코드 카 작동 방식

아무 말도 하지 않고, 아무 것도 하지 않는 것만으로 비난을 피할 수 있다는 말이 있다. Errett Lobban Cord는 이러한 함정을 피했고 많은 비판을 받았습니다.

그는 1924년 자동차 판매원에서 1926년 Auburn의 사장 겸 최고 주주로 승진했습니다. 31세의 나이에 그는 미국 자동차 회사의 최연소 사장이었습니다. 30년대 초반까지 그는 Duesenberg와 다른 많은 기업들도 인수했습니다.

그의 방법은 너무 명확했습니다. 보통주의 가치가 너무 낮아 노래를 위해 지배주를 살 수 있을 때까지 많은 양의 보통주를 처분했습니다. Cord의 제국에는 항공, 해운, 택시 등이 포함됩니다.

이러한 다른 벤처에 정신이 팔려 있는 동안, Cord의 자동차 회사들은 어려움을 겪었습니다. 심각한 손실로 인해 Cord는 1937년에 자신의 보유 자산을 매각했습니다. 자동차 생산은 새 소유주에 의해 처음으로 중단되었습니다. 일부 열광자들은 그를 진정으로 용서한 적이 없습니다.

10년 동안 휠러-딜러에서 성공을 거둔 동안 EL Cord는 지금까지 만들어진 가장 멋진 자동차의 배후에 있었습니다. 1928년에 그는 아름다운 Auburn Speedster를 소개했습니다. 다음 해에는 강력한 Duesenberg Model J와 Cord L-29가 출시되었습니다. 마지막 모델은 기대에 못 미치는 것으로 판명되었지만 1936-37년 코드 810/812로 이어졌습니다. 이 코드는 역사상 가장 기억에 남고 영향력 있는 자동차 중 하나입니다.

20년대 후반의 억제할 수 없는 낙관론은 특정 시장 틈새를 채우기 위해 많은 새로운 모델과 몇 가지 새로운 브랜드를 촉발했습니다. EL Cord는 8기통 Auburns와 이국적인 Duesenbergs 사이의 가격 격차를 자신의 이름과 당시 참신한 전륜구동 기능이 포함된 호화로운 새 자동차로 채우기로 결정했습니다.

결과로 나온 L-29는 주로 경주용 자동차 제작자인 Harry Miller와 Cornelius Van Ranst에 의해 설계되었으며, 둘 다 "마차 끌기"의 열렬한 지지자였습니다. 그 동력 장치는 298.6입방인치 Auburn 직선 8개로 시작했지만 결과는 상당히 달랐습니다.

Cord의 프론트 드라이브의 경우 클러치와 변속기가 앞쪽을 향하도록 뒤쪽에 장착해야 했습니다. 실린더 헤드는 물 배출구가 전면에 오도록 변경되었으며 크랭크 케이스는 후면 엔진 마운트용으로 수정되었습니다. 한 Cord 당국에 따르면 L-29 엔진에는 70개 이상의 고유한 부품이 있습니다. 125마력으로 광고된 그 실제 출력은 1932년까지 115에서 더 큰 보어가 125로 마력을 증가시켰습니다.

밀러가 디자인한 1927년 인디애나폴리스 레이서처럼 차동 장치 뒤에 장착된 3단 슬라이딩 피니언 기어박스가 앞바퀴로 동력을 전달했습니다. 앞 브레이크는 바퀴 대신 차동 장치에 대해 내부에 장착되었습니다. 이것은 향상된 승차감과 핸들링을 위해 스프링 하중량을 줄였습니다. 4분의 1타원형 판 스프링이 전방에, 후방에 반타원형, Houdaille-Hershey 충격 흡수 장치가 사방에 나타났습니다. 구동축은 프리미엄 Cardan 등속 유니버설 조인트를 사용했습니다.

이 레이아웃에는 문제가 없었습니다. 주요 원인은 엄청난 137.5인치 휠베이스를 요구하는 과도한 구동계 길이였습니다. 그러나 뒷바퀴에 자동차 무게의 절반 이상을 실었습니다.

설상가상으로 U-조인트가 제동을 견디지 못하고 운전과 조향을 담당하는 바퀴가 두드리는 소리가 나고 무자비한 빈도로 마모되었습니다. 이러한 문제는 시간이 지나면 해결될 수 있었지만 Cord는 1930년 이전에 자동차가 데뷔할 것이라고 단호했습니다(6개월 만에 가능했지만).

하지만, 오, 그 레이아웃이 외모에 어떤 역할을 했는지. 매우 긴 전면 덕분에 Auburn 수석 디자이너 Al Leamy(보디 엔지니어 John Oswald의 도움으로)는 전륜 구동이 제공하는 인상적인 길이와 낮음을 강조한 흐르는 후드/펜더 앙상블을 만들 수 있었습니다. 프론트 엔드 캡은 업계 최초로 라디에이터를 완전히 둘러싸는 판금 그릴이었습니다.

전체적으로 L-29는 세단, 브로엄, 페이톤, 카브리올레 등 4가지 "공장" 차체 유형에서 감각적으로 보였습니다. 모두 자회사 코드 회사에서 공급했습니다. 수많은 유명인사들이 L-29를 구입했고, 국내외의 코치빌더들이 멋진 커스텀 바디를 만들었습니다. 표준 모델은 $3100-$3300 범위에서 상당히 가격이 책정되었으므로 L-29는 성공했을 것입니다.

그렇지 않았다. 약한 견인력과 U-조인트 문제가 없더라도 프론트 드라이브는 입증되지 않은 상품이었기 때문에 보수적인 3000달러 시장에서 매도가 어려웠습니다. 그리고 1929년 말은 자동차를 출시하기에 가장 좋은 시기가 아니었습니다.

게다가 현대의 Packards, Lincolns, Cadillacs에 비해 L-29는 슬러그였습니다. 0-60 시간은 약 25초였으며 최고 속도는 겨우 75mph였습니다. 한 작가는 이를 완곡하게 표현해 '기분 좋은 미지근함'이라고 표현했는데, 화려한 스타일링을 보면 거의 변명의 여지가 없다.

그러나 L-29가 돈을 벌 수 있는 방법은 없었습니다. 따라서 1932년 내내 거의 변화 없이 절뚝거렸습니다. 총 생산량은 5010대에 이르렀습니다. 1935년까지 한 중고차 가이드는 L-29 컨버터블의 현금 가치를 145달러로 표시했습니다. 당시에는 실패했지만 L-29는 미국 클래식 카 클럽(Classic Car Club of America)의 클래식 인증을 포함해 널리 인정을 받았습니다.

사라진 미국 자동차에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하세요.  

3년의 림보 끝에 코드라는 이름은 1936년 대담하고 예측 가능한 새 차인 810으로 돌아왔습니다. 이 모델은 전륜구동을 유지했지만 큰 차이가 있었습니다.

L-29가 변속기 뒤에 긴 직선 8개를 가지고 있고 둘 다 프론트 액슬 뒤에 멀리 장착한 반면, 810은 절반 길이로 액슬 바로 뒤에 앉을 수 있는 V-8을 사용했습니다. 차동/클러치 어셈블리는 차축보다 약간 앞쪽에 위치한 변속기까지 확장되었습니다. 결과는 트리머 125인치 휠베이스로 인해 L-29보다 훨씬 더 나은 중량 분배와 트랙션이었습니다.

810에는 고급 기능이 풍부합니다. 예를 들어 프론트 서스펜션은 단일 가로 판 스프링으로 연결된 독립적인 트레일링 암으로 구성되어 있습니다. 변속기에는 일반적인 3개 대신 4개의 전방 비율과 Bendix "Electric Hand" 사전 선택기가 있습니다. 이를 통해 먼저 스티어링 칼럼 확장에 있는 스위치 모양의 레버를 통해 원하는 기어를 선택한 다음 클러치를 찔러 변속합니다.

810 V-8은 Cord의 또 다른 회사인 Lycoming에서 만든 288.6-cid 장치였습니다. 이것은 좋은 125마력을 제공했지만 사용 가능한 Schwitzer-Cummins 원심 과급기(후기 Auburns와 유사)는 이를 놀라운 170으로 부풀렸습니다. 합계는 더 높은 부스트 ​​송풍기를 통해 곧 190이 되었습니다. 표준 810s는 90mph에 도달하고 20초 안에 0-60을 달립니다. 슈퍼차지 버전은 110mph를 내고 11-13초 만에 60마일에 도달합니다. 이는 전쟁 전 미국에서 가장 빠른 양산 차량 중 하나였습니다.

그러나 성능은 데일 코스퍼, 딕 로버트슨, 폴 로렌젠의 도움을 받은 Gordon Buehrig의 작업인 810 스타일링 다음으로 거의 부차적인 것 같습니다. 처음에는 사산한 "아기 듀젠버그"를 위해 고안되었지만 매끄럽게 형성된 "관 코" 후드, 라디에이터 대신 눈에 띄는 랩어라운드 수평 루버, 최소한의 트림, 폰툰 펜더, 부풀린 모델의 경우 과감하게 노출된 배기 파이프 등 잊을 수 없습니다.

숨겨진 헤드램프는 필요할 때 위로 젖혀집니다(수동 크랭크를 통해) -- 업계 최초. 그 당시에도 마찬가지로 미래 지향적인 것은 유닛 바디 구조, 전면 개방 후드, 별도의 번호판 라이트, 전체 휠 커버 및 은폐된 가스 캡이었습니다. 내부에는 바늘 게이지와 천장에 장착된 라디오 스피커(세단)로 가득 찬 회전 금속 대시가 있었습니다. 놀랍게도 Buehrig는 Auburn의 남은 음식을 포함하여 독점적인 조각에서 많은 외관 항목을 자갈로 만들었습니다.

L-29와 마찬가지로 810은 Westchester 및 Beverly 세단(장식 패턴이 주요 차이점)과 2인승 Cabriolet 및 4인승 Phaeton 컨버터블의 4가지 모델을 사용했습니다. 그러나 가격은 2000달러로 훨씬 저렴했습니다. 가격은 132인치 휠베이스에 2개의 긴 세단인 Custom Beverly와 Custom Berline이 추가된 1937년의 약간 변경된 812 라인에 대해 약 $500 인상되었으며 가격은 $2,960-$3,575입니다.

슬프게도, 810/812는 L-29보다 훨씬 더 많은 문제를 가지고 있었습니다. 이것은 짧은 예산, 비용 절감 엔지니어링, 일관되거나 우수한 빌드 품질을 위한 너무 많은 수작업을 지시했던 Cord Corporation의 빠르게 사라지는 운명을 반영합니다. 이 중 어느 것도 결국 중요하지 않았습니다. EL Cord의 제국은 1937년에 무너졌고 Cord 자동차는 Auburn과 Duesenberg를 따라 망각의 길을 걸었습니다.

L-29는 수집가들에게 오랫동안 무시되었지만, 810/812는 생산이 끝난 직후(1629/1278 단위) 거의 가치를 인정받기 시작했습니다. Duesenberg Js 및 Auburn Speedsters와 마찬가지로, 비할 데 없는 스타일링은 여러 전후 부흥 시도와 조잡한 복제의 동기가 되지만 어느 것도 원본의 겸손한 성공조차 얻지 못할 것입니다.

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