주머니에 가득 찬 잔돈 없이 유료 도로에 갇히고 싶지는 않을 것입니다 . 뒤에서 운전하는 운전자가 경적을 울리고 앞으로 나아가라고 소리치는 동안 요금소 직원에게 줄 것을 찾기 위해 카시트를 파헤치는 것은 다소 신경이 쓰일 수 있습니다. 톨게이트에서 지연을 유발하는 상황은 다음과 같습니다.
오늘날 대부분의 유료 도로에는 전자적으로 통행료 를 감지하고 처리하는 E-ZPass 와 같은 전자 통행료 징수 시스템 이 장착되어 있습니다 . E-ZPass는 미국의 여러 주에서 사용되지만 대부분의 다른 전자 통행료 시스템은 E-ZPass와 매우 유사합니다. 기본적으로 E-ZPass는 유료 차선 의 안테나 에 의해 활성화되는 차량 탑재 트랜스폰더 를 사용합니다 . 귀하의 계정 정보는 응답기에 저장됩니다. 안테나는 응답기를 식별하고 계정 정보를 읽습니다. 통행료 금액이 차감되고 통과할 수 있습니다.
전자 통행료 징수는 자동차가 거래를 위해 멈출 필요가 없기 때문에 교통 흐름을 더 빠르게 하도록 설계되었습니다. 이번 판에서는 , E-ZPass 시스템이 차량을 추적하고 통행료를 징수하는 방법을 배우게 됩니다.
기초
수백만 명의 운전자가 매일 요금소를 통과합니다. 전통적으로, 그 과정은 동전을 도표화하고 운전자가 통과할 수 있도록 게이트를 여는 바구니에 약간의 잔돈을 넣는 것입니다. 오늘날 많은 지역 및 주 교통 기관에서 운전자가 완전히 정지하지 않고 요금소를 통과할 수 있도록 하는 전자 판독기를 설치했거나 설치하고 있습니다. 시스템의 이름은 다양하지만 모두 거의 동일한 방식으로 작동합니다.
시스템을 작동시키는 기본 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 응답기
- 안테나
- 차선 컨트롤러 - 차선 장비를 제어하고 통과하는 차량을 추적하는 컴퓨터입니다. LAN ( Local Area Network )에서 네트워크 로 연결됩니다 .
- 호스트 컴퓨터 시스템 - 모든 유료 플라자 LAN은 WAN ( Wide Area Network)을 통해 중앙 데이터베이스에 연결됩니다 .
운전자는 일반적으로 카드 한 벌 정도의 크기인 응답기를 얻기 위해 보증금을 지불해야 합니다 . 이 장치는 백미러 뒤에 있는 자동차 앞유리 안쪽에 배치됩니다. 트랜스 폰더는 인 배터리 구동 , 무선 주파수 식별 (RFID) 장치 즉 송신 된 무선 신호 . 트랜스폰더는 900MHz 대역 에서 작동 하는 마이크로프로세서 가 있는 양방향 라디오입니다 . 이 RFID 트랜스폰더에는 식별 번호와 같은 몇 가지 기본 계정 정보가 저장되어 있습니다.
안테나 또는 전자 판독기 는 각 유료 차선 위에 위치합니다. 이 안테나는 응답기와 통신하는 무선 주파수를 방출합니다. 안테나의 감지 영역은 일반적으로 너비가 6~10피트(2~3m)이고 길이가 약 10피트입니다. 트랜스폰더와 안테나라는 이 두 장치는 상호 작용하여 통행료 거래를 완료합니다.
일부 전자 통행료 징수 시스템에는 라이트 커튼 과 발판이 포함될 수도 있습니다 . 광 커튼 단지 빔인 광 차선 걸쳐 관한 것이다. 그 광선이 끊어지면 시스템은 차가 들어왔다는 것을 알게 됩니다. 트레드는 차량의 차축 수를 감지하는 도로에 내장된 센서 스트립입니다. 3축 차량은 2축 차량보다 높은 통행료가 부과됩니다. 이 두 장치는 모든 차량이 올바르게 계산되도록 하는 안전 장치입니다.
다음 섹션에서는 이러한 모든 구성 요소가 함께 작동하여 차량을 감지하고 통행료를 징수하는 방법을 살펴보겠습니다.
변화 없음, 문제 없음
전자 통행료 징수 시스템을 설치함으로써 정부 기관은 교통이 더 빠르게 이동할 것이라고 믿습니다. 통근자들이 톨게이트로 이동하기 위해 속도를 줄여야 하는 경우에도 E-ZPass와 같은 시스템을 사용하면 더 빨리 통과할 수 있다는 아이디어가 있습니다. 운전자는 더 이상 요금을 예치하거나 통행료를 넘기기 위해 정차하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. E-ZPass 계정으로 비용을 지불하는 한 트랜스폰더의 신호를 읽기 위해 레인 안테나에 의존하기만 하면 됩니다.
시스템 작동 방식은 다음과 같습니다.
- 자동차가 요금소에 접근 하면 안테나에서 방출되는 무선 주파수 (RF) 필드가 응답기를 활성화합니다.
- 응답기 는 몇 가지 기본 정보와 함께 신호를 다시 레인 안테나 로 브로드캐스트합니다 .
- 그 정보는 레인 안테나에서 중앙 데이터베이스로 전송됩니다.
- 계정이 양호한 경우 운전자의 선불 계정에서 통행료가 공제됩니다.
- 유료 차선에 게이트가 있으면 게이트가 열립니다.
- 녹색 표시등은 운전자가 진행할 수 있음을 나타냅니다. 일부 차선에는 운전자에게 방금 지불한 통행료와 계정 잔액을 알려주는 문자 메시지가 있습니다.
전체 프로세스를 완료하는 데 몇 초가 걸립니다. 전자 시스템은 각 차량의 시간, 날짜, 광장 및 통행료를 포함하여 각 통행료 거래를 기록합니다. 일반적으로 소비자는 선불 계정을 유지 합니다 . 계정이 부족하거나 고갈되면 노란색 표시등 또는 기타 신호가 깜박입니다.
요금소를 얼마나 빨리 통과할 수 있는지에 대한 규칙은 시스템마다 다릅니다. 일부 교통 기관에서는 운전자가 시스템을 시속 55마일(86km)로 통과할 수 있도록 허용합니다. 다른 사람들은 30mph(48kph) 또는 5mph(8kph)까지 감속하기를 원합니다.
이러한 차선은 비디오 카메라를 사용하여 모니터링됩니다 . 일부 주에서는 안테나가 응답기를 감지하면 자동차가 요금소를 통과할 수 있도록 허용합니다. 응답기 없이 광장을 통과하려고 하면 카메라가 사용자를 녹화하고 번호판을 스냅샷으로 찍습니다. 그러면 차량 소유자는 우편으로 위반 통지를 받습니다.
원래 게시: 2001년 8월 28일
