일반적으로, 엔진 듀얼 오버 헤드 캠 샤프트 (DOHC)는 그들이 더 많은 전력을 생산하고, 빠른 속도로 실행할 수 있습니다, 높은 성능의 엔진이다.
캠축은 공기가 엔진으로 들어오고 나가는 밸브를 여는 역할을 합니다. 캠축은 밸브를 밀어서 밸브를 여는 캠이라고 하는 회전 로브를 사용합니다. 밸브의 스프링은 밸브를 닫힌 위치로 되돌립니다. 이것은 중요한 작업이며 다양한 속도에서 엔진 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
이중 오버헤드 캠의 주요 이점은 엔진이 실린더당 4개의 밸브 를 가질 수 있다는 것 입니다. 각 캠축은 두 개의 밸브를 작동하며, 하나는 흡기 밸브를 처리하고 다른 하나는 배기 밸브를 처리합니다.
실린더당 4개의 밸브가 있으면 엔진에 몇 가지 이점이 있습니다.
- 실린더에 밸브가 2개 대신 4개 있으면 더 많은 영역을 사용하여 공기를 유입 및 배출할 수 있습니다. 더 많은 공기가 실린더에 유입되면 엔진은 더 많은 전력을 생산할 수 있고 실린더에서 배기가스를 더 쉽게 펌핑할 수 있다면 더 적은 전력을 낭비하게 됩니다. 더 높은 엔진 속도에서 엔진은 실린더를 통해 많은 공기를 펌핑합니다. 실린더당 4개의 밸브를 사용하면 엔진이 이러한 더 높은 속도에서 작동하고 유용한 동력을 생성하기에 충분한 공기를 펌핑할 수 있습니다.
- 일부 자동차 제조업체가 하는 또 다른 흥미로운 점은 두 개의 흡기 실린더 각각에 대해 별도의 흡기 러너가 있다는 것입니다. 흡기 러너 중 하나는 최대 공기 흐름을 위해 넓고 짧고, 다른 하나는 조정된 흡기 러너입니다.. 엔진의 흡기 밸브가 열리면 공기가 엔진으로 빨려 들어가므로 흡기 러너의 공기가 실린더쪽으로 빠르게 이동합니다. 흡기 밸브가 갑자기 닫히면 이 공기가 쾅 닫히고 스스로 쌓이면서 고압 영역을 형성합니다. 이 고압파는 실린더에서 흡기 러너를 따라 올라갑니다. 러너가 흡기 매니폴드에 연결되는 흡기 러너의 끝에 도달하면 압력파가 흡기 러너로 다시 반사됩니다. 흡기 러너의 길이가 올바른 경우 해당 압력파는 흡기 밸브가 다음 사이클을 위해 열릴 때 흡기 밸브에 다시 도달합니다. 이 추가 압력은 실린더에 더 많은 공기-연료 혼합물을 밀어넣는 데 도움이 되며 효과적으로 터보차저 처럼 작동합니다 .
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최초 발행일: 2001년 1월 31일
듀얼 오버헤드 캠 FAQ
DOHC 엔진이란?
DOHC 엔진은 이중 오버헤드 캠축 엔진 또는 두 개의 캠축이 있는 엔진입니다.
DOHC 엔진의 장점은 무엇입니까?
DOHC 엔진의 가장 큰 장점은 출력 증가와 속도 증가입니다. 이러한 유형의 엔진은 특히 고속에서 차량의 엔진 출력을 증가시킬 수 있습니다.
이중 오버 헤드 캠축이란 무엇입니까?
듀얼 오버헤드 캠샤프트는 실린더 헤드의 뱅크당 2개의 캠샤프트를 특징으로 하는 엔진입니다. 하나의 캠축은 흡기 밸브용이고 다른 하나는 배기 밸브용입니다.
캠축은 어떻게 작동합니까?
캠축은 밸브를 밀어 밸브를 엽니다. 이 과정에서 캠축이 회전하고 이는 차례로 엔진 성능과 속도에 영향을 미칩니다.
듀얼 오버헤드 캠이 더 나은 이유는 무엇입니까?
향상된 성능과 고속을 원한다면 듀얼 오버헤드 캠이 더 나을 수 있습니다. DOHC 엔진의 고유한 설계는 이러한 두 가지 이점을 모두 가져올 수 있습니다.
