고등학교와 대학에서 단거리 육상 선수 로서 나는 종종 트랙의 8개 또는 때로는 9개 레인 중 어느 레인이 가장 빠른지 궁금했습니다. 중간 레인(3~6레인)이 최고라는 것은 일반적인 통념이었습니다.
이 아이디어는 어떤 면에서 육상 경기의 규칙에 적용됩니다. 대학 수준 에서 올림픽에 이르기까지 여러 예선이 있는 이벤트 에서 초기 예선에서 더 빠른 시간을 달리는 사람들은 후반 예선에서 미들 레인에 배정됩니다. 다시 말해, 가장 빠른 주자 는 더 나은 차선 할당으로 보상을 받습니다.
제 짧은 트랙 경력은 저보다 길지만 경제학자로서의 직업 생활에서는 통계를 사용하여 데이터에서 의미를 추출하는 것에 대해 많은 생각을 합니다. 올림픽을 염두에 두고 나는 단거리 선수 시절부터 레인 할당 민속의 타당성을 조사하기로 결정했습니다.
국제육상경기연맹(International Association of Athletics Federations ) 의 20년 동안의 트랙과 필드 데이터를 사용하여 , 나는 레인 이점에 대한 오랜 믿음이 데이터에 의해 뒷받침되지 않는다는 것을 발견했습니다 . 그리고 사실, 200미터 스프린트의 경우, 종종 가장 바람직하지 않은 것으로 인식되는 차선이 실제로 가장 빠르다는 증거가 있습니다.
중간 차선의 신화
레인 할당이 중요하다면 100m, 200m, 400m와 같이 주자가 전체 또는 적어도 대부분의 경기 동안 자신의 레인에 머물러야 하는 이벤트에서 그 영향이 가장 두드러질 것입니다. 그리고 800미터 종목.
내 경험상, 중간 차선이 가장 빠르다는 신화는 코너를 포함하는 빠르게 진행되는 경주와 가장 일반적으로 관련되어 있으므로 200과 400입니다. 이 관점 뒤에는 두 가지 근거가 있으며 그 이유와 관련이 있습니다. 중간 차선이 더 나은 이유보다 내부 및 외부 차선이 더 나쁩니다.
안쪽 레인이 나쁜 이유는 회전이 있는 레이스에서 코너가 너무 빡빡하기 때문에 안쪽 레인이 느려지기 때문입니다. 실제로 달리기의 생체역학을 연구하는 연구자들은 코너가 좁을수록 달리기 속도 가 느려진다 는 사실을 발견했습니다 .
느린 외부 레인 뒤에 있는 근거는 각 레이서가 동일한 거리를 달리도록 하기 위해 필요한 엇갈린 출발 과 관련이 있습니다. 이 엄청난 기세로 인해 외부 레인의 주자는 대부분의 레이스에서 경쟁자를 볼 수 없습니다. 외부 주자들은 다른 레이서들을 볼 수 없다면 무리에 비해 경쟁자를 추격 할 동기 가 덜 하거나 속도를 측정하는 데 어려움을 겪을 수 있다고 생각 합니다.
모든 차선이 같은 것은 아닙니다.
대부분의 레이스에서 가장 빠른 주자는 대회 규칙에 따라 중간 레인 에 배정됩니다 . 당연히 중간 차선에 있는 가장 빠른 주자가 종종 이깁니다. 그 레인이 가장 빠르기 때문에 또는 그 주자가 가장 빠른 경향이 있기 때문에 이 레이서가 이기고 있습니까?
약물에 대한 임상 시험의 이면에 있는 아이디어와 유사하게 차선 이점을 테스트하는 이상적인 방법은 차선에 무작위로 주자를 할당하고 평균적으로 어떻게 하는지 확인하는 것입니다. 고맙게도 이를 수행하는 레이스 데이터의 하위 집합이 있습니다. 일반적으로 주자는 이벤트의 첫 번째 예선에서 무작위로 레인에 할당됩니다. 엘리트 육상 경기의 첫 번째 예선 데이터만 사용하여 특정 레인에 더 빠른 주자가 배정되는 편향을 제거할 수 있었습니다.
대략 8,000개의 개별 레이스 결과를 사용하여 "중간이 가장 좋습니다"라는 믿음이 데이터에서 잘 뒷받침되지 않는다는 것을 발견했습니다.
직선으로 달리는 100개의 경우 차선이 유리하다는 증거를 찾지 못했습니다. 그러나 신화는 여기에서 덜 널리 퍼져 있으므로 이러한 차이의 부족은 놀라운 일이 아닙니다.
"중간이 최선"이라는 가정에 대한 가장 눈에 띄는 반대는 200입니다. 저는 사실 더 빠른 레이스 시간과 관련된 레인 외부라는 것을 발견했습니다. 평균적으로 8레인은 2레인보다 약 0.2초 더 빠릅니다. 이것은 세계 기록이 19.19초인 경주에서 상당한 규모입니다 . 더 빠른 외부 레인은 더 좁은 코너가 더 느린 레이스 시간을 생성하므로 생체 역학적으로 의미가 있습니다. 그러나 결과는 경쟁자를 보지 않으면 주자를 늦출 수 있다는 생각을 반증하는 것 같습니다.
400에서는 중간 차선이 가장 빠르다는 증거를 찾지 못했습니다. 모든 차선이 거의 동일하게 보입니다. 400미터 시간에는 더 많은 변동성이 있으므로 작은 효과가 존재하는 경우 이를 감지하기가 더 어렵다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 400에서 이러한 차선 간의 차이조차 놀랍습니다.
2016년 올림픽에서 Wayde Van Niekerk가 가장 바깥쪽 레인인 8레인에서 결승전 400위를 차지했을 때 사람들은 경탄했습니다 . 놀랍게도 8번 레인은 주자를 불리하게 만든다는 믿음에서 비롯되었습니다. 데이터가 이를 지원하지 않습니다. 그러나 Van Niekerk의 승리에 대해 인상적인 점은 그가 결승전에 진출할 수 있는 느린 주자 중 한 명이라는 것입니다. 그래서 그는 "가장 바람직하지 않은" 레인 중 하나에 배정되었습니다.
내가 마지막으로 본 이벤트인 800은 위의 다른 이벤트와 다릅니다. 주자는 처음 100m 동안 지정된 레인에 남아 있어야 하지만 원하는 레인에서 자유롭게 달릴 수 있는 "레인 브레이크"가 있습니다. 트랙의 안쪽 레인이 최단거리를 커버하기 때문에 바깥쪽 레인의 주자는 휴식 후 안쪽으로 움직입니다. 이렇게 하면 경쟁자보다 조금 더 멀리 달려야 하고 이미 안쪽 레인에 있는 주자와 함께 위치를 기수해야 할 수도 있습니다. 나는 가장 안쪽 레인에서 출발하는 레이서들이 가장 빨리 달렸다는 것을 알았다. 외부 레인은 처음 100m에 비해 약간의 이점이 있을 수 있지만, 트랙 내부에서 확고한 위치에 있는 주자는 전반적으로 이점이 있는 것 같습니다.
다음에 올림픽에서 더 짧은 트랙과 필드 경기를 볼 때 중간 차선이 가장 빠르다는 옛 속담을 반복하는 사람이 있는지 들어보십시오. 데이터에 따르면 이는 사실이 아니므로 외부 레인에 있는 누군가가 깜짝 골드를 가져간다면 레인 배정 때문이 아니라 그들이 느린 예선을 통과했기 때문에 놀란다는 것을 알게 될 것입니다.
이 기사는 Creative Commons 라이선스에 따라 The Conversation 에서 다시 게시됩니다 . 여기 에서 원본 기사를 찾을 수 있습니다 .
David R. Munro 는 Middlebury의 경제학 조교수로 박사 학위를 마친 후 2016년 가을에 교수진에 합류했습니다. 캘리포니아 대학교 산타크루즈에서 그는 채프먼 대학교에서 경제학 석사 학위를, 브리티시 컬럼비아 대학교에서 공학 학사 학위를 받았습니다.
