드리프트 작동 방식

Jun 15 2006

드리프트에서 운전자는 회전을 통해 차를 옆으로 미끄러지게 하고 전문 드리프트는 진정한 운전 모순을 달성할 수 있습니다. 타이어가 더 이상 도로를 밟지 않을 때 발생하는 상황을 제어할 수 있습니다.

이미지 갤러리: 스포츠카 사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com 1990년대에 일본의 구불구불한 산악 도로에서 드리프트 레이싱이 탄생했습니다. 스포츠카의 더 많은 사진을 보십시오 .

영화 시리즈 "패스트 앤 퓨리어스"이 하나가 호출에서 세 번째의 출시와 함께 " 도쿄 드리프트 ," 표류는 마침내 큰 화면으로했다. 물론 할리우드 는 수십 년 동안 도넛에 대해 알고 있었지만 이것은 견인력 을 잃는 스포츠 에 관한 것 입니다 . 드리프트에서 운전자는 회전을 통해 차를 옆으로 미끄러지게 하고 전문 드리프트는 진정한 운전 모순을 달성할 수 있습니다. 타이어 가 더 이상 도로를 밟지 않을 때 발생하는 상황을 제어할 수 있습니다 .

드리프트는 정말 새로운 것이 아닙니다. 젖은 도로에서 자동차의 뒷부분이 흔들리고 50피트 동안 제어권을 잡으려고 애쓴다면 표류한 것입니다. 심지어에서 자동차 경주, 표류는 꽤 오래된 모자입니다. 경주용 자동차 운전자가 고속으로 선회할 때, 특히 경주 초기에 타이어에 접지력이 없었을 때 뒷부분이 때때로 흔들리곤 했습니다. 차가 회전하지 않거나 운전자가 드리프트에서 회복하여 계속 움직입니다. 오늘날에는 수직 벽을 잡을 수 있는 타이어라도 회전하지 않고 드리프트하는 능력은 경주에서 부러워할 만한 기술입니다. 최고의 운전자는 드리프트를 제어하여 자신에게 유리하게 사용할 수 있습니다. 회전을 통해 "비이상적인" 경로를 선택하고 늦게 제동하여 회전을 통해 차가 견인력을 잃게 만드는 운전자는 훨씬 더 많은 기회를 갖습니다. 드리프트를 관리할 수 없는 드라이버보다 추월.

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비교적 새로운 것은 드리프트 자체가 스포츠로 등장한 것입니다. '드리프트 레이싱'은 1990년대 일본 의 구불구불한 산악 도로에서 탄생 해 최근 5년여 간 미국 과 영국 으로 확산되고 있다 . 단순한 드리프트에는 자동차가 한 바퀴만 돌면서 옆으로 움직이는 것이 있지만 그보다 훨씬 더 복잡해질 수 있습니다. 프로 수준에서 운전자는 바퀴가 도로를 잡지 않고 반대 방향으로 여러 번 회전할 수 있습니다. 그것이 바로 구불구불한 산악 도로가 들어오는 곳입니다. 죽음의 요인을 제외하고는 산악 도로가 이상적인 드리프트 코스입니다. 여러 개의 타이트한 S형 회전 구성을 통해 운전자는 가장 진보된 드리프트 기술을 보여줄 수 있습니다.

다음 섹션에서 클러치 및 제동 기술을 살펴보겠습니다.

내용물

클러치 및 제동
자동차 드리프트 만들기
더 많은 드리프트 기술
드리프트 대회
탠덤 드리프팅

클러치 및 제동

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

운전자가 드리프트를 시작하기 위해 사용하는 두 가지 기본 기술이 있습니다. 클러치 및 제동 . 드리프트에는 거의 항상 후륜구동 자동차 가 필요합니다 . 전륜구동 자동차를 사용하여 표류하는 것이 가능하지만 상대적으로 드뭅니다. 일반적인 클러치 개시 드리프트에서 운전자가 회전에 가까워지면 클러치 를 밟고 2단 기어로 떨어집니다. 그런 다음 그녀는 약 4,500rpm까지 엔진을 돌릴 것입니다. 그녀가 클러치를 놓으면 엔진 이 너무 빨리 회전 하기 때문에 바퀴에 엄청난 힘 이 가해집니다. 갑작스러운 파워 덤프로 인해 뒷바퀴가 너무 빨리 회전하여 견인력을 잃고 뒷부분이 회전합니다. 기본적인 제동에서이 기술을 사용하면 운전자가 턴에 진입할 때 비상 브레이크를 당겨 뒷바퀴가 잠기고 견인력을 잃어 드리프트가 시작됩니다. 이러한 유형의 브레이크 개시 드리프트는 전륜구동 차량에 사용할 수 있는 유일한 기술 중 하나입니다. 후륜구동 자동차에는 적어도 12가지의 가능한 드리프팅 기술이 있으며, 프로 드리프터는 종종 한 번에 여러 가지를 사용합니다.

드리프트가 시작되면 스포츠의 정말 힘든 부분이 시작됩니다. 회전하는 대신 드리프트를 유지하려면 많은 연습이 필요합니다. 전문 드리프터는 스로틀(액셀러레이터) 제어와 조향 동작을 조합 하여 드리프트를 제어하여 차가 곧게 펴지거나 견인력을 회복하거나 회전하는 동안 속도를 늦추는 것을 허용하지 않습니다. 최고의 드리프터는 여러 차례 연속으로 드리프트를 유지할 수 있습니다. 이는 상당히 높은 수준의 드리프트 기술입니다. 이러한 드라이버는 드리프트에 대한 확장된 제어를 유지하기 위해 여러 기술을 하나씩 전문적으로 실행할 수 있습니다. 다음 섹션에서는 자동차 드리프트를 만드는 물리학과 프로 드리프팅 서킷에서 볼 수 있는 다양한 드리프트 기술을 확인할 것입니다.

자동차 드리프트 만들기

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

드라이버가 마스터해야 하는 첫 번째 드리프트 기술은 실제로 일반 레이싱 기술입니다. 힐-앤-토우 변속 은 경주용 자동차 드라이버가 부드럽고 빠르게 하향 변속(rpm 증가)하는 동시에 제동(차의 무게를 앞으로 이동)할 수 있도록 합니다. 이 변속 기술의 목표는 엔진 속도와 휠 속도 사이의 균형을 유지 하여 저단 변속 중에 구동계가 흔들리지 않도록 하는 것입니다. 오른발이 브레이크를 밟고 있는 동안 힐 앤 토 다운 시프트하려면 왼발로 클러치를 누르고 중립으로 변속한 다음 클러치를 놓으십시오.. 그런 다음 오른발로 브레이크를 밟은 상태에서 오른쪽 발꿈치를 가속 페달로 옮기고 rpm이 휠 속도와 일치할 때까지 엔진을 돌립니다(보통 1단 저단 변속당 약 1,500rpm 증가). 적절한 rpm에 도달하면 가속 페달에서 발을 떼고 여전히 브레이크를 밟고 클러치를 다시 밟고 저단 변속합니다. 드라이버가 적절한 레이스 스타일 변속을 실행할 수 있게 되면 그녀는 드리프트 기술을 마스터할 준비가 된 것입니다.

클러치 기반 기술

클러치 킥 드리프트 - 턴에 가까워지면 운전자는 클러치를 잡고 rpm과 저단 변속을 증가시킵니다. 그런 다음 클러치를 놓으면 뒷바퀴가 견인력을 잃는 전력 서지가 발생합니다. 이것은 기본적인 드리프트 기술입니다.
Shift-lock 드리프트 - 회전에 가까워지면 운전자는 저단 변속하고 rpm을 떨어뜨려 구동계를 감속합니다. 그런 다음 그녀는 클러치를 놓으면 뒷바퀴가 즉시 느려지고 잠기므로 견인력을 잃습니다.

브레이크 기반 기술

E-브레이크 드리프트 - 운전자가 턴에 진입하고 비상 브레이크를 당겨 뒷바퀴를 잠급니다. 그녀는 턴으로 방향을 돌리고, 뒷부분은 드리프트로 휘어집니다. 이것은 기본적인 드리프트 기술입니다.
제동 드리프트 - 운전자가 턴에 진입하고 브레이크를 적용하여 차량의 무게를 앞바퀴로 밀어 뒷바퀴가 올라가 견인력을 잃습니다. 그런 다음 그녀는 제동과 변속을 조합하여 뒷바퀴가 잠기지 않고 드리프트를 유지합니다.
롱 슬라이드 드리프트 - 고속(최대 100mph/161kph)에서 회전에 접근하는 긴 직선에서 운전자는 비상 브레이크를 당겨 긴 드리프트를 시작하고 회전을 유지합니다.

더 많은 드리프트 기술

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

파워 오버 드리프트 - 운전자는 출구에서 무게가 이동함에 따라 백 엔드 스윙을 만들기 위해 전체 턴을 통해 가속합니다. 이 기술은 많은 마력을 필요로 합니다 .
페인팅 드리프트 - 운전자는 접근 시 턴 바깥쪽으로 차를 조종하여 차의 무게를 바깥쪽 바퀴로 밉니다. 그런 다음 그녀는 재빨리 턴으로 돌아갑니다. 자동차의 서스펜션 이 뒤로 물러나면 무게가 너무 빨리 이동하여 뒤쪽 끝이 튀어 나와 드리프트를 시작합니다.
점프 드리프트 - 턴에 진입하면 운전자가 안쪽 리어 타이어를 안쪽 연석 위로 튕겨 자동차의 무게를 바깥쪽 바퀴로 옮기고 트랙션 손실을 유도하여 드리프트를 시작합니다.
다이내믹 드리프트(Kansei 드리프트) - 고속으로 턴에 진입하면 운전자가 갑자기 가속 페달에서 발을 놓아 무게를 앞바퀴로 옮기고 뒤 타이어가 접지력을 잃으면서 드리프트를 시작합니다.
흔들리는 드리프트 - 흔들리는 드리프트는 회전에 대한 긴 직선 접근에서 시작한다는 점을 제외하고는 단순한 드리프트와 매우 유사합니다. 차량이 드리프트를 시작하면 운전자는 스티어링을 사용하여 차량 후면부가 좌우로 흔들리는 형태로 드리프트를 유지합니다.
더트 드롭 드리프트 - 드라이버가 레이스 코스에서 뒷 타이어를 흙으로 떨어 뜨립니다. 이 기술은 드리프트를 시작하고, 여러 회전을 통해 드리프트를 유지하기 위해 속도를 유지하거나 , 단일 회전 동안 드리프트 각도 (다음 섹션 참조)를 높이는 데 도움이 됩니다 .

여기에 언급된 각 기술에 대한 자세한 설명과 지침은 Drift Session: Drift Techniques 를 확인하십시오 .

위의 기술에서 알 수 있듯이 드리프트는 자동차가 하는 가장 자연스러운 일이 아닙니다. 드리프트에 좋은 자동차를 만들고 드리프트 자동차처럼 좋은 상태를 유지하기 위해 많은 운전자가 만드는 몇 가지 추가 또는 수정이 있습니다. 여기에는 마력을 추가하고 엔진 냉각 시스템 을 업그레이드하여 증가된 스트레스와 동력 요구 사항을 처리하고 서스펜션을 조여서( MacPherson 스트럿 이 선호되는 유형임) 중량 이동 드리프트 기술을 지원하고 슬립 제한 차동장치를 설치 하여 운전자는 한 번 이상 회전하면서 차량을 제어할 수 있습니다. 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 자동차가 토크를 전달할 수 있습니다.그것이 하나이든 네 개이든 상관없이 견인력이 있는 바퀴에. ( 리미티드 슬립에 대해 자세히 알아보려면 차동 장치의 작동 방식 을 참조하십시오 .) 운전자는 일반적으로 트랙션 컨트롤 및/또는 잠금 방지 브레이크 시스템을 비활성화 하여 타이어가 더 쉽게 트랙션을 잃고 타이어를 약 10psi로 팽창시킬 수 있습니다. 도로에서 그립을 감소시키기 위해 정상 압력보다 높습니다. 표류하는 자동차의 뒷 타이어는 몇 번의 표류로 타버릴 수 있기 때문에 운전자는 일반적으로 좋은 타이어를 앞쪽에, 저렴한 타이어를 뒤쪽에 넣습니다. 타이어는 드리프트 스포츠에서 단연코 가장 큰 비용입니다.

사진 제공 Raffaele Care, www.driftstar.com (위) 및 Dale Davis, www.180sxworld.com (아래)
Toyota Corolla AE86 GTS(위) 및 Nissan 180SX

드리프트를 위해 완전히 새 차를 구입하지 않는 한 그렇습니다. 좋은 드리프트 자동차를 고려할 때 기본적으로 상대적으로 저렴한 후륜구동 경량 자동차를 찾고 있습니다. 좋은 드리프터를 만드는 다른 특성으로는 높은 전후방 중량 비율, 우수한 마력 및 엔진 회전을 쉽게 해주는 가벼운 플라이휠이 있습니다. 더 인기 있는 표류 자동차에는 Toyota Corolla AE86 GTS, Nissan Silvia S13 또는 S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty 및 Mazda RX-7이 있습니다(일본 자동차는 더 가벼운 경향이 있습니다. 다른 사람들보다 뒤에서).

실제로 유럽 및 미국 모델을 포함하여 표류 이벤트에서 꽤 다양한 자동차를 찾을 수 있습니다. 대부분의 전문가들은 적절한 수준의 기술만 있으면 어떤 차라도 드리프트로 만들 수 있으며 일반적인 드리프트 카 외에도 경쟁에서 포드 머스탱에서 BMW에 이르기까지 모든 것을 볼 수 있다고 말할 것입니다.

드리프트 대회의 심사는 다른 자동차 경주와 매우 다릅니다. NASCAR 대회보다 아이스 스케이팅 대회에서 심사하는 것과 비슷합니다 . 다음 섹션에서는 드리프트 대회에서 어떤 일이 일어나는지 살펴보겠습니다.

드리프트 대회

3개의 드리프트 코스가 있는 하와이의 경마장 설계

다른 자동차 경주와 마찬가지로 드리프트 대회에는 안전 요구 사항이 있습니다. 대부분의 이벤트에서 자동차는 조종석과 롤 케이지에 격투가 가능한 레이싱 시트가 있어야 하며 운전자는 헬멧을 착용해야 합니다. 드리프팅 트랙 은 일반적으로 다른 레이스 트랙보다 짧습니다. 그들은 최소 한 번에서 최대 5~6번의 회전을 하며 U-턴, 일련의 S 또는 본질적으로 하나의 끝없는 회전인 큰 원 모양일 수 있습니다.

드리프트 경기에서는 타이머가 아닌 주관적으로 런을 판단합니다. 런에는 두 가지 유형이 있습니다. 경쟁이 시작될 때 발생하는 솔로와 제한된 수의 드라이버가 남아 있을 때 예선 솔로 런 후에 발생하는 탠덤입니다. 솔로 런은 코스에서 드리프트 런을 수행하는 단일 차량과 관련되며 심사 위원은 각 런에 대해 최대 100점을 부여합니다. 심사 기준은 다음과 같습니다.

회전을 통한 주행 라인 - 회전을 통해 자동차가 이동하는 경로는 좁고 자동차의 기수가 회전 내부에 가까워야 합니다. 추가 포인트의 경우, 운전자는 차량 후방을 회전 외부에 가깝게 유지하는 기능을 표시할 수도 있습니다.

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

회전 속도 - 빠를수록 좋습니다. 고속 진입, 회전 및 퇴장을 좋아합니다.

드리프트 각도 - 드리프트 각도는 주행 방향을 기준으로 회전하는 동안 자동차의 각도입니다. 뒷부분이 올수록 좋습니다. 이 요소에는 각도가 유지되는 시간도 포함됩니다. 기본적으로 이상적인 드리프트 각도는 자동차가 전체 회전을 통해 진행 방향에 수직이 되도록 합니다.

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

성능/실행 - 드리프트에서 쇼맨십이 중요합니다. 심사 위원은 전반적인 운전 스타일 및 드리프트 중에 타이어에서 발생하는 연기와 같은 요소를 기반으로 성능 점수를 부여합니다. 드라이버는 드리프트 중에 문을 열거나 창 밖으로 팔이나 다리를 내밀어 성능 점수를 얻을 수 있었지만 더 이상 대부분의 대회에서 허용되지 않습니다. 창문은 열려 있어야 하고 문은 닫혀 있어야 합니다.

다음 섹션에서는 경쟁의 탠덤 부분을 살펴보겠습니다.

탠덤 드리프팅

솔로 런이 필드를 좁 히면 경쟁자는 탠덤 런으로 이동 합니다. 이 단계에서 두 대의 자동차가 동시에 코스를 달리며 선두 자동차와 추격 자동차를 번갈아 가며 진행합니다. 이것은 압박 속에서 누가 가장 잘 표류할 수 있는지 알아내기 위해 고안된 공격/수비 설정입니다. 선두 차는 추격차를 피하고 동시에 이상적인 드리프트를 실행해야 합니다. 한편, 추격차는 앞을 가로막는 차를 엉망으로 만들며 자신만의 이상적인 드리프트를 달성하려 한다. 스핀 아웃하거나 접촉을 일으키는 드라이버는 자동으로 탠덤 런을 잃습니다. 이번 대회에서는 심사위원들이 비교적 점수를 매겨서 항상 한 명의 드라이버가 1위를 차지한다.

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

드리프트라는 스포츠에 참여하는 데 관심이 있다면 기본적으로 다른 모터 스포츠에서와 같은 종류의 경로를 따르게 됩니다. 로프를 배우는 것으로 시작하며 드리프트를 배우는 가장 좋은 방법은 드리프트 리그 중 하나에서 제공하는 학습 이벤트에 참석하는 것입니다. 공공 도로나 빈 주차장에서 표류하는 법을 배우려고 하지 마십시오. 운전자를 포함하여 모두에게 안전하지 않습니다. 텅 빈 주차장에서 차가 충돌하면 주변에 도움이 되지 않습니다. 이는 통제력 상실을 전제로 하는 스포츠에서 뚜렷한 가능성입니다.

사진 제공 Fred Chang, www.jtuned.com

기본 사항을 배우면 연습 경기가 있을 때 경주로를 드리프트하고 마음껏 드리프트할 수 있습니다. 시간을 지불해야 하지만 사고가 발생할 경우 안전 요원이 대기하고 있으며 또한 다른 드리프터와 연결하고 드라이버 검색 이벤트 및 아마추어 예선 라운드에 등록할 수 있는 기회를 제공합니다. 검색 이벤트의 승자는 예선 대회에 진출하고, 예선 대회의 승자는 프로 드리프트 서킷에 도달할 때까지 계속 올라갑니다 .

드리프트를 할 수 있는 지역의 이벤트를 찾거나 드리프트를 배우거나 다른 사람들이 드리프트하는 것을 보려면 다음 웹 사이트 중 일부를 확인하십시오.

드리프트 작동 방식

클러치 및 제동

자동차 드리프트 만들기

더 많은 드리프트 기술

드리프트 대회

탠덤 드리프팅

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