전기 보트는 무공해 바다 여행을 현실로 만듭니다

그러나 시끄럽고 오염을 방출하는 가솔린 구동 선외 모터가 장착 된 보트에서 고든을 찾을 수 없습니다. 대신 Gordon은 시애틀에 본사를 둔 신생 기업 Pure Watercraft가 판매하는 첨단 전기 선외 모터로 보트를 추진하며 , 그는 가볍고 오래 지속되며 유지 보수가 적은 리튬 이온 배터리 와 강력한 모터 로 구매하도록 설득했다고 말했습니다. .

사용 전기 추진하는 것은 가스 구동 모터가 허용되지 않는 지역 저수지에 물고기 고든 수 있습니다. "또한 더 저렴하고 깨끗하며 편리하며 가스 굴착 장치를 다루는 것보다 유지 보수가 덜 필요합니다."라고 그는 이메일에서 설명합니다. "달리고, 낚시를하고, 1 달러짜리 동전을 놓고 경쟁 할 수 있습니다."

최근 몇 년 동안 오염과 소음을 줄이고 자하는 열망과 운영 비용이 저렴하고 유지 보수가 용이하다는 기술의 약속에 힘 입어 보트 용 전기 추진 장치 가 인기를 얻고 있습니다. Industry Research가 6 월에 발표 한 데이터에 따르면 미국의 전기 선외 모터 판매량은 올해 6,300 만 달러에서 2024 년 1 억 2 천만 달러로 향후 5 년 동안 거의 두 배가 될 것으로 예상됩니다 .

전기 추진의 또 다른 신호로, 10 대 기후 운동가 인 그레타 툰 버그 가 2019 년 여름 대서양을 항해 한 후 뉴욕 항구 에 도착 했을 때 , 그녀의 요트는 메이저 인 토키도 (Torqeedo)가 생산 한 전기 모터로 추진하는 보트에 의해 만나고 정박을 지원했습니다. 기술 제조업체.

전기 추진 기술은 1830 년대부터 존재 해 왔습니다.

보트의 전기 추진은 실제로 1830 년대 후반으로 거슬러 올라갑니다 .Boris Semonovitch Iakobi 라는 발명가 가 배터리 팩에서 전기를 끌어와 패들 휠을 돌리는 모터가 장착 된 7.5 미터 (24 피트) 해군 슬루프를 장착 했을 때로 거슬러 올라갑니다 . Elekrokhod는 이름이 바뀌었을 때 Kevin Desmond의 저서 " Electric Boats and Ships : A History "에 설명 된대로 Neva 강에서 테스트를 수행했습니다 . 다른 사람들은 기술을 개선했습니다. 전기 보트는 1800 년대 후반에 인기가 높아졌고 , 방문자가 전기로 발사하는 데 25 센트를 지불 한 시카고 의 1893 년 컬럼비아 박람회 (Columbian Exposition) 에도 등장했습니다 .

그러나 가솔린 내연 기관의 등장으로 초기 전기 자동차가 그림에서 사라진 것처럼 석유 연료 유람선도 물 위에서 표준이되었습니다.

그럼에도 불구하고 전기 추진력은 1975 년 "Popular Mechanics"기사 에서 "휘발유를 사지 않고 보트를 타는 것"의 장점을 선전 한 것처럼 완전히 사라지지 않았습니다 .

그러나 펌프의 급등하는 가격은 석유 동력 선외 모터의 단점 중 하나에 불과했습니다. 20 세기 후반 에 선외 모터 로 추진되는 유람선 은 연간 16 억 갤런 (60 억 리터)의 연료를 소비하고 엄청난 양의 오염을 대기로 방출했습니다. 환경 그룹 Sailors for the Sea 의 웹 사이트에 따르면 이러한 전통적인 모터는 연료의 20 ~ 30 %가 연소되지 않은 채 지나가거나 연소실을 통해 부분적으로 만 연소되어 공기와 물로 직접 방출되는 등 매우 비효율적이었습니다 . 선외 모터 중 하나를 1 시간 동안 작동 시키면 800 마일 (1,287km)의 자동차를 운전하는 것과 동일한 양 의 스모그 생성 오염이 발생했습니다.

1998 년부터 2006 년까지 미국 환경 보호국에 의해 단계적으로 제정 된 더 엄격한 배출 기준으로 인해 제조업체는 더 깨끗한 가솔린 구동 선외 모터를 개발해야했습니다. 그러나 오염이 적더라도 보트 탑승자는 여전히 건강에 좋지 않은 수준의 소음에 노출되었습니다 .

이러한 문제는 퓨어 워터 크래프트 창립자이자 전직 대학 경쟁 노 젓는 코치이자 코치였던 앤디 레벨 (Andy Rebele)은 인터넷 경매 회사를 시작하고 몇 년 전 레저 용 보트를 구입하기로 결정했을 때 엔젤 투자자가됐다. 실망스럽게도 가솔린 구동 선외 모터는 시끄럽고 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다. "기본적으로 보트의 모든 문제점은 가스 추진과 관련이 있습니다."라고 그는 말합니다.

Rebele은 대신 전기를 사용하기로 결정했지만 당시 사용 가능한 옵션이 시속 5 마일 (시속 8km)의 속도에 도달 할 수 있다는 것을 발견했습니다. "테슬라가 어떻게 시속 120 마일을 갈 수 있을까?" Rebele은 회상합니다. "전기 추진 보트 회사는 답이 없었지만 가능해야한다는 것을 알고있었습니다."

Rebele은 2011 년에 Pure Watercraft를 설립 한 후 강력하고 가벼운 모터 및 컨트롤러와 결합 된 고성능 배터리를 포함하는 시스템을 개발하는 데 수년을 보냈으며 전기 자동차 용으로 개발 된 기술 발전에 편승했습니다. 대조적으로, "가스 구동 모터 회사들은 1950 년대 자동차 산업의 부산물을 사용하고 있습니다."라고 그는 말합니다.

Pure Watercraft 는 2019 년 9 월 고객에게 첫 번째 장치를 제공했습니다. 시스템 비용은 배터리와 모터에 14,500 달러, 충전 장치에 2,000 달러입니다. Pure Watercraft 모터를 사용하면 어선이나 단단한 풍선과 같은 일반적인 보트가 시속 약 25 마일 (시속 40km)로 운행 할 것이라고 Rebele은 말합니다. 모터는 또한 가능한 한 조용하게 설계되었지만 일단 바람과 파도가 고려되면 완전히 조용한 보트를 만드는 것은 거의 불가능합니다.

불타는 가솔린은 CO2를 방출합니다

전기 선외 모터로 전환하는 데는 엄청난 오염 감소 잠재력이 있습니다. 결국 미국 정부의 Fueleconomy.gov 웹 사이트 에 따르면 연소 된 휘발유 1 갤런 당 20 파운드 (9kg)의 이산화탄소가 대기 중으로 배출됩니다 . 물론, 배터리가 화석 연료를 태우지 않는 재생 에너지 원에서 생성 된 전기로 충전되지 않는 한, 전기 추진으로 전환하더라도 보트의 탄소 발자국이 완전히 제거되지는 않습니다.

Rebele이 지적했듯이, 전기 추진은 건강과 환경에 해로운 선외 모터의 다른 유형의 오염도 감소시킵니다. Pure Watercraft의 초기 고객 중 하나 인 북부 캘리포니아 조정 협회는 8 번의 코칭 출시에서 가솔린 구동 모터를 교체 할 계획입니다. 이는 스모그와 산성비를 형성하는 역할을하는 미립자, 일산화탄소 및 질소 산화물을 포함 하여 1,000 대의 자동차 를 도로에서 떨어 뜨리는 것과 동일한 양의 비 CO2 오염을 제거 할 것 입니다.

전기 선외 모터의 또 다른 장점은 기존 보트를 업데이트하는 데 사용할 수 있다는 것입니다. 에서 이 비디오 해군 엔지니어의 미국 사회에서, 아푸 레 선박 계신 모터는 전원에 1929 년에 다시 지어진 마호가니 기술을 사용한다.

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