지상에서 수천 피트 높이의 매처럼 솟아오르는 것을 상상해 보십시오. 공기는 다소 쌀쌀하지만 전망은 훌륭하고 고독은 편안합니다. 당신은 몇 시간 동안 이 느낌을 즐길 수 있도록 당신을 높이 유지하기 위해 상승 기류를 찾습니다. 행글라이딩 체험입니다.
델타 윙 또는 로갈로 윙 이라고 불리는 행글라이더의 날개 는 1960년대 NASA 엔지니어 Francis Rogallo의 연과 낙하산 연구에서 파생된 것입니다 . Rogallo는 우주선을 지구로 되돌리는 방법으로 날개를 제안했습니다. 델타 날개 낙하산은 가볍고 내구성이 뛰어나고 기동성이 뛰어납니다. 나중에 John Dickenson, Bill Moyes, Bill Bennett 및 Richard Miller는 Rogallo 날개를 현대식 행글라이더로 발전시켰고 전 세계 수백만 명의 사람들이 공유하는 엄청나게 인기 있는 스포츠를 시작했습니다.
행글라이더는 실제로 삼각형 모양의 익형 이며 나일론 또는 Dacron 직물로 만든 수정된 낙하산( 가요성 날개 로 알려짐 )입니다. 삼각형 모양은 단단한 알루미늄 튜브와 케이블로 유지되며 공기가 표면 위로 흐르도록 하여 날개가 상승하도록 설계되었습니다. 더 새로운 고성능 행글라이더 디자인 은 패브릭 내부에 단단한 알루미늄 스트럿이 있는 견고한 날개 를 사용하여 모양을 부여하므로 지지 케이블이 필요하지 않습니다.
행글라이딩은 종종 패러글라이딩과 혼동되지만 두 스포츠는 서로 상당히 다릅니다. 자세한 내용은 Discovery의 Fearless Planet에서 패러글라이딩 기사, 비디오 및 이미지를 확인하십시오 .
이 기사에서는 행글라이딩 스포츠에 대해 살펴보겠습니다. 항공기, 관련 장비, 비행 방법 및 인증된 행글라이더가 되는 방법에 대한 세부 정보를 보여드리겠습니다.
- 행글라이더 비행
- 행글라이딩 장비
- 기본 비행
행글라이더 비행
발사하려면 조종사는 공기가 시속 15~25마일(24~40km)로 날개를 가로질러 이동하도록 경사로를 내려가야 합니다. 날개 표면 위의 공기의 움직임은 중력에 대항하고 글라이더를 높이 유지하는 힘인 양력을 생성 합니다. 일단 위로 올라가면 중력 (행글라이더와 조종사의 무게)이 글라이더를 지구 쪽으로 뒤로 당기고 글라이더를 앞으로 추진하여 계속해서 날개 위로 공기가 흐르게 합니다.
공기의 수평 이동 외에도 행글라이더는 뜨거운 공기 기둥( 열 상승 ) 또는 산이나 능선 지형에 의해 위쪽으로 편향된 공기( 능선 상승 ) 와 같은 상승 기류에서 양력을 얻을 수 있습니다 . 행글라이더와 조종사가 공중을 이동하면서 공기 분자와 충돌합니다. 이러한 충돌로 인해 발생하는 마찰력을 항력 이라고 하며 , 이는 글라이더의 속도를 늦춥니다. 항력의 양은 행글라이더의 속도에 비례합니다. 글라이더가 더 빨리 움직일수록 더 많은 항력이 생성됩니다(자세한 내용은 글라이더 작동 방식 참조).
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조종사가 행글라이더를 조종하는 방법
수상 비행기 글라이더 와 마찬가지로 이 세 가지 힘(양력, 항력, 중력)의 균형에 따라 행글라이더가 얼마나 높이 갈 수 있는지, 얼마나 멀리 이동할 수 있고, 얼마나 오랫동안 떠 있을 수 있는지가 결정됩니다. 행글라이더의 성능과 이동할 수 있는 거리는 낙하된 수직 거리에 대한 앞으로 이동한 거리의 비율인 활공 비율 ( 양력/항력 비율 )에 의해 결정됩니다 . 수상 비행기 글라이더와 달리 행글라이더는 날개에 움직일 수 있는 표면이나 꼬리가 없어 기류를 굴절시키고 기체를 조종할 수 있습니다. 대신, 조종사는 하네스를 통해 행글라이더의 무게 중심(따라서 "행글라이더"라는 용어)에 매달려 있으며, 의도한 회전 방향.
조종사는 또한 행글라이더의 속도와 활공 비율을 결정하는 수평축( 받음각) 과 날개가 이루는 각도를 변경할 수 있습니다 . 조종사가 글라이더를 뒤로 당겨 기수를 아래로 내리면 글라이더의 속도가 빨라집니다. 조종사가 글라이더를 앞으로 밀고 기수를 위로 기울이면 글라이더가 느려지거나 실속됩니다. 실속 상태에서는 날개 위로 공기가 흐르지 않아 글라이더가 날 수 없습니다.
행글라이딩 장비
행글라이딩의 기본 장비는 글라이더 자체, 하네스 및 헬멧으로 구성됩니다. 또한 일부 조종사는 계기와 비상 예비 낙하산을 가지고 있습니다.
행글라이더
기본 행글라이더( 플렉시블 윙 )는 다음과 같은 구조로 구성됩니다.
알루미늄 튜브 (항공기 등급) - 글라이더의 골격을 구성합니다.
- 선단 튜브 (2) - 삼각형 모양 형성
- 용골 - 삼각형의 앞쪽 각도(코)를 이등분합니다.
- 크로스바 - 코에서 뒤로 앉고 용골을 리딩 에지와 단단히 연결하여 지지력을 제공합니다.
- 컨트롤 바 - 용골 아래와 크로스바 뒤에 직각으로 연결된 작은 삼각형 모양의 튜브로, 조종사가 글라이더를 조종하는 데 사용합니다.
돛 - 일반적으로 나일론 또는 Dacron으로 만들어진 비행 표면
Kingpost - 컨트롤 바의 다른 쪽 용골에 부착되어 글라이더 상단의 와이어를 지지합니다.
강철 와이어 (항공기 등급) - 글라이더의 다양한 무게와 응력을 지지합니다.
- 노즈 와이어 (2) - 노즈를 컨트롤 바와 연결
- 후면 와이어 (2) - 컨트롤 바를 용골 후면에 연결합니다.
- 전면 와이어 (2) - 컨트롤 바를 첨단 튜브와 크로스바의 접합부에 연결합니다.
- 랜딩 와이어 (4) - 킹포스트를 기수, 용골 후면 및 각 크로스바 앞전 접합부에 연결합니다.
- 플라스틱 배튼 - 특정 지점을 강화하기 위해 돛의 주머니에 삽입
행글라이더 조립: 컨트롤 바(왼쪽), 연결 와이어(오른쪽). 더 크게 보려면 사진을 클릭하십시오.
알루미늄 튜브는 경첩으로 되어 있어 글라이더를 쉽게 조립하고 운반할 수 있도록 접을 수 있습니다. 기본적으로 조종사는 글라이더의 포장을 풀고, 컨트롤 바를 조립하고, 크로스바를 펼치고, 돛을 펼치고, 다양한 와이어를 장비하고 배튼을 삽입합니다.
마구
하네스는 바로 컨트롤 막대 뒤에 무게 중심 글라이더의에 연결합니다. 그것은 조종사가 자유롭게 움직일 수 있도록 글라이더에서 조종사를 정지시킵니다. 하네스는 다양한 스타일로 제공되며 조종사를 엎드린 자세로 유지합니다. 일부는 특히 높은 고도 비행을 위해 절연되어 있습니다.
안전 장비
가장 기본적인 안전 장비는 조종사의 머리를 보호하는 헬멧 입니다. 기타 안전 장비에는 눈 보호 및 눈부심 감소를 위한 고글 (스키 고글과 유사)과 일반적으로 고도가 높은 비행(수천 피트 위로)을 위한 예비 낙하산이 있습니다.
악기
일부 조종사 는 글라이더의 고도를 추적하기 위해 고도계 및 글라이더의 상승 또는 하강 속도를 추적 하는 가변계 와 같은 장비를 휴대 합니다. 시각적 디스플레이 외에도 variometer에는 오디오 디스플레이가 있으므로 조종사는 상승 또는 하강 속도를 알기 위해 다이얼을 볼 필요가 없습니다. 바리미터와 고도계는 고도가 높거나 장거리(크로스컨트리) 비행에 특히 중요합니다.
기본 비행
몇 년 전에 나는 큰 사구(높이 80~100피트/24~30m)인 노스캐롤라이나 주 자키즈 릿지(Jockey's Ridge) 에서 키티 호크 카이트(Kitty Hawk Kites) 로부터 기본적인 행글라이딩 강습을 받았습니다 . 우리 수업의 목표는 이륙하여 능선을 따라 직선으로 날고 똑바로 착륙하는 것이었습니다. 비행 전에 교관은 글라이더의 비행 전 검사를 실시하여 돛, 배튼, 케이블, 튜브, 볼트 및 하니스 연결을 포함한 모든 하드웨어가 양호한 상태인지 확인했습니다. 다음으로 Jockey's Ridge는 공원이기 때문에 우리가 의도한 비행 경로에 장애물과 사람이 없는지 확인했습니다.
이륙하기 위해 컨트롤 바 옆으로 행글라이더(약 65파운드/29kg)를 들고 능선을 따라 달렸습니다(교관이 옆으로 달려가며 지시를 외쳤습니다). 내가 달릴 때 돛은 공기로 가득 차 있었다. 속도가 약 27km/h에 도달했을 때 행글라이더가 나를 지면에서 들어올리는 것을 느낄 수 있었습니다. 내가 들어올리면서 나는 컨트롤 바의 양쪽에서 베이스의 양쪽으로 손을 움직였다.
날기 위해서는 두 가지 일을 해야 했습니다. 일정한 속도를 유지하고 방향을 일직선으로 유지하는 것이었습니다.
- 나는 나의 속도를 감지해야 했다(나를 도와줄 도구가 없다). 내가 너무 빨리 움직이면 속도를 줄이기 위해 컨트롤 바를 멀리 밀었습니다. 너무 느리게 움직이면 속도를 높이기 위해 컨트롤 바를 내 쪽으로 당겼습니다.
- 일직선으로 날아가야 했다. 오른쪽으로 방향을 틀면 다시 코스로 돌아가기 위해 체중을 왼쪽으로 옮겨야 했습니다. 왼쪽으로 방향을 틀면 체중을 오른쪽으로 옮겨야 했습니다.
전체 비행 동안 나는 끊임없이 내 속도와 위치를 조정했습니다(초보자는 상급자에 비해 속도를 과도하게 조정하는 경향이 있음). 나는 약 5~10피트(1.5~3m) 고도에서 모래 언덕 아래로 약 183m(600피트)를 비행했습니다.
행글라이더를 착륙시키려면 정지시켜야 합니다. 지면에 접근하면서 컨트롤 바를 최대한 멀리 밉니다. 이것은 글라이더의 기수를 위로 기울이고 글라이더의 속도를 낮추며 결국 멈추어 발로 똑바로 착지할 수 있도록 합니다.
물론 모든 초보자가 첫 번째 시도에서 이러한 작업을 모두 수행하는 것은 아닙니다. 이륙하고 똑바로 날고 두 발로 착지하는 데 세 번의 비행이 필요했습니다.
숙련된 행글라이더 조종사는 약간의 경사나 가파른 산 정상에서 이륙하여 몇 시간 동안 비행할 수 있습니다. 그들은 고도를 유지하기 위해 양력을 얻기 위해 미세기상학적 변화를 찾습니다. 이러한 변화에는 모래나 포장 도로와 같이 햇빛을 많이 받는 장소에서 발견되는 상승 하는 뜨거운 공기 기둥( 열 )이 포함됩니다. 종종 새, 특히 갈매기나 매를 관찰하여 이러한 해류를 찾을 수 있습니다. 조종사는 또한 추가 양력을 제공하기 위해 능선에 의해 편향된 공기의 상승 기류( 능선 양력 )를 찾습니다 . 파류라고 불리는 두 산등성이 사이의 상승 기류, 추가 리프트도 제공할 수 있습니다. 숙련된 조종사는 글라이더의 속도를 늦추고 넘어지게 할 수 있는 난기류와 전선 및 높은 구조물과 같은 장애물을 피하려고 합니다.
행글라이딩 및 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.
행글라이딩 기록
- 최장시간 36시간
- 최장거리 300마일(483km) 이상
- 최고 고도 18,000피트(5,490m) 이상
