FAA(연방항공청) 작동 방식

Jun 11 2001

FAA(연방항공청)는 미국 내 항공 여행의 안전을 보장합니다. 이 기사에서는 FAA의 역사와 기관이 수행해야 하는 의무에 대해 알아볼 수 있습니다.

미국에서 수백만 명의 사람들이 매년 비행기 로 여행합니다. FAA(연방항공청)는 항공 운송 산업을 규제하고 항공 교통 관제 시스템의 전국 네트워크를 유지함으로써 그들의 안전을 보장합니다. 1958년 연방 항공법이 연방 항공청으로 통과되면서 설립된 FAA는 1967년 교통부에 합류하면서 이름을 변경했습니다[출처: FAA 역사 ]. FAA 웹사이트 에 따르면 , 기관의 사명은 "세계에서 가장 안전하고 효율적인 항공 우주 시스템을 제공하는 것"입니다. 2006년 기준으로 FAA에는 47,000명 이상이 근무하고 있으며 그 중 32,000명 이상이 행정부의 항공 교통 기관에 속해 있습니다[출처: FAA Administrator's Fact Book ].

사진 제공 FAA(Federal Aviation Administration)
1958년에 설립된 Federal Aviation Agency는 나중에 1967년 연방항공청(Federal Aviation Administration) 이 되었고 , 미국 교통부에 합류했을 때 .

민간 항공 산업을 규제하고 항공 교통 관제를 유지하는 것 외에도 FAA는 새로운 항공 기술 개발, 항공 운송의 소음 및 기타 영향을 규제하기 위한 이니셔티브 생성, 미국에서 우주 운송 규제를 포함한 다른 책임을 가지고 있습니다.

FAA는 세 가지 주요 범주로 분류되는 일련의 활동을 통해 임무를 수행합니다.

영공 관리
규제 및 라이선스
연구 및 개발

이 기사에서는 FAA가 항공 안전을 규제하는 방법, 규제 및 허가 대상 및 수행하는 연구 유형에 대해 알아봅니다.

비디오 갤러리: 항공 교통 관제 NASA Destination Tomorrow의 이 비디오에서 항공 교통 관제가 어떻게 작동하는지 확인하십시오 .

내용물

영공 관리
항공로 교통 관제 센터
규제 및 라이선스
연구 및 개발

영공 관리

안전은 FAA의 가장 중요한 업무입니다. FAA는 항공기가 안전하게 비행하고, 조종사와 정비사가 자격을 갖추었으며, 항공 교통 흐름을 통제하는 인력과 시스템이 안전하게 비행할 수 있도록 합니다.

안전의 중요한 부분 중 하나는 비행기가 공중에 있을 때 서로 부딪히지 않도록 하는 것입니다. NAS ( National Airspace System )는 사람, 장비 및 시스템으로 구성된 복잡한 시스템으로, 주어진 순간에 미국과 전 세계 바다의 넓은 부분에 있는 모든 비행기를 모니터링합니다. NAS는 미국 민간 및 상업용 항공을 모두 감독하고 국내 영공을 비행하는 군용 항공기에 대한 교통 통제를 제공합니다. 이는 엄청난 작업입니다. FAA에 따르면 매일 평균 50,000편의 항공편이 NAS를 사용합니다. 2006년에 ARTCC( Air Route Traffic Control Centers )는 4600만 회 이상의 항공편을 운항했습니다[출처: FAA Administrator's Fact Book ].

항공기가 공항에 있을 때 공항 교통 관제탑 (ATCT)에서 관리합니다. ATCT는 공항에 있으며 특정 공항에서 항공기의 출발 및 도착을 처리합니다. Dallas-Fort Worth와 같은 대형 공항은 규모와 교통량으로 인해 ATCT가 두 개 이상 있을 수 있습니다.

사진 제공 연방항공청(FAA)
공항 교통 관제탑 내부.

비행기가 출발하여 공항에서 5마일 거리에 있으면 ATCT 는 이를 지역 터미널 레이더 접근 통제(TRACON) 시설에 전달합니다. TRACON은 일반적으로 반경 30~50마일 이내와 10,000피트 미만인 주요 대도시 지역의 영공을 관리하는 "중개자"입니다[출처: FAA TRACON 팩트 시트 ]. 항공기가 해당 구역을 떠나면 항공기는 FAA가 "항로 영공(en route airspace)"이라고 부르는 곳에 진입하고 TRACON은 항공기를 지역 ARTCC에 인계합니다. 그러나 항공기가 작고 비행 내내 10,000피트 미만을 유지하는 경우 TRACON이 전체 비행을 처리합니다.

ARTCC는 영공 관리의 핵심입니다. 22개의 ARTCC가 있으며, 각 ARTCC는 FAA에서 정의한 영공 영역을 담당합니다. 다음으로 ARTCC가 어떻게 작동하는지 알아보겠습니다.

항공로 교통 관제 센터

사진 제공
미연방항공청(FAA) 캘리포니아 주 샌디에이고의 남부 캘리포니아 TRACON

ARTCC는 할당된 영공을 섹터 라고 하는 더 작은 3차원 조각으로 나눕니다 . 예를 들어, 한 섹터는 500평방 마일의 지리적 영역을 포함하고 지상에서 최대 23,000피트 범위일 수 있는 반면, 두 번째 섹터는 동일한 지리적 영역을 포함하지만 공중에서 23,000피트에서 최대 37,000피트 범위입니다. 각 섹터에는 이를 모니터링하기 위해 할당된 항공 교통 관제사 가 있습니다. 관제사는 자신의 구역에 진입하는 모든 항공기의 비행 경로를 조정하고 진입하려는 항공기의 다른 관제사에게 알립니다.

때때로 항공기는 통근 항공편의 경우와 같이 단일 관제 센터의 영공을 떠나지 않습니다. 그러나 일반적으로 항공기의 목적지는 다른 ARTCC의 관할 구역입니다. 이 경우 첫 번째 ARTCC는 첫 번째 ARTCC의 영공을 떠날 때 항공기를 다음 ARTCC에 넘겨줍니다. 비행기는 목적지 ARTCC의 경계에 도달할 때까지 한 교통 관제 센터에서 다음 관제 센터로 이동합니다.

항공기가 목적지에 접근하면 출발 핸드오프 순서가 반대로 됩니다. 목적지 공항의 지역 ARTCC는 항공기를 공항으로 안내하는 지역 TRACON에 항공기를 인도합니다. 항공기가 최종 접근을 준비하는 동안 TRACON은 항공기를 공항의 ATCT에 인계합니다. ATCT는 착륙을 위해 항공기를 안내하고 승객이 내릴 수 있도록 적절한 게이트로 갈 수 있을 때 알려줍니다.

위에서 설명한 시설에서 제공하는 기내 관리 외에도 FAA는 조종사가 비행 계획을 제출하고 비행에 영향을 미칠 수 있는 날씨 및 기타 조건에 대한 정보를 받는 센터인 비행 서비스 스테이션 (FSS)을 운영합니다. 각 FSS는 기상, 비상 및 항법 정보와 주의보를 방송하고 수색 및 구조 활동을 조정합니다.

다음 섹션에서는 FAA가 안전 규정 및 라이센스를 제공하는 방법에 대해 설명합니다.

2001년 9월 11일 이후 변경 사항

미국 정보 기관은 2001년 여름과 가을에 테러 공격 가능성에 대한 경고를 발표했습니다. FAA는 자살 납치 가능성을 고려했지만 당시 관리들은 사보타주 또는 전통적인 납치를 보다 현실적인 위협으로 간주했습니다[출처: 9/11 위원회 ]. 9/11 이후 FAA는 수하물 검색 및 폭발물 탐지 개선 작업을 시작했습니다. 행정부는 또한 잠재적인 인간의 위협을 보다 효과적으로 식별하기 위해 승무원 훈련에 대한 새로운 지침을 발표했습니다. 또한 항공사 및 항공기 제조업체가 비행기 조종석 문을 강화하고 조종석 접근을 제한할 수 있는 새로운 표준을 발표했습니다.

규제 및 라이선스

사진 제공 NASA
상업용 우주 발사
는 주로
통신 위성 을 궤도에 배치하는 데 사용됩니다.

FAA는 미국 영공을 규제할 뿐만 아니라 공항과 항공사의 안전 및 보안 지침을 만들고 시행하여 항공 여행의 안전을 보장합니다. 또한 FAA는 미국 항공기 조종사 를 위한 면허 기관으로서 특정 항공기 등급의 안전하고 지식 있는 운영에 필요한 최소 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.

공역에 대한 1차 규제는 이전 섹션에서 논의한 항공 교통 관리 시스템을 통해 발생합니다. 항공 교통 관제사 는 항공기 사이의 거리에서 통신에 사용하는 무선 주파수 에 이르기까지 모든 것에 대해 FAA에서 설정한 지침을 따릅니다 .

미국에서 FAA는 상업용 우주 운영을 포함하여 항공 우주와 관련된 거의 모든 것에 대한 라이선스 를 담당합니다. 2007년에 10개의 상업용 공간 발사가 계획되어 있습니다[출처: FAA Administrator's Fact Book ].

FAA가 허가하거나 인증한 항공우주 분야는 다음과 같습니다.

인원(조종사, 교관, 엔지니어, 정비사, 항공 교통 관제사)
항공기
항공사
공항
항공교통관리시설
Commercial air freight facilities
Commercial space launch facilities
Commercial space vehicles

To be licensed, a person, place or object must meet the requirements set forth by the FAA to operate according to the rules of that particular license. For example, a pilot may receive a visual flight rules (VFR) license that allows him to operate an aircraft flying under 18,000 feet (5 486.4 meters), but the lowerst cloud layer cannot be lower than 1,000 feet (304.8 meters) and visibility must be 3 miles (4.8 km) or better. Unless the pilot gets an instrument flight rules (IFR) license, he may not pilot an aircraft flying above 3,000 feet or in reduced visibility.

Photo courtesy Federal Aviation Administration (FAA)
FAA inspectors certify that an aircraft meets the required safety standards.

The FAA expects that there will be more than 230,000 active aircraft in the United States by 2009 and that the ARTCCs will be routing more than 50 million flights that year [source: FAA Administrator's Fact Book]. With so much traffic in the air, safety is a major concern. The FAA sets safety standards for all facets of aviation, from the equipment and structure of the aircraft to the amount of fatigue or stress that the pilot can endure in a work shift.

The FAA has the authority to ground a pilot, an aircraft or an entire airline if it feels that there is reasonable doubt as to the ability of that entity to operate safely. "Grounding" means that a person or craft cannot fly until the FAA provides clearance to do so. For example, if an airline has a couple of planes that fail inspection, the FAA has the authority to ground the entire airline until the agency is assured that everything is in compliance.

Although the FAA ensures air travel safety, the agency does not look into the causes of plane crashes. The National Transportation Safety Board (NTSB) is the independent federal agency that investigates all transportation-related accidents. You can learn more about the NTSB in the article How Black Boxes Work.

According to the FAA Administrator's Fact Book, there were 616 aviation-related fatalities in the United States in 2005. Let's compare that to the other forms of transportation:

Transportation Type	Fatalities in 2005
Aviation	616
Highway	43,443
Marine	769
Rail	789

In 2005, even boating and train accidents claimed more lives than aircraft accidents. Statistically speaking, flying is safer than driving, yet most people who are afraid to fly don't think twice about hopping in their car or truck.

Research and Development

The FAA is constantly researching, developing and implementing new programs, technologies and methods that will improve aviation. Of the organization's $8.4-billion budget for 2007, $130 million has been allocated for research and development [source: FAA Administrator's Fact Book]. The FAA even has several sub-organizations dedicated to research and development, such as the Office of Aviation Research.

The key areas of FAA research include:

사진 제공
연방항공청(FAA) 호스트 및 해양 시스템
교체(HOCSR)

항공 교통 관리 및 관제

항공 날씨
내비게이션 시스템
항공기 소음 공해
공항 보안
에너지 절약
항공 기술
위성 기술
감시 시스템
통신 시스템
착륙 시스템
시스템 과학
상업용 우주 운송

위의 사진은 FAA에서 수행한 연구 유형의 예입니다. 이 사진에서 ARTCC에서 사용되는 매우 강력한 컴퓨터 시스템인 호스트 및 해양 시스템 교체 (HOCSR)를 볼 수 있습니다[출처: FAA 보도 자료 ]. HOCSR은 항공기의 속도와 안전성을 향상시키기 위해 설계된 다양한 프로그램을 현장 테스트하는 데 사용되는 개발 시스템입니다.

사진 제공 연방항공청(FAA) William J. Hughes 기술 센터
에서 테스트 중인 실험적인 공항 감시 레이더 시스템 .

주요 FAA 연구 시설은 William J. Hughes 기술 센터 로, 주어진 시간에 약 150개의 연구 프로그램이 개발 중입니다. 이 센터는 연방 항공 원수 프로그램, 교통 보안 연구소, 항공 보안 연구 및 개발 (AAR-500) 을 포함한 보안 이니셔티브의 본거지이기도 합니다 . AAR-500 임무의 핵심은 미국 항공에 대한 미래의 위협을 예측하는 것입니다. AAR-500의 일부로 Aviation Security Laboratory 는 이러한 위협에 대한 예방 조치 및 대응책을 개발합니다.

John A. Volpe National Transportation Systems Center에 따르면 AAR-500에는 4개의 연구 및 개발 영역이 있습니다.

폭발물 및 무기 탐지
항공기 경화
인적 요소
공항 보안 기술 통합

항공 여행 승객의 안전과 보안을 개선하기 위해 FAA, 합동 기획 개발 사무소 및 기타 기관은 현재 항공 관리 제어를 개선하기 위해 위성 기술과 고급 네트워킹으로 항공 교통 관리 시스템을 업그레이드하고 있습니다. 개선된 시스템은 지연과 병목 현상을 줄이면서 시스템 용량을 늘릴 수 있습니다. FAA의 일부 연구 및 개발 프로그램에 대한 포괄적인 정보는 아래 링크를 확인하십시오.

FAA(연방항공청) 작동 방식

영공 관리

항공로 교통 관제 센터

규제 및 라이선스

Research and Development

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