페라리 599 GTB 피오라노

기술적으로 진보된 612 Scaglietti는 페라리의 다음 V-12 2인승이 매우 특별할 것임을 암시했지만, 페라리 599 GTB Fiorano의 "충격과 경외"에 대해 준비된 사람은 거의 없었습니다.

2006년 1월 디트로이트에서 발표되고 다음 달 제네바에서 공개된 페라리 599 GTB 피오라노는 클래식 데이토나의 영혼, 엔조의 심장, 그리고 60여 년 세계- 이기는 경쟁 경험.

여기에 페라리 550/575 마라넬로의 가치 있는 대체품일 뿐만 아니라 페라리의 자랑스러운 역사에서 가장 강력하고 정교한 전면 V-12 GT가 있습니다. 대부분의 모든 비평가에 따르면 가장 아름다운 것 중 하나이기도 합니다. 페라리 599 GTB 피오라노의 의도에는 의심의 여지가 없었습니다. 결국 Fiorano는 페라리의 테스트 트랙의 고향이므로 이 이름은 유산을 생각하는 Ferraristi와 회사 자체에 의해 Maranello 또는 Modena만큼 존경받습니다. 그러나 599는 그 상징적인 화물을 운반할 수 있습니다. 페라리 기준으로도 이 차량은 탁월한 자동차였습니다.

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1. 페라리 599 GTB 피오라노 디자인
2. 페라리 599 GTB 피오라노 퍼포먼스
3. 페라리 599 GTB 피오라노 핸들링
4. 페라리 599 GTB 피오라노 가격

Ferrari 599 GTB Fiorano는 기본적으로 Frank Stephenson이 설계한 스릴 넘치는 Enzo V-12와 공기역학적으로 효율적인 새로운 Pininfarina 차체를 갖춘 컷다운 612였습니다.

외관에도 불구하고 페라리 599 GTB 피오라노는 108.3인치 휠베이스에 길이 183.7인치, 너비 77.2인치, 높이 52.6인치로 마라넬로보다 상당히 컸습니다. 롱 후드/숏 데크 비율은 고전적인 프론트 엔진 페라리였지만, 증가된 치수를 믿게 만드는 곡선과 주름의 교묘한 새로운 혼합으로 우아했습니다.

흥미로운 기능적 세부 사항이 풍부합니다. 예를 들어, 대형 공기 흡입구는 전통적인 크로스해치 페라리 그릴의 측면에 배치되어 엔진실과 전면 브레이크를 냉각시키는 데 도움이 됩니다. 라디에이터 열은 후드의 한 쌍의 덕트와 각 전면 펜더의 높은 C자형 배출구를 통해 배출됩니다. 각 도어 뒤에 있는 작은 스쿱은 냉각 공기를 후방 브레이크로 향하게 했습니다. 이 모든 것이 바쁘고 인위적으로 보일 수 있었지만 전반적인 효과는 목적이 있고 우아한 단순함이었습니다.

더욱 흥미로운 것은 흐르는 듯한 세미 패스트백 루프라인으로, 리어 쿼터 글라스의 흔적이 남아 있는 리어 윈도우 옆에 플라잉 버트레스가 급격히 안쪽으로 휘어졌습니다. 단순한 기믹이 아니라 풍동에서 광범위하게 테스트된 이 처리는 프론트 엔드 모양과 리어 언더바디 디퓨저와 함께 작동하여 안정적이고 경주에 적합한 다운포스를 생성했습니다. 190mph에서 335파운드 이상, 예상 최대 속도 205mph에서 420파운드입니다.

이를 통해 599는 많은 고출력 이국적인 모델에서처럼 화려한 리어 윙 대신에 데크 리드에 미묘하고 공기를 부드럽게 하는 립만 사용할 수 있었습니다. 세심한 표면 개발은 또한 0.336의 항력 계수를 산출했는데, 이는 넓은 전면 영역을 고려할 때 좋은 결과입니다.

서스펜션 구성 요소는 대부분 612에서 차용했지만 스프링과 댐퍼 비율은 휠베이스가 더 짧고 연석 중량이 약 250파운드 감소하도록 적절하게 수정되었습니다. 페라리 599 GTB 피오라노는 크기가 커졌음에도 불구하고 페라리 575 베를리네타보다 무게가 약 88파운드 더 가벼운 동일한 유형의 알루미늄 스페이스프레임 구조를 사용했습니다.

페라리의 전형적인 브레이크는 4륜 벤트와 십자 구멍이 뚫린 넓은 직경의 디스크였습니다(앞쪽 13.9인치, 후방 12.9인치). 탄소 세라믹 재료(CCM)로 만든 더 큰 브레이크는 만능 20인치 휠과 함께 사용할 수 있습니다. 표준 철도 차량은 Z 등급 245/40 Pirelli P Zero 타이어가 장착된 5-스포크 스타 패턴 19인치 앞바퀴와 거대한 305/35 크기의 동일한 고무를 장착한 20인치 뒷바퀴로 구성되었습니다.

페라리 599 GTB Fiorano의 마법의 부인할 수 없는 부분은 5999cc V12였습니다(모델 번호는 배기량을 10으로 나눈 값에서 유래함). 이것은 기본적으로 강력한 Enzo를 위해 개발된 65도 쿼드 캠 장치였지만 일상적인 운전에서 다루기 쉽게 조정되었습니다.

마력은 650에서 611로 감소했지만 Fiorano는 더 넓은 회전 범위에서 더 많은 토크를 전달했습니다. 그리고 근육질의 448파운드-피트인 최대 토크가 상당히 강력한 5600rpm에서 나왔지만, 90% 이상은 3500rpm에서만 사용할 수 있었습니다.

Enzo V-12와 마찬가지로 Fiorano 장치는 드라이 섬프 윤활과 작은 직경의 트윈 디스크 클러치를 사용하여 Maranello 레이아웃에 비해 엔진을 섀시에서 훨씬 더 낮고 더 뒤쪽에 배치할 수 있었습니다. 결과적으로 무게 중심을 낮추고 앞/뒤 무게 배분을 50/50에서 47/53%로 이동하여 핸들링에 도움이 되었습니다. 이는 고성능 후륜 구동 차량에 다시 적합합니다.

마라넬로와 612에서와 같이 트랜스미션은 6단 수동 또는 페라리의 6단 F1 시퀀셜 수동 중 하나를 선택하여 트랜스액슬로 후면에 장착됩니다. 둘 다 더 나은 가속을 위해 612 기어링에 비해 약간 더 짧고(숫자적으로 더 높음), F1 기어박스에는 Maranello의 250밀리초에서 단 100밀리초로 변속 지연을 줄이는 새로운 "Superfast" 전자 유압식 메커니즘이 있습니다.

또한 손에는 말 그대로 페라리의 마네티노 차량 역학 컨트롤러, "4시"에 스티어링 휠에 장착된 회전식 손잡이가 있었습니다. (빨간색 엔진 시동 버튼은 "8시" 맞은편에 위치했습니다.) 599에서 마네티노는 스로틀 동작, F1 기어박스 변속 지점 및 부드러움, 페라리의 "F1-Trac" 안정성 개입을 제어하는 ​​5가지 매개변수 세트를 제어했습니다. /트랙션 컨트롤 시스템.

또한 운전자가 조절할 수 있는 SCM 서스펜션이 그 범위에 있었으며 이니셜은 "자기유변학적 서스펜션 제어"를 나타냅니다. 이것은 전류의 지시에 따라 순간적으로 점도를 변화시켜 견고성을 약화시키는 특수 유체가 있는 완충기를 지칭합니다. 페라리는 2003년형 쉐보레 콜벳과 이후의 제너럴 모터스 자동차에 유사한 시스템을 공급한 미국의 델파이사와 함께 이 시스템을 개발했습니다.

F1-Trac 스태빌리티 컨트롤에 대한 개정으로 도로성도 향상되었습니다. 페라리가 설명했듯이 업데이트된 시스템은 "앞바퀴와 뒷바퀴의 속도를 모니터링하고 사용 가능한 최대 그립을 미리 예측하는 예측 소프트웨어를 갖추고 이 정보를 [저장된] 차량 역학 모델과 비교하고 ...에 대한 반응을 조정합니다. 전력 전달을 조절하여 견인력을 최적화합니다." 페라리는 이것을 세계 최초라고 주장하면서 "더 쉽고 부드러운 고성능 주행"을 제공한다고 주장했습니다.

페라리 599 GTB 피오라노 마네티노는 혹독한 날씨에 대비해 "얼음"과 "저그립" 포지션을 가졌지만, 예리한 조종사들은 다른 세 가지에 더 많은 관심을 기울였습니다. 코르사(레이스), 가장 공격적인 특성, 스포츠는 "도로에서의 안정성과 성능 사이의 최상의 균형"을 제공하며, Off.

다른 최신 페라리와 마찬가지로 대시보드 화면에는 마네티노 설정과 함께 주행 데이터, 타이어 공기압, 온도, 랩 타임까지 표시됩니다. 마지막으로 기발하지만 유용한 것은 최적의 변속 지점을 표시하기 위해 스티어링 휠 림 상단에 있는 5개의 작은 표시등이었습니다.

이러한 "스피드 레이서" 장신구에도 불구하고, 페라리 599 GTB 피오라노는 구석구석 고급스럽고 하루 종일 편안한 2인승 페라리였습니다. 조종석은 넓을 뿐만 아니라(긴 휠베이스 덕분에) 고급 가죽, 알루미늄 및 탄소 섬유로 아름답게 제작되었습니다. 두 개의 윤곽이 있는 좌석은 전동식으로 작동되며 창문, 거울, 도어록 및 틸트/망원경 스티어링 휠도 마찬가지입니다. 이중 구역 자동 실내 온도 조절 장치가 포함되어 있으며 열선 거울과 열쇠가 필요 없는 출입문도 포함되어 있습니다.

옵션은 말할 것도 없이 풍부했습니다. 이제 페라리가 모든 가능한 "클라이언트" 요청을 만족시키기로 결정했기 때문입니다. 예를 들어 Road & Track 에서 2007년 5월호에 테스트한 599 는 가치 있는 CCM 브레이크($18,550), 탄소 섬유 도어 패널 및 문턱($5790), 가죽/CF 스티어링 휠($5621), 열선내장 Recaro와 함께 도착했습니다. 시트($3710), 극장 수준의 Bose 오디오($3260), 가죽 헤드라이너($439), 거의 의무적인 카발리노 램팡트 프론트 펜더 엠블럼($1743).

이러한 추가 기능과 함께 278,345달러라는 엄청난 기본 가격이 놀라운 319,408달러로 급증했습니다. 이것이 바로 세계를 제패한 경쟁 경험에서 비롯된 탁월함의 대가입니다.

언제 어디서나 원하는 만큼 사용할 수 있는 세계 최고 성능의 가격입니다. Road & Track 의 결과를 생각해 보십시오 . 3.2초 만에 0-60mph -- "맞습니다. Enzo보다 빠릅니다." -- 7초 만에 0-100마일, 129.3mph에서 11.2초의 서 있는 1/4마일, 그리고 스키드패드에 0.97g.

그러나 항상 페라리와 마찬가지로 단순한 숫자만으로는 이야기가 시작되지 않습니다. "[Ferrari 599 GTB Fiorano]에 더 많은 시간을 할애할수록 더 많이 존경하게 됩니다." R&T가 열광했습니다. "세계 최고의 스포츠카와 함께 작동할 수 있는 GT 기계로 분류된 자동차에 감동하지 않을 수 없습니다. 그리고 확실히 핸들링과 외관이 뛰어납니다. 하지만 결국 깨닫게 되는 것이 있습니다. 599를 정의하는 것은 경외심입니다. - 영감을 주는 611마력 V-12, 결코 익숙해지지 않는 비현실적인 힘, 풀 스로틀에서 뒷 타이어를 갈기갈기 찢고 싶어하는 방식. 그리고 가장 시끄럽고 도취시키는 배기 가스는 경주용 자동차의 이 면에 주목하십시오." 페라리 599 GTB 피오라노가 역사상 가장 위대한 페라리 중 하나로 전 세계적으로 즉시 찬사를 받은 것은 당연합니다.

그것은 확실히 페라리의 60주년 기념일에 대한 웅장한 서곡이었습니다. 그리고 행복하게도 그 이야기는 이제 막 시작되었습니다. 아는 사람들은 페라리 599 스파이더가 모퉁이를 돌면 트랙 레이서와 새로운 "로토톱" 슈퍼아메리카 버전이 그 뒤를 따를 것이라고 말합니다. 우리는 거의 기다릴 수 없습니다.