상자 모터와 변환 키트는 클래식 자동차 에 새 생명을 불어넣는 인기 있는 옵션이 되고 있으며 최신 옵션은 이제 전기 자동차에서 사용할 수 있기 때문에 약간 다릅니다. 즉, 전기 자동차(EV)로 변환하려는 클래식 자동차가 있는 경우 이제 선택할 수 있습니다.
미국에서 그러한 아이디어는 가장 진지한 자동차 수집가에게만 참신한 것일 수 있습니다. 그러나 유럽에서는 여러 도시에서 휘발유 및 경유 자동차의 도심 진입을 줄이거 나 방지 하는 계획을 논의하거나 시행하고 있으므로 고전적인 디젤 차량을 전기 자동차로 전환하는 것은 방종보다는 실용적인 조치로 정당화 될 수 있습니다.
크레이트 모터란 무엇입니까?
먼저, 크레이트 모터가 정확히 무엇인지 백업하고 간단히 살펴보겠습니다 . 크레이트 모터 또는 크레이트 엔진은 크레이트로 배송되는 완전하고 새로운 엔진이기 때문에 그 이름을 얻었습니다. 오래된 엔진을 비교적 쉽게 교체하거나 업그레이드할 수 있도록 설계되었습니다. 작업을 수행하려면 여전히 기계적 기술(또는 누군가에게 지불할 돈)이 필요하지만 다른 차에서 엔진을 회수하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 또한 설치 작업 중에 파손되거나 누락된 부품을 발견하지 못할 것입니다. 크레이트 모터는 특히 경주용 자동차와 핫로드에 널리 사용됩니다.
당신이 실제로 운전할 수 있도록 운전을 하고 싶은 클래식 자동차나 빈티지 자동차가 있고 여유 자금이 있다면 전기 자동차로 전환 하는 것이 좋습니다. 전기 모터와 파워트레인은 가스 및 디젤 엔진보다 설계가 간단하므로 설치 및 유지 관리도 더 쉽습니다. 그리고 결국, 차는 훨씬 더 깨끗하게 달릴 것입니다.
가스 모터를 전기 모터로 바꾸는 이유는 무엇입니까?
캘리포니아에 위치한 EV 크레이트 모터 공급업체인 Electric GT 의 창립 파트너인 Eric Hutchison은 "클래식 자동차에 전기 파워트레인을 제공하는 것은 전기 드라이브트레인을 통해서만 제공되는 짜릿한 주행 경험(EV 토크 및 출력)을 제공합니다"라고 설명합니다 . 이메일에서 Hutchison은 Electric GT의 시스템이 모터, 컨트롤러, 접촉기 제어 장치, 배터리 관리 시스템, DC 컨버터, 충전 시스템 및 모듈식 플러그인 에너지 모듈을 포함하기 때문에 사용하기 쉽다고 말합니다. 모터와 컨트롤러.
일부 자동차 제조업체는 클래식 자동차를 전기 자동차로 전환하는 가능성에 매우 열광하며 업그레이드 방법을 제공하고 있습니다. 예를 들어 2019년 가을, 폭스바겐은 공장 전환 프로그램을 공개하고 1973년형 슈퍼 비틀 을 개조한 자체 프로젝트를 선보여 관심을 끌었다.
Super Beetle은 2019 프랑크푸르트 모터쇼 에서 전시되었으며 자동차의 전기 충전 포트 를 숨기기 위해 특별히 장착된 구형 Beetles의 미등 디자인을 포함하여 일부 외부 수정 사항도 자랑했습니다 . 표준 냉각 통풍구도 더 이상 필요하지 않으므로 제거되었습니다. 변환은 새로운 VW e-up 전기 자동차 를 기반으로 하는 전기 구동, 1단 기어박스 및 배터리 시스템을 사용 했으며 독일 전문 회사 eClassics에서 완료했습니다.
"전기화된 비틀은 우리 클래식 자동차의 매력과 미래의 이동성을 결합합니다. 폭스바겐 그룹 컴포넌트의 혁신적인 전자 부품은 보닛 아래에 있습니다. 우리는 그들과 협력하여 역사적으로 중요한 차량에 전기를 공급하는 감정적 과정입니다."라고 Thomas가 말했습니다. 폭스바겐 그룹 컴포넌트의 이사회 멤버인 슈몰 은 보도 자료에서 말했다. "또한 최고 품질의 생산 부품을 사용하여 Beetle 소유자에게 전문적인 변환 솔루션을 제공하고 있습니다." 그러나 현재로서는 독일에서만 사용할 수 있습니다 . Stuttgart 근처의 eClassics에서 변환을 완료했기 때문 입니다.
Aston Martin과 Jaguar는 모두 2018년에 유사한 프로그램 을 발표했지만 VW의 프로그램은 아마도 자동차의 수명 동안 너무 많은 비틀이 만들어졌기 때문에 가장 주류적인 매력을 가질 것입니다. Volkswagen은 또한 전기 마이크로 버스 변환 이 작업 중이며 Porsche 356도 가능성이 있다고 말합니다.
가격은 매우 다양하며 차량과 프로젝트의 복잡성에 따라 가격이 달라지기 때문에 공개적으로 가격을 공개할 의사가 있는 EV 변환 공급업체는 거의 없습니다. The Verge 가 보도한 바와 같이 캘리포니아에 본사를 둔 Zelectric과 EV West는 전환 비용으로 최대 10만 달러를 청구할 수 있으며 현재 대기자 명단에 오른 사람들은 자동차가 완성될 때까지 최소 2년을 기다려야 할 수도 있습니다.
자동차의 가치에 영향을 미칩니까?
자동차 문화에 영향을 미치는 모든 것과 마찬가지로 항상 반대자 들이 있습니다. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA)는 이러한 추세에 무게를 두고 전기로 업그레이드된 가솔린 또는 디젤 동력 차량 이 크게 변경되었기 때문에 더 이상 역사적인 것으로 간주되지 않는다고 말했습니다. FIVA는 가능한 한 독창적인 차량을 선호합니다.
이러한 입장이 표면적으로는 이해가 되지만 몇 가지 타당한 반대 의견이 있습니다. 예를 들어, 클래식 비틀이 폭스바겐에서 설계 및 공급한 키트를 사용하여 EV로 재작업된다면 원래 자동차 제조업체가 프로젝트에 참여했다는 사실이 중요하지 않을까요? EV 전환이 자동차를 도로로 되돌릴 수 있는 유일한 가능하거나 실용적인 방법인 경우는 어떻습니까? 들판에서 썩게 두는 것보다 자동차 문화에 더 좋지 않습니까?
"분명히 보존되고 수집 가능하며 손대지 않은 상태로 남아 있어야 하는 수집품이 있습니다."라고 Hutchison은 말합니다. "그러나 1920년대부터 1980년대까지 생산된 모든 차량 중에서 유산을 존중하고 현대적인 운전 능력을 통해 미래에도 더 많은 것을 유지할 수 있는 충분한 기회가 있습니다."
Hutchison은 Electric GT의 고객 중 많은 수가 고전 프로젝트와 함께 현대식 EV를 소유하고 있으며 일반적으로 자동차 수집가 가치에 미치는 영향에 대해 걱정하지 않는다고 말합니다.
"그들은 EV 전환에 대한 투자를 보완하기 위해 실제 복원 및 업그레이드에 더 많은 투자를 하고 있습니다."라고 그는 말합니다. "사용성과 주행성에 큰 가치가 있습니다."
흥미롭네요
2019년 11월 라스베이거스에서 열린 SEMA 쇼에서 Chevrolet 은 추정 450마력을 생산하는 Chevrolet Bolt 컴팩트 EV의 파워트레인 구성 요소로 현대화된 1962 C-10 픽업 트럭인 E-10 개념을 공개 했습니다. 이 개념은 많은 맞춤 제작이 필요했기 때문에 소비자가 집에서 복제하는 데 정확히 적합하지 않고 Chevrolet이 키트를 제공할 계획인 것처럼 들리지 않지만 이러한 프로젝트로 다른 자동차 제조업체의 실험을 보는 것은 흥미롭습니다. 무엇이 가능하다.
