생산을 위해 마련되었습니다. 이탈리아 경제가 어려움을 겪고 있고 많은 제조 시설이 폐허가 된 상황에서 Piaggio 가족은 비즈니스를 재창조할 방법을 모색했습니다. 그들은 항공기를 생산 했지만 전후 이탈리아에서 수요가 크게 감소했습니다.

2세대 회사 소유주인 Enrico Piaggio는 경제적으로 어려움을 겪고 있는 이탈리아인에게 적합하며 저렴하고 신뢰할 수 있는 저렴한 이륜차에 대한 아이디어를 가지고 있었습니다. Enrico는 Piaggio 시설의 많은 부분이 폭격을 당해 시설의 한 부분에서 다른 부분으로 이동하는 데 어려움을 겪었던 그의 직원들에게서 영감을 받았다는 전설이 있습니다. 그러나 이 같은 이야기가 베스파 경쟁자인 람브레타에 대해 전해지므로 그 이야기는 의심스럽습니다.

어쨌든 Piaggio는 항공기 엔지니어 Corradino D'Ascanio에게 설계를 제안했습니다. 오토바이나 스쿠터가 어떤 모습이어야 하는지에 대한 선입견에 구애받지 않고 견고하고 가벼운 항공기 프레임을 설계한 경험을 바탕으로 D'Ascanio는 새 차량에 대한 Enrico Piaggo의 모든 바램을 충족시키는 예비 부품으로 프로토타입을 만들었습니다. 이름만 필요했고 엔진의 모양과 소리에 따라 Piaggio는 "Wasp" 라고 부르기로 결정했습니다 . 말벌에 대한 이탈리아어 단어는 물론 베스파입니다.

이탈리아에서의 판매는 1946년에 천천히 시작되었지만 1950년까지 Piaggio는 연간 60,000대 이상을 판매했습니다[출처: Patrick Taylor ]. 그 당시 Vespa의 이름과 디자인은 다른 국가에서도 생산을 위해 라이선스를 받고 있었습니다. 1969년까지 400만 대 이상의 베스파가 판매되었습니다(Brockway, 96). 라이센스 생산은 제외했습니다.

1951년 영국 오토바이 회사 Douglas는 라이선스 하에 Vespa를 생산하기 시작했습니다(그들은 2년 전부터 Piaggio에서 만든 모델을 수입하고 있었습니다). Douglas Vespa의 판매량은 전체 판매량의 일부를 차지하지만 영국 Vespa 열풍의 문화적 영향은 과소 평가하기 어렵고 확실히 전 세계적으로 인기가 높아졌습니다.

1980년대와 90년대의 재정적 어려움과 여러 소유권 변경에도 불구하고 Piaggio Company와 Vespa라는 이름은 여전히 ​​존재합니다. 21세기는 Vespa의 북미 시장 재진입, 장거리 주행에 적합한 고급형 "투어링" Vespa의 생성, 엔진 효율성 및 출력의 주요 업그레이드를 보았습니다. 2007년 피아지오(Piaggio)는 앞바퀴 2개, 뒷바퀴 1개로 구성된 컨셉트 차량인 MP3를 출시했습니다 . 고급 서스펜션과 컴퓨터 제어 연료 분사 기능 은 MP3를 매우 미래적인 스쿠터로 만듭니다[출처: Piaggio USA ].

베스파의 경쟁

처음에 Vespa는 Piaggio's와 유사한 역사를 가진 회사인 Lambretta와 심각한 경쟁에 직면했습니다. Lambretta 스쿠터는 똑같이 세련된 것으로 간주되었지만 Vespa는 대부분의 시장 점유율을 장악했습니다. 1970년대와 80년대에 인도와 동남아시아의 회사들이 그들에게 완벽한 시장을 위해 저렴한 스쿠터를 대량 생산하기 시작하면서 더 많은 경쟁이 시작되었습니다. 이러한 디자인 중 많은 부분이 Vespa 라이선스를 기반으로 했습니다. 그럼에도 불구하고 많은 스쿠터 매니아에게 가치 있는 이름은 베스파(Vespa)뿐입니다.

모든 실용성을 위해 Vespa는 항상 스타일의 아이콘이었습니다. 그 항공기 유산 모양은 이탈리아 디자인의 정점으로 간주됩니다. 최소한 20세기 중반의 이탈리아 패션, 디자인, 예술 및 건축을 캡슐화하는 상징입니다. 베스파의 성공은 이러한 스타일 감각에 크게 좌우되었습니다.

Vespa는 완벽한 시기에 영국 시장을 강타했습니다. 빠르게 변화하고 유행이 주도하는 청소년 문화는 스쿠터를 지위의 상징으로 사용하여 현대 패션을 선호하는 하위 문화인 Mod 운동과 Kinks, Who 및 Small Faces와 같은 영국 록 밴드의 선별된 그룹에 스쿠터를 통합했습니다. . 스쿠터는 자동차보다 십대들이 쉽게 구할 수 있었고 밤 동안 대중교통이 운행을 멈춘 후에도 콘서트와 클럽에서 집으로 돌아갈 수 있었습니다. Mods는 정교한 크롬 프레임, 발판 및 추가 백미러로 Vespa 를 사용자 정의하는 것을 좋아했습니다. 때로는 수십 개의 [출처: Vespa Classics ].

Mod 열풍이 60년대 중반에 타오르면서 주류로 이동하기 시작했습니다(청소년 문화가 하는 경향이 있음). 영국 TV와 영화 배우들은 "힙한" Mod 이미지에 집착했고 곧 최신 모델 광고와 Vespa 콘테스트 홍보에서 화면 안팎에서 Vespa를 타는 모습을 볼 수 있었습니다. 이 인기는 곧 미국 유명인사에게로 옮겨졌습니다. Gregory Peck, Henry Fonda 및 Audrey Hepburn과 같은 스타는 Vespas(Brockway, 25)에서 사진을 찍었습니다. Vespa가 유명 인사와 연결되면 그들의 인기는 전 세계적으로 퍼졌습니다.

베스파는 탄생한 지 60년이 넘은 전 세계적으로 스쿠터를 사랑하는 하위 문화의 열렬한 지지자들에게 영감을 주었습니다. 빈티지 베스파와 레트로 리메이크 제품이 클럽 회의, 하루 종일 타기, 장거리 달리기를 위해 줄지어 있습니다. 틈새 잡지는 Vespa 열광자를 수용하고 수십 년 된 스쿠터는 원래의 영광으로 되돌리기 위해 복원 전문가에게 보내집니다.

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출처