오스틴-힐리

1952년 Donald Healey가 사업을 확장할 방법을 찾기 시작했을 때 British Motor Corporation의 Austin 사업부의 Leonard Lord는 자신의 라인을 단장할 방법을 찾고 있었습니다. 그래서 Lord는 런던 모터쇼에서 Healey의 프로토타입 자동차가 Austin A90 디자인을 기반으로 하는 것을 보았을 때 역사와 Austin-Healey 이름이 탄생했습니다.

이 기사의 페이지에서는 Austin-Healey 100/4부터 10년에 걸친 Austin-Healey 3000에 이르기까지 시대를 초월한 Austin-Healey 자동차에 대해 알아볼 것입니다.

원래의 A90 프로토타입은 결국 가격이 저렴하면서도 깨끗하고 스포티한 자동차인 Austin-Healey 100/4가 되었습니다. 미국 애호가들은 이 활기차고 매력적인 기계를 신속하게 지원하여 Austin-Healey의 명성을 확고히 확립했습니다.

100/4의 자연스러운 진화인 Austin-Healey 100 Six는 4기통 엔진을 강력한 6기통 엔진으로 바꿨습니다. 본체는 100/4보다 훨씬 무거웠고 성능이 저하되었지만 특성을 잃지 않고 업데이트되었습니다.

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몇 년 후 Austin-Healey는 100 Six의 가끔 느린 핸들링을 재빠르고 개구리 눈을 가진 Austin-Healey Sprite로 만회했습니다. 헤드라이트 디자인의 막판 변경으로 Austin-Healey는 돌출된 벌레 같은 헤드램프를 적용해야 했으며, 이 헤드램프는 자동차의 작은 치수와 결합하여 완전히 독특한 모양을 제공했습니다. 사람들은 그것을 좋아했습니다. 또한 민첩하고 반응성이 뛰어나며 믿을 수 없을 정도로 저렴한 차가 문제를 일으키지 않았으며 Sprite는 오늘날까지 수집가의 마음에 좋은 자리를 유지하고 있습니다.

마지막으로 Austin-Healey 3000은 9년 동안 여러 차례의 변화를 거쳐 Mk III로 마무리되었습니다. 모든 좋은 일은 끝나야 하지만 다음 페이지에서 이 사랑받는 Austin-Healey 자동차에 대한 모든 정보를 찾을 수 있습니다. 다음 페이지에서 Austin-Healey 100/4로 시작해 보겠습니다.

Austin-Healeys 및 기타 스포츠카에 대해 자세히 알아보려면 다음을 참조하십시오.

내용물

1. 오스틴-힐리 100/4
2. 오스틴-힐리 100 식스
3. 오스틴-힐리 스프라이트
4. 오스틴-힐리 3000

4기통 Austin-Healey는 단 3년 반 동안 제작되었지만 4개의 ​​뚜렷한 변형이 있었습니다. 1955년 가을까지 제작된 원래 차는 BN1으로 코딩되었습니다(현재 구어체로 알려짐). 다음 해에는 BN2가 되기 위해 새로운 4단 변속기(여전히 오버드라이브 포함)를 얻었습니다.

한편, Healey 회사(BMC 아님)는 1954-55년에 레이싱 BN1을 개발하고 더욱 개선했습니다. 호출 100S (시브 용 S)는, 그 벗겨진 모든 알루미늄 바디 추천 산세 범퍼 및 훨씬 변성 132 마력의 엔진이 있었다. 50대만 제작되었으며 모두 경쟁에서 의도된(대부분 사용됨). 또한 100M의 1159개 예, 110bhp의 BN2 변환, 2색 페인트, 다양한 차체 및 섀시 수정이 있었습니다.

Healey 100은 특히 미국에서 매우 빠르게 좋은 평판을 얻는 데 성공했습니다. 특히 미국에서는 현대 MG가 제공하지 않는 모든 것을 제공한다는 사실을 알게 되었습니다. 사실, 제작된 14,000대 이상의 BN1 및 BN2의 대부분은 미국에서 판매되어 Austin-Healey라는 이름이 스포츠카에 대한 사랑과 전설의 영구적인 부분이 되었습니다.

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BMC는 Austin-Healey를 라인업의 필수적인 부분으로 보았으므로 회사의 엔진 전략이 변경되었을 때 대형 스포츠카도 변경될 것이 분명했습니다. 따라서 100/4가 1956년에 Austin-Healey 100 Six가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 오래된 A90 4는 구식으로 간주되었습니다. 그 자리에는 거의 같은 크기의 새로운 직선 6개가 있었습니다. 그러나 BMC의 요청에 따라 Healey 제품군은 차량의 끝에서 끝까지 새로워질 기회를 잡았다. 그러나 새 모델에는 2개의 추가 실린더와 더 낮은 rpm 토크보다 훨씬 더 많은 것이 있었습니다.

미국 시장 피드백에 따르면 구매자는 100/4보다 더 많은 실내 공간을 원했기 때문에 재설계에는 2인치 휠베이스 스트레치와 작은 "+ 2" 리어 버킷 시트를 추가할 공간을 만들기 위해 테일의 일부 구성 요소 재배치가 포함되었습니다. . 이것들은 소포 외에는 거의 쓸모가 없었지만 영업 사원의 요구에 부응했습니다. Austin-Healey 100 Six의 스타일링은 새로운 타원형 그릴, 고정된 앞유리, 와이어 스포크 또는 스틸 디스크 휠 선택, 전면에 작은 기능성 공기 흡입구가 있는 돌출된 후드를 제외하고는 거의 동일했습니다.

물론 가장 큰 차이점은 새로운 6기통 엔진이었습니다. 이것은 BMC의 회사 C-시리즈 대형 자동차 유닛으로 MGA 스포츠카에 사용된 B-시리즈 4개와 몇 가지 디자인 유사점을 가지고 있지만 공통 구성 요소는 거의 없습니다. 오버헤드 밸브 기어가 있는 크고 무거운 2.64리터 주철 작업은 청구된 수치에 따르면 이전의 4대 엔진(102 대 90 마력)보다 더 강력했습니다. 4단 변속기는 쫓겨난 BN2와 마찬가지로 표준이었지만 BN4로 지정된 Austin-Healey 100 Six에서는 오버드라이브가 추가 옵션이었습니다.

아아, Austin-Healey 100 Six는 생산 첫 해 정도에 실망했습니다. 100/4(2,435파운드 대 2,150파운드)보다 상당히 무거우며, 느껴질 뿐만 아니라 덜 생생했습니다. 그것도 잘 다루지 않는 것처럼 보였고 어떻게 든 이전 모델보다 스포츠카처럼 덜 나왔습니다.

그러나 1957년 가을에는 두 가지 중요한 발전이 있었습니다. BMC가 모든 스포츠카의 조립을 중앙 집중화하기로 결정하면서 첫 번째로 중요한 전략적 움직임이 나타났습니다. 이것은 Austin-Healey 생산이 Longbridge에서 Abingdon의 MG 공장으로 남쪽으로 50마일 이동했음을 의미했습니다. 거의 동시에(단계적 도입 시점이 깔끔하지도 정확하지도 않음) 훨씬 개선된 엔진이 나타났습니다. 수정된 실린더 헤드와 더 효율적인 매니폴딩으로 최대 출력을 117bhp로 높이고 더 스포티한 토크 전달을 제공했습니다. 그 차이는 아마도 수치가 시사하는 것보다 더 두드러졌을 것입니다. 도로 테스트에서 최고 속도가 8mph 증가하고 가속이 BN2 수준으로 복원되었음을 지적했기 때문입니다.

그런 다음 2인승이 라인에 추가로 돌아왔습니다. BN6으로 명명된 그것은 BMC 마케팅의 특징이 되는 일종의 "다시 생각하는" 백페달링을 반영했습니다. 또한 BN4 조립은 잠시 중단되었다가 기존 재고가 소진되면 재개되었습니다(대부분 미국에서 추정).

그럼에도 불구하고 이 시기는 Austin-Healey에게 흥미진진한 해였습니다. 특히 작은 "frogeye" Sprite가 1958년에 도착하여 처음으로 대량 생산 영역에 진입한 이후에는 더욱 그렇습니다. 쇼룸에 두 개의 서로 다른 모델이 있을 때 매니아들은 100 Six(및 그 후속 제품)를 "Big Healey"라고 부르기 시작했습니다.

그 시점에서 실망스러운 BN4는 잊혀졌고 최신 6기통 Healeys의 명성과 판매는 계속해서 높아졌습니다. 1953년과 마찬가지로 이들은 뛰어난 성능과 적절한 소음을 내는 훌륭한 특성과 스타일을 갖춘 스포츠카였습니다. 따르기 힘든 행동이지만 BMC는 그렇게 할 수 있다고 생각했습니다. 그게했다. Austin-Healey 3000이 가까이에 있었습니다.

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사랑받는 "Bugeye"인 원래 Austin-Healey Sprite보다 더 교묘하게 시간을 맞추거나 시대에 더 적합한 자동차는 거의 없습니다 . 1930년대와 1940년대의 진정한 소형 스포츠 MG인 Midgets가 1950년대의 더 크고, 더 비싸고, 현대적이며 "성숙한" MGA로 진화할 때까지 존재했던 명백한 시장 격차를 메우기 위해 고안되었습니다.

BMC 회장인 Leonard Lord 경은 상업적 트릭을 거의 놓치지 않았으며 Healey 가족을 초대하여 인기 있는 MGA와 경쟁하기보다는 보완할 소형의 기본으로 돌아가는 스포츠카를 설계하도록 요청했습니다. 이 협력이 이미 미국에서 매우 잘 팔리는 Austin-Healey 100으로 이어졌기 때문에 Lord는 새로운 소형 Healey가 비슷한 성공을 거둘 것이라고 확신했습니다. 알고 보니 그의 말이 맞았다.

Donald Healey와 아들들은 Warwick에서 일하기 시작했지만 그들의 창작은 Abingdon의 MG에 의해 마무리되었고 1958년 중반부터 생산에 투입되었습니다. 따라서 "오래된 세계" Berkshire는 MGA, Austin-Healey 100 Six 및 새로운 Sprite의 세 가지 다른 스포츠카를 만들고 있습니다. BMC는 1930년대의 Riley 스포츠카를 장식했던 모델명에 대한 등록 상표의 큰 상자를 조사했습니다. (Nuffield Organization은 1938년에 Riley를 인수한 후 1952년에 Austin에 합류하여 BMC를 형성했습니다.)

80인치 휠베이스를 탄 Austin-Healey Sprite는 1930년대 Midgets보다 크고 무거웠지만 당시 기준으로 볼 때 작았습니다. 알파 로미오와 피아트는 이미 단위 구조의 스포츠카(둘 다 단축된 대중 시장 세단 플랫폼)를 생산했지만 스프라이트는 영국 최초의 통합형 스포츠카였습니다. 물론 여분의 2인승 로드스터였지만 1460파운드의 연석 무게로 크기에 비해 그렇게 가볍지는 않았습니다.

Austin-Healey Sprite 구조를 가능한 한 단순하고 단단하게 유지하기 위해 Healeys는 외부 트렁크 리드를 생략했습니다. 좌석을 접어 조종석에 짐을 실었습니다. 후드, 펜더 및 주변 패널과 같은 전면 판금이 방화벽에 경첩으로 연결되어 하나의 유닛으로 들어 올려져 엔진과 전면 서스펜션에 거의 제한 없이 접근할 수 있습니다. 문은 슬라이딩 사이드 커튼을 부착할 수 있는 단순한 쉘(보관용으로 퍼낸 것)이었습니다. 영국 전통에 따르면 소프트 탑은 "자체 제작" 유형이었지만 도입 직후 옵션인 볼트 온 하드탑이 제공되었습니다.

물론 모두가 알아차린 것은 Sprite에 "bugeye" 또는 "frogeye" 모양을 주는 돌출 헤드램프였으며, 따라서 오늘날까지 유지되는 별명입니다. 이 외모 구분은 아주 우연이었습니다. 개폐식 조명이 고려되었지만(프로토타입에 있음) 너무 비싸서(접이식 앞유리도 마찬가지임) 마지막 순간에 취소되어 스타일을 변경하기에는 너무 늦었습니다.

비용 고려 사항은 또한 2개의 소형 BMC 제품군 세단의 품목이 혼합된 기성품 러닝 기어 및 섀시 구성 요소에 영향을 미쳤습니다. Morris Minor 1000은 랙 앤 피니언 스티어링을 기증했으며 Sprite의 4단 변속기, 확고한 프론트 서스펜션, 유서 깊은 BMC A 시리즈 4기통 엔진은 Austin A35에서 가져왔습니다. 마지막은 또한 상부 반경 암과 캔틸레버식 1/4 타원형 판 스프링에 의해 위치하는 라이브 액슬과 함께 리어 서스펜션에 기여했습니다.

그 결과 엄청난 성격과 삶의 기쁨을 지닌 건방진 작은 자동차가 탄생했습니다 . 기본적인 후면부 덕분에 Bugeye는 과감하고 오버스티어하기 쉬울 수 있지만, 스티어링 반응이 매우 빠르고 최고 속도가 80mph에 불과하기 때문에 거의 벗어날 수 없었습니다.

그리고 내버려 둘 수 있기 때문에 Sprite는 슬라롬, 짐카나 및 기타 경쟁에 완벽했으며 주말 전사들의 요구는 곧 애프터마켓 소스에서 모든 종류의 홉업 및 취급 상품을 촉발했습니다. 전면 디스크 브레이크, 가열된 엔진, 매끄럽게 다듬어진 차체를 갖춘 많이 수정된 Sprite는 게임을 진행했지만 Sebring 및 Daytona와 같은 장소에서 훨씬 더 크고 강력한 기계와 차별화되었습니다.

타고난 기계적 견고함과 다양한 레이스 및 라이딩 기능이 판매에 도움이 되었지만 가격이 가장 큰 요인이었습니다. 약 1,500달러의 새 제품인 Sprite는 MGA 및 Triumph TR3보다 1,000달러 정도 저렴하고 구매의 고래입니다. 아아, 그것은 오래 가지 않을 것입니다. 단지 3년과 거의 49,000 유닛입니다. 그 후속 모델인 1961년의 Sprite Mark II(새로운 MG Midget용으로도 복제됨)는 추가 편의 시설과 보다 전통적인 정사각형 스타일의 스타일을 갖춘 거의 동일한 차였습니다.

그러나 Len Lord의 저렴한 로드스터는 인기 있는 시장 계층을 재건하는 동시에 진정한 스포츠카 자동차 운전이 무엇인지 전체 세대에게 가르쳤습니다 . 오늘날에는 원래 Bugeyes가 절반 미만으로 남아 있을 가능성이 높지만 처음부터 새로운 Bugeyes를 만드는 것이 거의 가능하므로 기계 부품, 차체 패널, 트림, 작업 등 거의 모든 것을 복제한 것이 많습니다. 그 "싼 바퀴"가 그토록 오래 지속되는 애정을 불러일으킬 수 있다는 것은 놀라운 일이지만, 당시 Bugeye는 그 보잘것없는 부분의 합 그 이상이었습니다.

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Austin-Healey 3000을 별도의 제품군으로 나열했지만 더 큰 엔진과 더 나은 브레이크를 갖춘 100 Six에 조금 못 미치는 수준이었습니다. 1960년대에 와서야 더 중요한 변화가 일어났습니다. 따라서 1956년에 수립된 "Big Healey" 공식은 12년 동안 개념적으로 변경되지 않았습니다.

최초의 100 Six부터 마지막 ​​3000까지, 이들은 92인치 휠베이스와 무겁지만 안정적인 엔진을 갖춘 견고한 스포츠카였습니다. 1959년 봄에 소개된 Austin-Healey 3000은 그 12년 중 거의 9년 동안 사용되었습니다. 그 당시 Mark II, Convertible 및 Mark III 모델과 함께 엔진, 섀시, 기어박스 및 차체 구조의 다양한 변경 사항이 제공되었습니다. 그러나 이러한 개발은 거의 모두 논리적이었고 기본 자동차를 개선했습니다. 성격을 바꾸지 않은 것에도 감사할 수 있다.

처음에 Austin-Healey 3000의 주요 차이점은 2912cc 및 124마력의 확장된 엔진과 프론트 디스크 브레이크(드럼은 뒤에서 계속됨)였습니다. 이러한 변경 사항은 같은 해에 Abingdon이 만든 또 다른 스포츠카인 MG MGA에 적용된 변경 사항을 반영했습니다. 이전과 마찬가지로 2인승 BN7과 BT7 2 + 2의 두 가지 로드스터 스타일이 있었습니다.

2년 후, BMC는 엔진에 3개의 SU 기화기가 장착된 3000 Mk II를 발표했습니다. 정격 출력은 132 bhp로 증가했지만 잡지 테스트에서는 성능이 향상되지 않았으며 설정이 조정을 유지하기가 까다로웠기 때문에 BMC는 1년 후에 이를 떨어뜨렸습니다. 또한 Mk II를 실행하는 동안 새로운 유형의 기어박스 케이싱과 연결 장치가 더 직접 작동하는 선택 메커니즘과 함께 채택되었습니다.

1962년 여름이 끝나갈 무렵 Mk II는 Mk II 컨버터블이 되었으며 차체에는 최초의(유일한) 리지그가 장착되었습니다. 전체적인 외관을 바꾸지 않고 BMC는 약간 더 구부러진 앞유리, 롤업 도어 창 및 적절한 접이식 소프트 탑을 제공했습니다. 2인승은 폐기되었고 모든 Austin-Healey 3000은 이제 2+2가 되었습니다. 다시 수정된 엔진은 트윈 SU 기화기로 되돌아갔지만 동력 손실은 발생하지 않았습니다. 대체로 새로운 컨버터블은 보다 현대적이고 실용적인 패키지였습니다.

Big Healey는 1964년 봄에 3000 Mk III의 등장과 함께 또 하나의 주요 개정판을 보았습니다. 같은 크기의 엔진에서 훨씬 더 많은 출력(148bhp)을 자랑하는 이 모델은 목재 패널로 된 대시보드와 좌석 사이 센터 콘솔이 특징입니다. "Phase II" 버전은 수정된 리어 액슬 위치(현재는 반경 암으로)와 더 많은 서스펜션 트래블을 허용하는 섀시 변경으로 올해 말에 도착했습니다.

1964년 초부터 1967-68년 겨울까지 Abingdon에서 제작된 Mk III는 의심할 여지 없이 동급 최고였으며 최고 속도는 약 120mph였습니다. 아늑하고 잘 갖춰져 있어 열고 닫을 때도 똑같이 편안했습니다.

물론 가장 인기 있는 자동차도 영원히 계속되는 것은 아니며 Big Healey는 1960년대 중반부터 약간 구식으로 보이기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 1966년에 최소 5494대의 Mk III가 생산되었으며, 이는 원래 Austin-Healey 3000이 최고 판매량을 기록했던 1960년 이후 가장 높은 1년 기록입니다. 그러나 그때까지 BMC는 새로운 미국 안전 및 배출 규제에 직면했고 이를 충족하기 위해 Big Heley를 수정하는 것은 돈 가치가 없다고 결정했습니다. 따라서 1968년에 조립된 자동차 한 대를 제외하고는 1967년 말에 Big Healey가 역사에 위탁되었습니다.

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