바람을 맞으며 운전하는 것에는 도로와 풍경이 더 가깝게 느껴지는 무언가가 있습니다. 컨버터블 자동차 는 이러한 개방감을 살리면서도 쉽게 올리고 내릴 수 있는 지붕을 사용하여 기존 하드톱 자동차의 실용성을 최대한 유지했습니다.
이 기사에서는 컨버터블 탑이 어떻게 작동하는지 살펴보고 정말 깔끔한 개폐식 하드탑을 확인합니다. 그러나 먼저 컨버터블 자동차 설계자가 직면한 몇 가지 문제를 살펴보겠습니다.
감사!
이 기사에 도움을 준 노스캐롤라이나 주 롤리의 Johnson Lexus 와 노스캐롤라이나주 Cary의 Autopark Honda 에 감사드립니다 .
- 지붕 자르기
- 소프트탑
- 개폐식 하드톱
지붕 자르기
컨버터블 자동차를 디자인하는 것은 단순히 지붕을 잘라내고 접는 천으로 된 상판을 설치하는 것만큼 간단하지 않습니다. 고려해야 할 다른 문제가 있습니다.
구조
기존 자동차의 지붕은 섀시의 강성에 필수적입니다. 지붕은 차가 뒤틀리거나 구부러지는 것을 방지합니다. 지붕이 없는 자동차를 만드는 것은 케이블 없이 현수교를 만드는 것과 비슷 합니다. 따라서 컨버터블 구조의 바닥 부분은 상당히 강화되어야 합니다. 차체에 무거운 보강 브래킷을 추가해야 합니다. 이것이 컨버터블이 고정 지붕에 비해 무게가 더 나가는 이유입니다.
차의 지붕을 잘라낸다면 차체가 많이 뒤틀릴 것입니다. 특히 예를 들어 과속 방지턱을 비스듬히 건너는 것과 같은 일을 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 결국 차는 온갖 종류의 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소리를 내고 약간의 불량한 핸들링 특성을 보일 것입니다. 컨버터블이 지붕의 부족을 보완하기 위해 특히 건전한 구조를 갖는 것이 중요합니다.
공기역학
일반적으로 하향식 컨버터블은 영구 지붕이 있는 유사한 자동차보다 공기 역학이 훨씬 적습니다. 길고 흐르는 루프는 차량 위의 공기 흐름을 부드럽게 만들어 항력을 줄입니다. 그러나 세부 사항에 세심한 주의를 기울이면 탑다운과 업다운이 거의 공기역학적인 컨버터블을 만들 수 있습니다.
이러한 세부 사항 중 하나 는 머리 받침대 뒤에 위치한 작은 유리 방패입니다. 앞머리를 날리며 컨버터블을 운전하는 사람들을 본 적이 있습니까? 이는 앞유리 상단에서 빠르게 움직이는 공기가 실내에서 느리게 움직이는 공기와 만나기 때문에 발생합니다. 빠르게 움직이는 공기 중 일부는 느리게 움직이는 공기에 의해 감속됩니다. 속도가 느려지면 난류가 되고 소용돌이가 형성됩니다. 이러한 난기류의 소용돌이는 작은 수평 토네이도 와 같습니다 . 그들은 조종석으로 공기를 앞으로 불어넣는 방식으로 회전합니다. 이는 탑승자에게 불편할 수 있으며 공기 저항을 증가시킬 수 있습니다. 헤드레스트 뒤의 유리 실드가 이 공기를 차단하여 실내를 더 조용하고 편안하게 만들고 공기 역학을 개선합니다.
Lexus SC430은 탑다운과 마찬가지로 탑다운도 거의 공기역학적입니다. 이 차에 대해서는 나중에 자세히 살펴보도록 하겠습니다. 먼저 기존의 천으로 된 컨버터블이 어떻게 작동하는지 봅시다.
소프트탑
Honda S2000 로드스터의 지붕은 상당히 전형적인 컨버터블 지붕입니다. 전원으로 작동되지만 운전자가 앞유리에서 수동으로 걸고 풀어야 합니다.
대시보드에 있는 하나의 스위치가 루프를 작동합니다. 지붕을 낮추려면 래치를 풀고 열린 위치에서 스위치를 누르고 있습니다. 창문이 위로 올라가면 지붕이 움직이기 시작하기 전에 아래로 굴러갑니다. 그런 다음 지붕은 시트 뒤에 있는 구획으로 다시 접힙니다.
모터 권수 기어 차 전력 양쪽의 메커니즘이 상승시키고 하강 지붕. 기어는 기어 톱니가 있는 브래킷과 맞물립니다( 파워 윈도우에 사용되는 메커니즘과 유사 ). 이 브래킷은 지붕의 주요 구조에 연결됩니다. 기어가 회전하면 지붕이 제자리로 이동합니다.
지붕의 움직임과 다른 부분의 위치는 지붕 구조의 기하학에 의해 완전히 결정됩니다. 가위 모양의 연결 장치는 핀으로 함께 연결된 금속 암과 브래킷 세트로 형성됩니다. 링크는 지붕이 열리면 자체적으로 접히고 지붕이 닫히면 확장되어 지붕 구조를 형성합니다.
지붕이 닫히면 클립이 앞유리에 단단히 고정되고 공기 틈을 막습니다.
Honda S2000의 지붕은 부드럽고 리어 윈도우는 투명하고 유연한 플라스틱으로 되어 있습니다. S2000의 지붕에서 창은 실제로 접혀서 지붕을 더 컴팩트하게 만듭니다. 일부 더 큰 컨버터블에는 접을 수 없는 유리 후면 창이 있습니다. 일부 컨버터블의 경우 후면 창에 서리 제거 장치가 있습니다.
다음 섹션에서는 다른 종류의 컨버터블 지붕인 개폐식 하드톱을 살펴보겠습니다.
개폐식 하드톱
Lexus SC430은 완전히 다른 짐승입니다. 이 차는 하드톱 컨버터블 입니다. 하드톱으로서 차는 타협하지 않습니다. 승차감은 조용하고 구조는 단단합니다. 버튼을 누르면 컨버터블이 됩니다. 래치를 해제할 필요도 없습니다.
SC430의 루프는 반으로 접혀 트렁크에 수납됩니다. 지붕을 내리기 위해 버튼을 누르면 창문이 내려가고 트렁크가 열린다. 트렁크의 전면(차의 전면에 가장 가까운)이 들어 올려지면서 반대 방향으로 열립니다. 트렁크가 열리면 지붕이 열리기 시작하여 트렁크로 향하면서 반으로 접힙니다. 지붕이 트렁크 내부에 완전히 들어갈 때까지 접혀서 트렁크가 닫힙니다. 트렁크의 멋진 점은 트렁크가 일반 자동차 트렁크처럼 열릴 수 있다는 것입니다. 지붕을 내리더라도 공간이 많지 않습니다.
이 지붕은 완전 자동이기 때문에 작동하려면 많은 모터 , 액추에이터 및 센서가 필요합니다. 지붕에 동력을 공급하는 모터는 Honda S2000의 모터와 유사한 방식으로 작동합니다. Lexus도 트렁크를 열고 지붕을 걸고 잠금을 해제해야 하기 때문에 이러한 작업을 수행하기 위해 두 개의 추가 모터와 액추에이터가 있습니다. 그러나 SC430 지붕이 반으로만 접히기 때문에 지붕의 접힘은 S2000보다 훨씬 간단한 연결로 처리됩니다.
하나의 컨버터블을 갖는 것은 (거의) 차고에 두 대의 자동차를 보유하는 것과 같습니다. 탑업으로 컨버터블은 쿠페만큼 실용적일 수 있습니다. 그러나 버튼을 터치하면(그리고 몇 개의 잠금 해제 기능이 있을 수 있음) 출퇴근 시간이 훨씬 더 즐거워질 수 있습니다.
컨버터블 및 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.
최초 발행일: 2001년 5월 2일
