1971-1980년 Ford Pinto는 Ford의 또 다른 "조랑말" 자동차 였습니다. 60년대 중반에 포니카 열풍을 일으킨 스포티한 소형차인 Mustang의 생산을 추진한 Lee Iacocca의 선견지명을 기념하기 위해 수십 개의 계정이 작성되었습니다. 그러나 포드에서 재직하는 동안 또 다른 "포니" 자동차가 있었고 Iacocca는 Ford Pinto의 탄생과 덜 자유롭게 관련되었습니다. 아마도 그는 그런 방식을 선호할 것입니다.
머스탱처럼 이 차는 새로운 분야에서 마케팅 성공을 거두었다. 그러나 그 과정에서 Mustang이 하지 못한 분명히 나쁜 평판을 견뎌야 했습니다. 이 다른 "조랑말"은 말을 주제로 한 Ford의 네 번째 제품 라인인 소형 Pinto였습니다.
Pinto에 대해 정말로 멋진 것은 없었습니다. 주요 목표는 현대 고속도로에 합리적인 편안함과 적절한 성능을 제공하면서 경제적으로 구매 및 유지 관리하는 것이었습니다. 모든 설명에 따르면 Iacocca는 Mustang보다 더 가까이에서 이 차의 탄생을 지켜보았고 가격이 2,000달러를 넘지 않고 온스의 무게가 2,000파운드를 넘지 않을 것이라고 결정했습니다.
포드는 60년대 중반에 국내에서 생산된 더 작은 컴팩트라는 아이디어를 가지고 놀기 시작했습니다. 1967년 초에 6기통 미만의 엔진으로 구동되는 85인치 휠베이스 자동차에 대한 고려가 있었습니다. 당시 포드의 북미 차량 운영 담당 부사장이었던 아이아코카는 독일의 폭스바겐과 일본의 소형차 사이에서 이러한 수입품이 곧 미국의 전체 소형 시장을 장악할 것이며 포드는 자동차를 생산해야 한다고 주장했다. 이러한 외국 도전자들을 정면으로 만나기 위해.
Mustang의 성공적인 출시와 판매 증가 후 많은 사람들이 Iacocca가 Ford의 회장직에 있을 다음 차례라고 생각했습니다. 그러나 Arjay Miller가 1967년 말에 이사회 부회장이 되기 위해 자리를 떠났을 때 Henry Ford II는 회사에서 벗어나 General Motors로 이동하여 Semon "Bunkie" Knudsen을 데려왔을 때 업계의 거의 모든 사람들을 놀라게 했습니다. 이것은 Iacocca 캠프와 Knudsen의 구석에 들어간 사람들 사이에 긴장을 조성했습니다. 디어본(Dearborn)에 있는 큰 "유리 집"의 위층에서는 콜드 숄더가 흔한 일이었습니다.
나쁜 감정을 더하는 것은 Knudsen이 Iacocca의 소형 국산차 계획과 완전히 일치하지 않는다는 사실이었습니다. 새 사장에 따르면 포드는 현재의 풀 사이즈, 중형 및 소형 제품에 집중함으로써 잘 버틸 수 있을 것이라고 합니다. Knudsen의 관점에서 Ford는 1970년형 Maverick으로 이미 앞서 있었고 1969년 초에 노후된 Falcon의 대체품으로 출시될 예정이었습니다.
그러나 Iacocca는 수입품에 직접 맞서는 것이 최선의 길이라고 주장했다. 그의 작은 "G-car"는 너무 작았지만 Maverick보다 작은 것이 필요했습니다. 그 필요성은 다른 미국 자동차 제조업체들이 소형차보다 소형차를 배치할 계획이라는 보고가 나온 후에야 강화되었습니다.
Iacocca의 끈기는 성과를 거두었고 1969년 1월 Henry Ford II는 Ford의 첫 번째 국내 소형 소형차를 승인했습니다. 이 패배와 회사의 다른 영역에서 계속되는 압력으로 인해 Knudsen은 HFII로부터 사장으로서 그의 노력이 "효과가 없었습니다"라는 말을 들었습니다. 때가 되자 회장직은 아이아코카의 것이 되었다.
(일부 계정에 따르면 Knudsen은 Pinto 프로젝트에서 상당한 역할을 했습니다. Collectible Automobile 1994년 4월호에 실린 인터뷰에서®, 전 Ford 스타일리스트 Bob Thomas는 이 과정을 이렇게 회상했습니다. "내 디자인은 Pinto의 외관으로 밝혀졌습니다. 저는 Pinto의 패키지에 놀랐습니다... 그들이 이 모델을 보여준 후 Bunkie는 그것을 골랐습니다. 물론 Knudsen은 Pinto에 대한 공로를 인정받지 못했습니다. 왜냐하면 얼마 지나지 않아 Knudsen이 자신의 선택이 아니라 떠났기 때문입니다.")
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- 포드 핀토에 생명을 불어넣다
- 핀토에 대한 기대
- 1971 포드 핀토
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포드 핀토에 생명을 불어넣다
1969년에 Ford Pinto에 생명을 불어넣기 위해 승인을 받았고, 출시 날짜는 1970년 9월로 20개월도 채 되지 않았습니다. 코드명 "Phoenix"(아이러니하게도 밝혀지겠지만) 프로그램을 이끌고 있는 사람은 Mustang과 고급 Ford Fairlane 및 Torino를 비롯한 여러 다른 프로젝트에서 일한 경험 많은 엔지니어 Frank G. Olsen이었습니다.
Society of Automotive Engineers에서 발행한 기사에서 Olsen은 프로젝트의 일정과 개발 단계를 설정하는 "Phoenix Green-Book"에서 발행된 목표를 제시했습니다. 목표 중 하나는 자동차가 우수한 외관, 승객의 편안함, 편의 시설, 승차감, 핸들링 및 성능을 제공하는 것이었습니다.
1969년 2월, Ford의 제조 부서의 모든 분야에서 수석 엔지니어를 포함하여 32명의 그룹이 이미 시장에 출시된 새로운 소형 Ford가 소개할 자동차의 3일 동안 쉐이크다운 크루즈를 떠났습니다. 여기에는 2개의 Fiats, 850 및 124가 포함되었습니다. 폭스바겐 비틀; 오펠 카데트; 도요타 코롤라; 그리고 영국에서 온 Vauxhall Viva와 회사의 대가족인 Ford Escort가 있습니다. Ford의 수석 엔지니어인 Harold Freers에 따르면 그들의 목표는 "미국식 컴팩트"를 제시하는 것이었습니다.
각 테스트 차량은 Ford의 진입 지점이 어디에 있어야 하는지를 결정하기 위해 여러 영역에서 평가되었습니다. 폭스바겐이 전반적인 주요 타겟이 될 것이라는 데 일반적으로 동의했습니다. 정숙성 면에서는 Toyota가 1위, Fiat 850이 가장 편안한 것으로 간주되었습니다. 팀은 또한 승차감과 핸들링에서 Opel이 이길 수 없다는 데 동의했습니다.
Ford가 풍부한 경험을 보유한 통합 구조를 사용하여 패키지를 가능한 한 가볍게 하면서도 여전히 강성을 유지하는 새로운 방법을 모색했습니다. 스탬핑된 차체 하부 플랫폼으로 시작하여 구조 부재와 외부 판금이 함께 균일하게 용접되었습니다.
Ford에 따르면 이것은 후드, 데크 리드 및 도어 핏을 개선하여 바람, 비 또는 먼지로 인한 덜걱거림, 삐걱 거리는 소리 및 누출을 줄입니다. "할로" 링은 차체 측면을 제자리에 고정하여 무게를 줄이는 동시에 추가적인 전복 방지 기능을 제공합니다.
이러한 발전은 하루아침에 이루어진 것이 아닙니다. Pintos가 테스트 트랙에 도달하기 시작한 순간부터 거의 주요 결함이 나타나기 시작했습니다. Freers는 Motor Trend에 "보디 엔지니어가 필요하지 않은 경우 일주일이 거의 지나지 않았습니다. 이를 통과하기 위해 여러 번 재설계를 거쳤습니다 . "라고 말했습니다 .
구조적 무결성 문제의 대부분은 가능한 한 적은 재료를 사용하면서 본체를 견고하고 뻣뻣하게 만드는 데 중점을 두었습니다. 이러한 문제 중 일부는 프론트 크로스 멤버, 리어 엔드, 심지어 대시보드를 통합 소스로 사용하는 새로운 방법으로 해결되었습니다.
극복해야 할 주요 장애물은 승객실 소음을 억제하는 것이었습니다. 당시 고가의 링컨 세단은 총 140파운드의 흡음재를 실었습니다. Mavericks는 단지 28파운드의 물건을 가지고 있었고 곧 출시될 소형차에 대한 목표 중량이 1/4톤 감소하여 12파운드만 사용할 수 있었습니다.
열경화 비닐 밀봉재의 새로운 공정은 Pinto에서 사용된 혁신 중 하나였습니다. 이 맞춤형 플라스틱 본드는 외부 패널 솔기와 조인트의 전체 길이에 적용되어 소음을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 플라스틱은 많은 내부 구성 요소와 전면 그릴과 같이 무게와 비용을 줄이기 위해 Pinto에서 광범위하게 사용되었습니다.
승객의 편안함을 추구하는 엔지니어들은 6.5피트 높이의 승객이 쉽게 출입할 수 있도록 객실을 최대한 늘렸습니다. 모든 대시보드 컨트롤, 기어 변속 레버, 페달 및 게이지는 쉽게 제어하고 모니터링할 수 있도록 배치되었습니다. 속도계가 있는 메인 클러스터로 서비스도 우선 순위였습니다.또한 간단한 스크루드라이버를 사용하여 몇 분 안에 연료, 오일 및 전기 모니터를 제거할 수 있습니다.
아마도 Pinto 레시피의 가장 중요한 재료는 구동계일 것입니다. Ford의 유럽 사업에서 기존 제품을 살펴보면 법안을 채울 두 가지 후보가 발견되었습니다.
Kent 엔진으로 알려진 약간의 인라인 오버헤드 캠 4기통이 있었습니다.. 1959년에 소개된 이 제품은 Anglia를 시작으로 여러 영국 모델에서 이미 내구성을 입증했습니다. 기본 설계는 Anglias에서 사용하기 위해 1리터 미만에서 시작했지만 Consuls 및 Zephyrs에서 사용하기 위해 빠르게 성장하여 1962년에 Cortina에서 사용하기 위해 결국 1.3리터에 도달했습니다. 몇 년 후, 배기량은 1.5리터로 증가했습니다. , 그리고 아직 갈 여지가 있었다.
60년대의 마력 경쟁이 영국에서 계속되면서 미국보다 훨씬 느린 속도로 켄트 엔진은 1967년에 배기량이 1.6리터로 다시 증가했으며 주로 Cortina GT 모델을 목표로 했습니다. 작은 Kent는 내구성이 너무 좋아서 기본 디자인이 Colin Chapman의 Lotus 로드 및 경주용 자동차에 사용되는 엔진의 기초가 되었습니다.
엔진의 입증된 품질은 Ford의 새로운 미국산 소형차에 자연스럽게 적용되었습니다. Pinto에 사용된 대로 5,000rpm에서 75마력, 3,000rpm에서 96파운드-피트의 토크로 측정되었습니다. 인덕션은 단순화된 작동을 위해 자동 초크가 있는 싱글 스로트 기화기를 통해 이루어졌습니다. 교차 흐름 실린더 헤드는 연소실을 사실상 제거하여 출력을 향상시켰습니다. Pinto 1600(세제곱센티미터 단위의 변위 때문에)이라고 불리는 이것은 기본 동력 장치가 될 것입니다.
미국인들이 내부의 힘을 좋아한다는 것을 알고 엔지니어들은 옵션으로 제공될 수 있는 약간 더 큰 엔진을 구매했습니다. 이번에는 유럽에서 입증된 레이싱 유산을 가진 또 다른 오버헤드 캠머인 2.0리터 "Cologne Four"를 납품한 독일의 포드였습니다. 5,600rpm에서 100마리의 말을 만들었으며 기본 엔진보다 훨씬 더 강력하여 3,600rpm에서 120파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 또한 더 큰 밸브와 포트가 있는 매니폴드가 있는 횡류 실린더 헤드가 있습니다.
동력은 영국의 Ford에서 수년 동안 성공적으로 사용한 유사한 장치를 기반으로 한 또 다른 독점 구성 요소인 스마트한 작은 4단 기어박스를 통해 수행되었습니다. 두 엔진 모두 표준 장비로 스틱시프트가 장착되지만 2.0리터 엔진을 선택한 사람들은 Cruise-O-Matic 3단 자동을 사용할 수 있었습니다.
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핀토에 대한 기대
Ford Pinto에 대한 가장 중요한 요구 사항 중 하나는 탁월한 핸들링을 제공한다는 것이었고, 여기서도 Ford 엔지니어들은 Pinto에 대한 기대치를 충족시키기 위해 기적을 일구었습니다.
스티어링 은 랙 앤 피니언으로 이루어졌습니다. 이것은 여전히 대부분의 미국 드라이버에게 비교적 새로운 기능이었지만 해외 생산의 표준이 되었습니다. 22:1의 비율을 사용하여 직경이 15인치에 불과한 소형 스티어링 휠은 스포츠카 느낌을 제공했습니다. 자동차의 가벼운 무게와 결합하여 파워 어시스트가 필요하지 않습니다.
승차감을 부드럽게 하기 위해 포드의 다른 국내 제품에 사용되는 것을 효과적으로 축소 한 독립 서스펜션 에 짧은 A-암과 긴 A-암의 조합이 사용되었습니다 . 코일 스프링은 하부 A-암과 상부 크로스 멤버의 스프링 포켓 돌출부 사이에 장착되었습니다. 복동식 충격 흡수 장치는 코일 스프링 내부에 장착되었으며 교체를 위해 쉽게 접근할 수 있어 또 다른 설계 목표를 달성했습니다.
리어 액슬과 서스펜션은 진동과 도로 소음을 줄이는 데 도움이 되는 고무 절연 앵커에 장착된 46.5인치 길이의 다엽 반타원형 스프링의 사용으로 시작하여 매우 현대적이었습니다. 엇갈린 충격 흡수 장치는 휠 홉을 방지하고 가속 및 제동을 지원하는 데 사용되었습니다. 제동은 자체 조절 장치가 장착된 9인치 드럼 4중주를 통해 이루어졌습니다. 선택적으로 사용할 수 있는 전면 디스크 브레이크는 더 큰 엔진을 주문할 때 요구 사항이었습니다.
초기 계획에서는 Pinto가 2도어 세단, "3도어" 해치백, 2도어 스테이션 왜건의 세 가지 독특한 차체 스타일로 출시될 예정이었습니다. 그러나 생산이 가까워지고 차체 강성에 대한 문제가 계속되면서 설계 및 엔지니어링 팀을 괴롭혔으며 출시 문제를 해결하기 위한 모든 노력을 기본 세단에 집중하기로 결정했습니다.
94.2인치 휠베이스에 앉아 전체 길이는 163인치에 불과했습니다. 자동차의 기본 디자인은 리어 윈도우 바닥에서 시작되는 짧은 데크 리드를 특징으로 하는 패스트백 리어 디자인과 함께 비례적으로 더 긴 후드를 특징으로 합니다. Pinto에는 6.00X13 블랙 사이드월 바이어스 플라이 타이어가 기본으로 제공되었지만 선택 사항에는 화이트월과 래디얼이 포함되었습니다. 추가 비용의 플리퍼형 리어 쿼터 윈도우는 뒷좌석 승객에게 더 나은 환기와 편안함을 제공했습니다.
전면 디자인은 수직 슬랫으로 채워진 단순한 크롬 도금 플라스틱 그릴을 특징으로 합니다. 맨 끝에는 복합 공원 및 방향 지시등이 있었습니다. 비용을 최소한으로 유지하면서 프론트 펜더의 리딩 에지에 장착된 두 개의 헤드라이트만 사용되었습니다. Pinto의 얼굴을 덮은 단순한 크롬 도금 블레이드 범퍼. 리어 엔드 스타일링도 간단했습니다. 1970 Maverick 카탈로그에서 바로 가져온 미등 어셈블리가 있는 평면 패널입니다.
Henry Ford II를 비롯한 Ford 내부의 많은 사람들은 Pinto가 회사의 이름을 만든 자동차의 재탄생이라고 언급했습니다. 핀토의 색상 중 하나의 이름으로 "모델 T 블랙"을 선택한 것도 이러한 이유 때문입니다.
그러나 기본 검정색이 마음에 들지 않으면 다소 거친 선택을 포함하여 14가지 다른 색상이 있었습니다. 생생한 "Grabber" 색상은 Maverick 및 Mustang 라인에서 차용되었습니다. 그러나 그들은 하위 컴팩트에 대한 이름 변경을 받았습니다. 예를 들어 Grabber Blue는 Pinto Blue가 되었습니다.
핀토스는 전신을 프라이머 용액에 담그는 것으로 시작되는 6단계 과정으로 칠해졌습니다. 정전기로 인해 더 나은 접착력, 마감 처리 및 내구성을 가진 페인트를 도포할 수 있습니다. 컬러 키 올 비닐 시트 트림은 2개의 프론트 버킷 시트와 리어 벤치 시트를 덮었습니다.
1970년 가을, Pinto는 미국 시장에 출시된 몇 가지 새로운 하위 소형 중 하나였습니다. AMC는 몇 달 전에 1970년 모델로 Gremlin을 출시했습니다. Chevrolet은 Pinto가 데뷔하기 하루 전에 새로운 Vega를 공개했습니다. 한편, 크라이슬러는 미쓰비시에서 만든 닷지 콜트와 힐먼에서 파생된 플리머스 크리켓이라는 이른바 포로 수입품에 의존하고 있었습니다.
그래도 핀토는 딱 맞는 듯 보였고, 크리에이티브 포스인 이아코카를 자랑스러운 아버지로 만들었다. Pinto의 뛰어난 출시 직후, Henry Ford II는 마력과 판매의 아버지를 회사 사장으로 만들었습니다.
1970년 9월 11일, 나머지 '71 Fords가 출시되기 일주일 전, 대중은 Dearborn의 새끼를 처음으로 보았습니다. 쇼룸은 새로운 Pinto를 보기 위해 군중으로 붐비지는 않았지만 단 하나의 모델만 사용할 수 있다는 점을 고려하면 판매가 빠른 속도로 증가했습니다. 1970년 말까지 총 86,680개의 Pinto가 이미 조립 라인에서 출고되었습니다. 이에 비해 12월 31일까지 24,295개의 베가스만 철수했습니다.
그러나 공정하게 말하면 새 모델이 판매되기 직전인 9월 15일부터 GM의 모든 공장을 마비시킨 67일 간의 파업이 있었음을 기억해야 합니다.
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1971 포드 핀토
1971년형 포드 핀토의 판매는 차의 초창기에 계속 쌓여갔다. 1971년 1월 18일, 100,000번째 핀토가 출시된 지 5개월도 채 되지 않아 캘리포니아 샌프란시스코에 있는 S and C Motors의 Marco Ojeda 한 명에게 인도되었습니다.
포드 핀토가 1971년 모델로 출시되었을 때 성능은 구매자가 예상했던 것보다 더 좋았습니다 . |
Pinto가 성공하는 데 도움이 된 것은 목표 가격에 도달했기 때문입니다. 기본 형태에서 첫 번째 세단은 $1,919에 나열되어 Lee Iacocca의 원하는 가격 상한선을 $81로 낮추고 Chevy의 Vega를 $171 낮추었습니다.
휘발유 는 1971년에도 여전히 매우 저렴하고 풍부했으며 공식 연료 마일리지 수치를 게시할 필요가 없었습니다. 그러나 포드 문헌은 기본 1,600입방센티미터 엔진과 표준 변속기의 엔지니어링 테스트를 선전했다. "시뮬레이션된" 도시 및 교외 운전에서 평균 25mpg를 기록했습니다.
초기 고객 리뷰는 자동차의 운영 경제성, 승객의 출입 용이성, 화물 구역 접근을 칭찬했습니다. 많은 고객들이 이전에 V-8 또는 6기통 엔진 만 경험하고 핀토를 찾아온 것을 고려할 때 성능은 예상보다 좋은 점수를 받았습니다 . 결국 이것은 1934년 이후 4기통 엔진을 장착한 포드 승용차의 첫 국산차였습니다.
후드를 쾅 닫았을 때 플라스틱 그릴이 파손되거나 가장 심각한 문제 중 하나인 내부 도어 핸들이 승객의 손에서 부러지는 것과 같은 몇 가지 불만 사항이 있었습니다. 딜러는 곧 이러한 부품을 선반에 많이 보관하는 방법을 배웠고 Pintos의 차량 소유자는 종종 차량을 도로에 유지하기 위해 도어 핸들 케이스를 주문했습니다.
포드는 판매원에게 Vega, Volkswagen, Toyota Corona 및 Datsun 1600 세단과 비교하여 Pinto의 이점을 지적하도록 권장했습니다. 그들이 우월하다고 주장한 영역은 기동성, 안정성 및 서비스 가능성이었습니다. 예를 들어 딜러를 위한 특별 간행물에서는 VW가 소유자에게 3,000마일마다 오일을 교환하고 차를 윤활할 것을 권장하는 반면 Pinto 소유자는 그 거리의 두 배를 쉽게 갈 수 있다고 지적했습니다.
Ford는 Pinto용 도구 키트 한 쌍을 판매하기까지 했습니다. 초보자용 세트는 $28.75, "마스터용" 키트는 $44.95였습니다. 후자는 렌치에서 래칫, 게이지, 심지어 토크 렌치까지 모든 것을 포함했습니다. 이론적으로 서비스를 위해 Pinto를 대리점으로 다시 가져올 필요가 없었습니다. Ford가 사용한 가장 인기 있는 판촉 품목 중 하나는 스크루드라이버 역할을 할 뿐만 아니라 점화 플러그와 포인트의 적절한 간격을 측정할 수 있는 작은 서비스 키였습니다.
Pinto는 경제적인 스타터 카였지만 풍부한 액세서리를 제공했습니다. 호화로운 실내 장식 패키지, 전체 바퀴 덮개, 외부 드레스업 키트(비닐 지붕 포함 가능) 및 다양한 라디오는 주문 양식에서 찾을 수 있습니다. 2.0리터 엔진은 총 50달러를 추가했습니다. 이 더 큰 엔진으로 에어컨을 추가하고 175달러에 Cruise-O-Matic을 추가할 수 있었습니다.
대부분의 데코 패키지 항목과 블랙아웃된 후드, 테일램프 베젤 및 그릴을 특징으로 하는 Rallye 외관 그룹도 판매되었습니다. 보스 머스탱 스타일의 펜더 스트라이프; 집회 배지; 전면 디스크 브레이크 ; 및 A78X13 검은색 사이드월 타이어 .
1971년 2월 20일, 대망의 Pinto Runabout이 Chicago Auto Show에서 공개 데뷔했습니다. 5일 후 판매에 들어갔고 세단처럼 강력한 고객 수요에 부응했다. 가격은 2,062달러로, 리프트게이트용 노출된 크롬 힌지와 후면 "도어"의 장식용 크롬 스트립 5개로 세단과 구별되었습니다.
다른 모든 프로필과 치수는 세단과 거의 동일했습니다. 공압식 램이 해치를 높이는 데 도움이 되었고 뒷좌석을 접었을 때 공간이 충분했습니다. 이 기능은 세단에서도 선택적으로 사용할 수 있었고 최대 38.1입방피트의 저장 공간을 제공했습니다.
Pinto의 조립은 캘리포니아 산호세와 뉴저지 메투헨 공장과 캐나다 포드의 새로운 온타리오주 세인트 토마스 공장에서 진행되었습니다. 생산 일정은 빡빡했고, 쏟아지는 주문을 따라잡기 위해 대부분의 모델 연도에 2교대로 작업했습니다.
첫해에 288,606대의 세단과 63,796대의 런어바웃이 생산되어 1965년 Mustang과 1960년 Falcon에 이어 최고의 첫해 출시 중 하나가 되었습니다. Ford의 마케팅 그룹에서 더욱 놀라운 것은 대다수의 구매자는 더 비싼 2.0리터 엔진을 선택했고 2:1 비율보다 더 나은 자동 변속기도 선택했습니다.
심지어 헨리 포드 2세도 이 차를 좋아하는 것처럼 보였다. 그는 맞춤형 와이어 휠과 검은색 가죽 인테리어가 장착된 특별히 페인트 칠한 Candy Apple Red Runabout에서 Detroit와 Grosse Pointe 지역을 도구로 만드는 모습을 자주 목격했다고 합니다.
물론 Ford의 모든 것이나 업계 전체가 장밋빛이었던 것은 아닙니다. 점점 더 연방 정부는 안전과 배기 가스라는 두 가지 키워드를 기반으로 미국 자동차에 내장된 것에 관여하고 있습니다.
1971년 Ford 딜러와 판매원에게 보낸 특별 보고서에서 Henry Ford II의 개인적인 메시지는 회사가 환경에 대해 하고 있는 10가지 약속에 대해 설명했습니다. 또한 1956년 첫 번째 안전 패키지부터 1967년에 처음으로 제공된 Tot-Guard 어린이 보호 시스템에 이르기까지 Ford가 개척한 모든 안전 혁신을 지적했습니다. 로우 프로파일 충격 흡수 비닐 코트 후크 사용.
그러나 이 동일한 간행물은 자동차 회사가 안전과 관련하여 어떤 추가 조치를 취할 수 있는지에 대한 많은 주장을 무시하고 차량이 대기 오염에 상대적으로 적은 기여를 한다고 주장했습니다. (초기 운전석 에어백 시스템은 Pinto에서 테스트되었지만 궁극적으로 생산에서 제외되었습니다.)
Pinto를 딜러와 언론에 설명하면서 회장은 연간 변경 사항을 너무 자세히 살펴서는 안 된다고 말했습니다. Model T와 같은 차: 기본적으로 주행 내내 동일하게 유지되며 개선 사항만 있고 매년 외관을 변경하지 않습니다. 1971년 Pinto의 성공을 감안할 때 72년대가 사실상 동일했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
손이 닿기 힘든 중앙에서 바깥쪽 가장자리로 등받이 릴리스를 재배치하는 등 몇 가지 사소한 세부 사항이 수정되었습니다. 몇 가지 색상 변경, 세단 및 Runabout의 선루프 가용성, 데코 패키지 데칼 옵션을 제외하고 눈에 띄는 외부 변경 사항은 Runabout 해치의 확대된 백라이트입니다.
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1972 포드 핀토
1972년 2월 24일 스테이션 왜건이 추가된 1972 Ford Pinto 제품군의 세 번째 멤버가 공개되었습니다. 기본 차체 플랫폼은 기존 세단 및 런어바웃과 공유했지만 이 차량은 리어 쿼터 패널이 172.7인치로 늘어나 다른 핀토스보다 거의 10인치 더 길어졌습니다.
1972년 Ford Pinto 는 Mustang과 Maverick도 포함된 Sprint 제품군으로 승격되었습니다 . |
Ford는 Runabout의 후면 해치와 엔지니어링 측면에서 유사한 일체형 리프트게이트를 통해 접근할 수 있는 총 60.5입방피트의 저장 공간을 주장했습니다. Pinto 마차의 추가 비용 항목은 뒤쪽에 갇힌 사람들을 위한 유일한 신선한 공기 공급원인 접이식 뒷좌석 창문이었습니다. 언더후드에는 2.0리터 엔진 이 기본 장착 되었으며 4단 수동 변속기가 이를 뒷받침합니다 . 또한 모든 Pinto 왜건의 표준은 프론트 디스크 브레이크였습니다.
기본 형태의 매력적인 작은 2도어 왜건이었지만 세단 및 런어바웃에 제공되는 것과 유사한 데코 그룹을 포함하여 드레스업 패키지를 사용할 수 있었습니다. 별도의 모델로 간주되지는 않았지만 Squire 버전은 왜건 세트와 함께 매우 인기가 있었습니다.
20년 이상 Ford 가족의 일원이었던 이름을 빌리고 있는 이 옵션은 풍부하고 어두운 호두 아플리케 주위에 유리 섬유 프레임을 사용하여 완성된 나무 같은 마감재를 적용하여 소형 왜건에 속물적인 분위기를 더했습니다. 내부 부속품에는 플러시 패딩 버킷 시트가 포함되었습니다. 양각 도어 패널; 대시보드, 변속 콘솔 및 스티어링 휠 센터의 우드그레인 아플리케; 그리고 더.
올해 업계를 강타한 한 가지 주요 변경 사항은 마력을 측정하는 데 사용된 방법이었습니다. 테스트 스탠드에서 연결되지 않은 상태에서 생성된 총 수보다 후륜에서 받은 엔진 출력을 기반으로 한 순 수치를 사용하면 Pinto의 1.6리터 엔진의 75bhp 등급은 1972년에 54로 떨어졌고 더 큰 2.0리터 4는 1972년에 감소했습니다. 1971년 100마력에서 72년 86마력으로
30년대 이후로 Ford는 시즌에 특별한 것을 제공하여 느린 봄철 쇼룸 트래픽에 활기를 불어넣고자 했습니다. 1972년에 Pinto는 Mustang 및 Maverick과 함께 Ford Sprint 차량 트리오의 일원이 되는 영예를 얻었습니다.
Pinto Sprint 세단과 Runabouts는 파란색 후드와 하체 패널이 있는 흰색으로 마감되었으며 휠에는 허브 캡과 밝은 트림 링이 제공되었으며 빨간색 핀스트라이프 액센트가 차량의 길이를 따라 달렸습니다. 성조기 방패가 전면 펜더에 적용되어 이 차들에 애국심이 강했습니다. 블루와 레드로 포인트를 준 화이트 비닐로 인테리어를 했습니다.
Pinto 가격은 1972년에 완만한 상승을 보였습니다. 기본 세단은 이제 1960달러에서 시작했으며 Runabout은 2,078달러까지 인상되었습니다. 첫 번째 핀토 스테이션 왜건은 기본 가격이 2,265달러로 전시장을 강타했습니다. 이는 Chevrolet Vega Kammback 왜건의 탭보다 20달러 저렴합니다.
생산량은 계속 증가했습니다. 정식 연식을 사용할 수 있는 Runabout은 Pinto 구매자 사이에서 판매 리더가 되었습니다. 총 197,920개의 해치백이 조립되었으며 181,002개의 세단이 그 뒤를 이었습니다. 연도 말에 도입된 이 왜건은 101,483개의 예가 생산된 좋은 쇼를 멈추지 않았습니다.
출시 2년 만에 거의 833,000개의 Pinto가 도로에 출시되었습니다. 1971년 15.2%의 고점에서 1972년 14.8%로 시장 점유율이 하락하면서 미국 자동차 제조업체의 서브컴팩트 분야 진출이 일본 수입품에 영향을 미치기 시작했습니다. 이는 일시적인 밀물일 것입니다. , 그러나.
Pinto의 다가오는 세 번째 시즌에는 새로운 안전 의무와 변화하는 고객 취향을 반영하는 몇 가지 주목할 만한 변화가 있을 것입니다. 가장 확실한 업데이트는 에너지 흡수 알루미늄 프론트 범퍼로 Pinto를 새로운 연방법에서 요구하는 최대 5mph 손상 저항 표준으로 끌어올렸습니다. 새로운 범퍼의 길이는 세단의 경우 164.1인치, 왜건의 경우 173.9인치로 늘어났습니다.
Pinto의 외부 색상 팔레트에는 5가지 새로운 색상이 포함되었습니다. 단조 알로이 휠과 핸들링 패키지는 옵션 목록에 추가되었습니다.
가격은 계속해서 상승했습니다. 2도어 세단의 시작 가격이 마침내 2,000달러를 넘어섰습니다. 이제 전체 생산 연도를 활용할 차례였습니다. 그것은 Pinto 가족의 가장 값비싼 구성원이었지만 왜건은 가장 인기 있는 차체 스타일로 판명되어 몇 년 동안 계속될 쪼개지는 순서를 확립하여 왜건에 대한 수요가 Runabout, 그 다음으로 세단이 뒤따를 것입니다. .
전국적으로 포드 딜러들은 작은 핀토를 판매하는 야외 활동을 하고 있었습니다. 지역 기관에서 여러 특별 및 지역 판을 만들었지만 Pangra 만큼 강력하거나 비싼 것은 없었을 것입니다., 캘리포니아 아카디아에 있는 헌팅턴 포드에서 제작했습니다. 그것은 서브컴팩트 세트를 위한 충분한 근육을 제공했으며 오늘날 스포츠 컴팩트 "튜너" 자동차의 할아버지로 간주될 수 있습니다.
엄청난 힘으로 Pinto는 1974년형으로 세계 정상에 올라섰습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 시장은 혼란에 빠졌습니다.
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1973년 및 1974년 포드 핀토
1973년과 1974년 Ford Pinto는 격동의 시기에 시장에 출시되었습니다. 1973년 10월, 중동에서 다시 전쟁이 발발했습니다. 이스라엘에 대한 서방의 지원에 분노한 주요 아랍 산유국들은 가격을 인상했고 결국 석유수출국기구(OECD)의 금수 조치를 취했다.
미국에서는 휘발유 가격 이 갤런당 약 30센트에서 0.5달러 이상으로 뛰었습니다. 연료 펌프의 부족으로 인해 운전자들은 4분의 3이 채 안 된 오래된 버기의 연료 게이지로 잠이 들까 두려워서 당황하기 시작하면서 최대 1마일의 줄이 늘어섰습니다.
미국을 강타한 에너지 위기와 함께 경제를 생각하는 Pinto는 1974년에 엄청나게 팔렸습니다. |
1974년 풀 사이즈 포드의 판매는 이전 모델 연도의 854,000대 이상에서 약 461,000대로 하락했습니다. 1974년 초, Richard Nixon 대통령은 연료를 절약하기 위한 노력의 일환으로 55mph의 새로운 국가 속도 제한 법안에 서명했습니다. Pinto 소유자에게도 이것은 안도감이었습니다. 작은 서브컴팩트가 더 빨리 갈 수는 있지만 낮은 고속도로 속도에서 꽤 잘했기 때문입니다.
아이러니하게도 가스 위기가 시작되었을 때 Pinto의 1974년 가장 큰 소식은 배기량이 더 큰 새로운 옵션 엔진 이 추가되었다는 것입니다 . 이전 Pinto 발전소와 달리 이 새로운 엔진은 미국 오하이오주 리마의 엔진 시설에서 설계 및 생산되었습니다.
완전히 새로운 디자인인 이 2.3리터 오버헤드 캠 4기통은 85마력으로 평가되었습니다. 출시와 함께 느리게 판매되는 1.6리터 4기는 단종되어 2.0리터 엔진을 표준 동력 장치로 사용했습니다.
놀랍게도 새 엔진은 기본 엔진보다 1 마력이 낮은 평가를 받았지만 더 많은 토크를 생성하고 더 나은 연비를 제공한다고 합니다. 연말까지 대부분의 Pintos는 기본 가격에 $52를 추가한 2.3을 탑재할 것입니다.
외부 디자인은 리어 범퍼에 대한 연방 5mph 충격 표준의 도착과 일치하는 거대한 새 범퍼를 제외하고 사소한 변경만 보였습니다. 새로운 범퍼 시스템의 추가, 기본 엔진 업그레이드 및 차 전체에 추가된 방음 덕분에 Pinto 세단의 무게는 1971년 1,949파운드에서 1974년 2,372파운드로 21% 이상 증가했습니다. 가격도 계속 올랐다.
1974년에는 고수익의 대형 Fords 매각이 급락했지만 Pinto는 최고의 자리를 차지한 것처럼 보였습니다. 전체적으로 544,209대가 생산 중단되었으며, 이는 총 Pinto 생산량을 200만 대의 자동차로 끌어올릴 수 있는 또 다른 새로운 최고점입니다.
그러나 Pinto의 세계의 모든 것이 장밋빛이었던 것은 아닙니다. 화재 폭발과 사망을 초래 한 후방 충돌 의 심각한 문제에 대한 보고서가 회사 메모와 언론에 표면화되기 시작했습니다 . 소송에 대한 이야기가 나돌기 시작했고 어떤 기업 부채가 존재할 수 있는지 알아내기 위한 몇 가지 심각한 비밀 조사가 시작되었습니다.
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1975 포드 핀토
1975년 포드 핀토(Ford Pinto)가 1974년 9월 27일에 판매되기 시작했을 때, 투박한 소형 서브컴팩트가 훨씬 더 강조되었습니다. 외부적으로는 휠베이스가 왜건의 경우 94.7인치, 기타의 경우 94.4인치로 약간 증가했음에도 불구하고 이전 시즌과 거의 중복되었습니다. 내부적으로는 이 작은 차가 훨씬 더 "미국식"이 되면서 이야기가 달랐습니다.
라인업에서 사라진 2.0리터 엔진 은 83 마력의 2.3리터 4개 엔진 으로 대체되었습니다 . Pinto는 새로운 V-6 엔진으로 파워 앤티를 더욱 높였습니다. Lancia가 이탈리아에서 생산한 유사한 엔진을 본뜬 Ford의 버전은 2.8리터를 배출했습니다. 공식적으로 순 마력 97로 평가된 이 모델은 8.0:1 압축비를 사용했으며 상단에 2배럴 홀리 기화기가 있습니다.
밸브 트레인의 경량화에 기여한 60도 뱅킹, 균일한 교대 발사, 높은 센터 마운팅으로 밸브 트레인의 부드러움은 놀라웠습니다. 엔진의 기본 설계는 25년 이상 동안 많은 Ford 제품에 사용되었습니다. V-6은 Runabout 및 왜건에서만 사용할 수 있었고 새로 재설계된 SelectShift Cruise-O-Matic 변속기가 필요했습니다. 처음으로 Pinto 구매자 는 V-6 엔진을 주문할 때 파워 스티어링 과 브레이크를 선택할 수 있었습니다 .
1974년 여름까지 국가 연료 비상 사태가 종료되었습니다. 석유는 대량으로 미국으로 수송되고 있었고, 휘발유 가격은 다시 몇 페니로 떨어졌습니다. 그래서 미국인들은 다시 한 번 그들이 거래를 하고 있다고 느꼈습니다. 그러나 연료 마일리지는 많은 운전자들에게 여전히 매우 중요했습니다. 그들을 유혹하기 위해 포드는 MPG 버전의 Pinto와 Mustang II를 만들어냈습니다.
4기통 엔진, 수동 변속기, 새로운 촉매 변환기 배출 장치(더 나은 효율성을 위해 엔진을 다시 조정할 수 있음) 및 다른 Pintos의 3.40 기어 표준 대신 3.18:1 차축 비율을 갖춘 MPG는 고속도로에서 34mpg, 시내에서 23mpg의 정부 등급. (4단 스틱을 자동으로 바꾸면 고속도로/도시 등급이 30/21입니다.)
늦게 도착한 MPG 모델에 대한 광고는 고속도로 주행 거리와 기본 가격 수치를 선전하기 위해 큰 글씨를 사용했습니다. 둘 다 외국 및 국내 경쟁자 목록과 유리하게 비교되었습니다. 물론입니다. 세 가지 핀토 바디 스타일 모두 MPG 장비와 함께 제공되었습니다.
가격은 또한 개선된 모델을 반영하여 Pinto의 비용을 약간 더 큰 Maverick에 더 가깝고 어떤 경우에는 더 높습니다. 세단은 2,769달러에서 시작했습니다. Runabout은 기본 형태로 $2,984에 판매되었습니다. 왜건 탭은 3,094달러에서 시작했습니다. 새로운 V-6을 주문한 사람들은 그것을 위해 253달러를 추가로 요구받았습니다. 자동 변속기 비용 $202.
Pinto의 모든 높은 가격이 이제 표준이 되는 이전 엑스트라에 대한 것이거나 의무적 배출 및 안전 항목의 비용을 충당하기 위한 것은 아닙니다. 제조업체의 비용에 기여한 것은 원자재 가격의 급등이었습니다. 1975년 초 한 포드 관계자는 기자들에게 1년도 채 되지 않아 철강 가격이 35%, 고무 제품은 43%, 알루미늄은 61%, 플라스틱은 평균 21% 올랐다고 말했다.
1973-74년 연료 위기의 파급 효과로 인한 가격 상승과 경제가 국내 자동차 제조업체를 강타했습니다. Pinto도 피해자였습니다. 75년대의 조립 라인에서 단 223,763대가 생산되었습니다. 이는 이전 모델 연도에 비해 무려 59%나 감소한 것입니다! Ford는 1975년 Pintos 전체보다 더 많은 1974년 Pinto 왜건을 만들었습니다.
참고로 1975년 미국에서는 Mercury의 Pinto 고급 버전인 Bobcat이 출시되었습니다. Pinto Runabout 및 왜건과 동일한 기본 디자인을 사용하고 원래 캐나다 딜러를 위한 마케팅 격차를 채우기 위해 만들어졌지만 Bobcat 판매는 제한적이었지만 느린 판매, 가스 소모가 많은 럭셔리 라이너로 안장된 Lincoln-Mercury 딜러로부터 환영을 받았습니다. .
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1976 포드 핀토
1976년 포드 핀토(Ford Pinto)는 자동차의 외관과 마케팅 전략에 처음으로 큰 변화를 주었습니다. 데뷔 이후 처음으로 전면부 모습에 눈에 띄는 변화가 있었다. 새로운 그릴은 이전의 수직 슬랫 대신 가는 그리드를 특징으로 합니다. 직사각형의 주차/ 방향 지시등은 그릴의 바깥쪽 가장자리 근처에 떠 있습니다.
1976년 포드 핀토(Ford Pinto)는 1971년 설립된 룩에서 가장 먼저 탈피 한 모델입니다. |
마케팅 관점에서 Ford's subcompact 구매자를 위한 몇 가지 대안이 더 있었습니다. 딜러들은 Pinto를 "수입 파이터"로 홍보하기 시작했습니다.
For those looking to really drive on the cheap, there was a new Pony MPG sedan. By shaving $130 off the standard four-cylinder sedan's $3,025 base price, the Pony buyer received about as bare-bones of a car as the government would allow to be sold. Inexpensive cloth seats, black rubber floor mats, and a more economical 3.00:1 axle came standard. (The 3.18 axle was now standard on all other four-cylinder Pintos, all of which were known as MPGs).
Going in the other direction, a special Stallion edition of the Pinto also appeared this year. As with the 1972 Sprint, this rather attractive package resembled similarly trimmed Mustangs and Mavericks. Features included silver paint with blacked-out grille, window frames, and headlight surrounds. A matte-black finish was also applied to the hood and cowl.
Stallion은 한 쌍의 검은색 스포츠 거울로 장식되었습니다. 펜더의 특수 로고 데칼; A73313 양각 흰색 글자, 넓은 타원형 타이어가 장착된 단조 알루미늄 휠; 플러스 특별한 핸들링 서스펜션 . 이 패키지는 기본 해치백의 기본 가격인 $3,200에 $283를 추가했습니다.
올해 새로운 몇 가지 다른 사소한 변형이있었습니다. V-6는 이제 2도어 세단에서 사용할 수 있었고 Runabout의 Squire 버전이 추가되었습니다. 차체 측면에 넓은 인조 목재 트림 밴드와 밝은 측면 창 및 드립 레일 트림이 포함되었습니다.
Pinto는 네 가지 색상 중 하나 또는 여러 가지 선택 가능한 나일론 기반 격자 무늬 패턴으로 제공되는 Ford 독점 비닐 직조 패브릭을 사용하여 특히 내부에서 매우 흥미로운 색상 조합을 선보였습니다. 흥미로운 혁신은 리어 루프 필러 앞의 영역만 덮는 비닐 하프 탑의 사용이었습니다.
기본 4개가 5,000rpm에서 92 마력 으로, 옵션인 V-6이 4,400회전에서 103마력 으로 향상되었다는 점을 제외하고 76년에는 주요 기계적 혁신이 발표되지 않았습니다 .
1976년 전반적으로 개선된 자동차 시장 내에서 Pinto 생산은 활기를 띠었습니다. 거의 30% 증가한 총 290,132대가 모델 연도에 판매되었습니다.
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1977 포드 핀토
Henry Ford II는 단지 변화를 위한 연간 변화를 약속하지 않았지만 1977년 Ford Pinto는 매력적인 페이스리프트를 받았습니다. 전면에는 6줄의 직사각형으로 구성된 더 좁은 크롬 도금 플라스틱 그릴이 수직으로 양분된 주차 공간과 방향 지시등 사이에 위치했습니다 . 그릴 앙상블은 50년대 맞춤형 자동차의 "프렌치" 조명처럼 보이는 유사한 각도의 차체 색상 헤드라이트 버킷 사이에서 위쪽으로 뒤로 기울어졌습니다.
Sedan과 Runabout 후미등은 처음으로 다시 제작되었으며 단면 빨간색 플라스틱 렌즈와 백업 조명용 흰색 삽입 렌즈로 확대되었습니다.
1977년형 포드 핀토(Ford Pinto)는 페이스리프트 이후에 더 좋아 보였을 지 모르지만 더 비싸다. |
마력은 해마다 오르락 내리락했지만 한 가지는 꾸준히 오르고 있었습니다. 바로 가격이었습니다. 포드의 리 아이아코카(Lee Iacocca)가 처음에 2,000달러 이하로 팔고자 했던 차는 이제 포니 세단(3,099달러)의 경우에도 최소 3,000달러가 됩니다. 하이 엔드에서 4기통 스테이션 왜건은 이제 3,548달러에서 시작했으며 Squire 장비는 청구서에 343달러를 추가했습니다.
왜건 구매자에게 열려 있는 또 다른 옵션은 416달러 패키지인 Cruising Wagon으로, Pinto hauler를 70년대에 상당히 유행했던 맞춤형 밴의 미니어처 버전으로 바꾸려고 시도했습니다. 패키지는 모든 후면 창을 위한 필러 패널로 시작했습니다. 현창과 같은 "거품" 창이 각 측면의 후면을 향해 추가되었습니다.
나머지 외부 터치에는 여러 가지 다채로운 바디 사이드 태피스트라이프 선택, 컬러 키 이중 레이싱 미러, 프론트 스포일러 및 광택 알루미늄 휠이 포함되었습니다. 내부에는 리어 컴파트먼트의 측벽까지 확장된 카펫이 깔린 화물 공간이 있습니다.
가격 인상에도 불구하고 Pinto 구매자는 자동차 운전의 즐거움을 위해 몇 가지 추가 제품을 구입하기 위해 여전히 시장에 있었습니다. 8트랙 플레이어와 에어컨이 있는 AM/FM을 비롯한 여러 사운드 시스템 외에도 Ford는 보물 같은 액세서리를 제공했습니다.
세단과 Runabout의 올해 새로운 것은 완전히 제거될 수 있는 팝업 유리 선루프였습니다. 런어바웃은 단돈 13달러에 달하는 견고한 유리 후면 해치를 통해 더욱 공기가 잘 통하는 모습을 제공할 수 있습니다. (올해 Runabout으로 돌아오지 못한 추가 기능 중 하나는 Squire 트림 옵션이었습니다.)
내부는 플러시 Ruffino 가죽과 같은 그레인 또는 특수 스티칭 패턴이 특징인 격자 무늬 천과 비닐의 눈에 띄는 색상 조합으로 다소 멋졌습니다. 세단과 Runabout 모두에서 사용할 수 있는 대담한 액센트 스트라이프 장식 그룹이 있었는데 그 중 하나는 Starsky 및 Hutch TV 시리즈 에서 매주 보았던 빨간색과 흰색 Ford Torino의 모습과 비슷했습니다 .
텔레비전은 또한 광고뿐만 아니라 여러 시리즈에 출연하여 Pinto를 홍보하는 데 중요한 역할을 했습니다. 오리지널 Charlie's Angels의 일반 시청자는 Kate Jackson의 주황색과 흰색 Runabout을 잊을 수 없습니다.
개선된 외모와 유명인사의 비방에도 불구하고 Pinto 판매는 폭발적인 후방 충돌에 대한 증가하는 보고의 희생양이 되기 시작했습니다. 포드는 모든 연료 탱크의 개선된 쿠셔닝과 대대적인 리콜 노력을 선전했지만 소비자 신뢰를 구축하는 데 실패했습니다.
중고 핀토스의 재판매 가치도 영향을 받아 동급의 다른 차량에 대해 확립된 곡선보다 훨씬 아래로 떨어졌습니다. 올해 조립 라인에서 생산된 포드 소형차 중 202,549개는 역대 가장 적은 수입니다.
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1978 포드 핀토
1978 Ford Pinto 모델과 전년도 자동차 가 너무 비슷하여 판매 문헌에서 실제로 많은 '77 사진을 재활용했습니다. 유일한 화장품 뉴스는 몇 가지 외부 색상의 셔플링과 몇 가지 외관 패키지의 변경이었습니다.
1978년 포드 핀토는 1977년 모델 과 거의 동일 했습니다. |
마력 등급의 약간의 수정을 제외하고 1978 Pinto는 1977에서 변경되지 않았습니다. 4대는 현재 88 마력 (1 손실)을 만든 반면 V-6은 90마력(3 감소)을 생성했습니다.
이번 시즌 가장 극적인 변화는 아마도 가격 책정이었을 것입니다. 보급형 포니 세단의 시작 가격은 전년도보다 단 40달러 높았지만 다른 모델은 약 400달러 이상 인상됐다.
계속되는 나쁜 언론과 수입 경쟁자의 영향력 확대는 Pinto의 고객 기반을 계속 침식했습니다. 생산량은 19만대 이하로 떨어졌다. 세단에 대한 수요는 실제로 약간 증가한 반면, 왜건 주문은 34% 감소했습니다. 결과적으로 Runabout은 1972년 이후 처음으로 가장 인기 있는 Pinto가 되었습니다.
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1979 포드 핀토
1979년 포드 핀토(Ford Pinto)가 연도를 열었을 때 차가 쇠퇴하고 있는 것이 분명했습니다. 이제 8년 된 디자인을 좀 더 시장에 어필하기 위해 프론트 엔드에서 다시 실행해야 했습니다.
1979년의 전면부 화장 은 Ford Pinto를 구하기에 충분하지 않습니다 . |
내부에는 새롭게 디자인된 계기판이 있었습니다. 71년 이후 이전에 필요한 모든 게이지를 수용했던 2개의 원형 포드 대신 새로운 대시보드에는 사각형 게이지가 있습니다. 오른쪽에는 속도계 , 왼쪽에는 연료 게이지 및 엔진 모니터링 경고등이 있습니다.
보급형 Pinto 구매자는 스테이션 왜건의 Pony 에디션이 라인업에 추가되었을 때 모델 선택의 폭이 넓어졌습니다. Pinto에 아낌없이 사용할 수 있는 약간의 추가 현금이 있는 사람들에게는 다른 옵션이 있었습니다.
A new "European-inspired" ESS package for the sedan and Runabout came with silver paint and black accents around the window trim, dual racing mirrors, back panel, and bodyside moldings. The grille and headlamp buckets were charcoal colored. Styled steel wheels and a front stabilizer bar completed the external portion of the package (though Runabouts were also equipped with the all-glass hatch).
Interior appointments kept the performance theme alive with a leather-wrapped steering wheel and shift knob, plus an instrument cluster with a tachometer, ammeter, and coolant-temperature gauge.
The Cruising Wagon continued with several different stripe kits available. To capitalize on the eye appeal of this package, a similar getup was newly offered for the Runabout. Like the Cruising Wagon, the $330 hatchback package included blackout trim in all the usual places, multicolor bodyside stripes, white-painted styled-steel wheels, a sport steering wheel, and the gauge package.
Pinto의 대부분의 인쇄 광고에 30세 미만의 모델이 등장한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 가족용 차량인 Squire조차도 차 옆에 유아를 동반한 젊은 부부를 보여주었습니다.
그러나 마케팅이 제품을 강화하기 위해 노력한 만큼 외부 요인이 대가를 치르고 있었습니다. 인간의 생명보다 재정적 결정을 우선시하는 것처럼 보이는 민사 배심원단의 막대한 상과 회사 내부의 메모는 끔찍했습니다. 그러자 가격도 계속 올랐다.
그래도 1979년 핀토 생산량은 약간 증가하여 199,018대를 기록했습니다. 1971년 런어바웃에서 양산을 시작한 이후 처음으로 기본 2도어 세단은 핀토의 인기 리더였습니다.
70년대가 끝나갈 무렵, 미국은 혼란에 빠진 나라였습니다. 인플레이션은 만연했고, 1979년 후반에 대부분의 지역에서 휘발유 가격이 갤런당 1달러 이상으로 치솟은 또 다른 연료 위기로 가속화되었습니다. Doomsday 투자자들은이란의 이슬람 혁명의 무장 세력이 테헤란의 미국 대사관을 습격하고 1 년 이상 미국인을 인질로 삼았을 때 금 가격을 온스 $ 800까지 끌어 올렸습니다.
냉전의 긴장도 여전히 존재했다. 지미 카터 대통령은 소련의 아프가니스탄 침공에 항의하기 위해 1980년 모스크바 올림픽 보이콧을 선언했다.
이 모든 사건 속에서 디트로이트에는 기쁨이 거의 없었습니다. 헨리 포드 2세가 “미국 산업이 경제적인 진주만을 마주하고 있다”고 말하면서 미국 자동차 산업의 심정을 요약한 것으로 보인다.
그의 논평 뒤에는 많은 사람들이 너무 자유주의적인 무역 협정이라고 생각했기 때문에 일본 제조업체들이 자동차 시장의 점점 더 많은 부분을 집어삼키고 있다는 사실이 있었습니다. 그들의 자동차는 70년대에 수입품 중 전면에 등장하여 전체 시장의 26.7%로 성장했으며 미국 자동차 제조업체로부터 총 400억 달러의 손실을 입었습니다.
1978년 후반, Lee Iacocca는 많은 사람들이 그의 책상으로 이어진 Pinto 가스 탱크 사고 에 대한 비참한 메모라고 생각하는 것에 대해 Ford Motor Company에서 포장용으로 보내졌습니다 . 헨리 포드 2세는 막대한 벌금과 징벌적 손해 배상금에 불만을 느꼈을 뿐만 아니라 이 부정적인 소식이 가족 사업의 모든 측면에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지 깨달았습니다. Henry와 Lee가 더 이상 눈을 마주치지 않았다는 것은 비밀이 아니었고, 결국 건물에 성이 있는 남자가 이겼습니다.
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1980 포드 핀토
Ford가 1979년 가을에 그 해의 모델 라인업을 공개했을 때 1980 Ford Pinto는 여전히 혼합 상태였습니다. 전륜 구동 Escort 가 날개를 기다리고 있는 동안 Pinto는 마지막 라운드에 있었기 때문에 사실상 할당된 자금이 없었습니다. 업데이트를 위해. 사실, 올해의 가장 큰 기술 뉴스는 옵션 목록에서 V-6을 삭제한 것일 수 있습니다. 2.3 4는 '80을 위해 혼자 갈 것입니다.
Pinto의 죽음의 진통 속에서도 마케팅은 작은 차 를 멋지게 꾸밀 수 있었습니다.여러 외관 패키지와 함께. Runabouts는 줄무늬와 스포일러가 있는 Rallye Pack, Cruising 패키지 및 ESS 옵션 그룹으로 장식될 수 있습니다. Cruising Wagon도 이번에는 Rallye 변형으로 돌아왔습니다. 결국 가격에 민감한 사람들은 여전히 세단과 스테이션 왜건의 포니 버전을 얻을 수 있습니다.
핀토 윈도우 스티커에는 국민경제의 물가상승 곡선이 뚜렷하게 반영됐다. 기본 가격은 시장에 나온 10년 동안 두 배 이상 뛰었습니다. 포니 세단도 이제 4,117달러에서 시작했습니다. 스콰이어 스테이션 왜건은 엑스트라가 붙기 전에 5,320달러라는 태그가 붙었고 거의 항상 그 중 일부가 가격에 추가되었습니다.
아마도 이것이 세단이 Pinto 주문의 가장 큰 몫을 다시 한 번 얻은 이유와 왜건이 39,159대만 생산되어 역사상 가장 낮은 생산량을 기록한 이유를 설명할 것입니다. 1980년형에 대해 최종 185,054대가 생산되면서 310만 마리 이상의 작은 조랑말이 흔적을 남겼습니다.
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핀토 화재 논란
70년대 후반에 계속되는 가장 큰 자동차 뉴스 중 하나는 폭발하는 Ford Pintos와 민사 법원 배심원단이 자동차와 관련된 사고 피해자에게 수여하는 상당한 상금에 대한 이야기를 다루었습니다. 핀토 화재 논란이 과대 광고였습니까? 아니면 포드가 몇 달러를 절약하기 위해 진정으로 인명을 할인한 것입니까?
1972년부터 핀토스가 후방에서 충돌하는 저속 충돌 폭발에 대한 보고가 미국 고속도로 안전 및 교통국에 접수되기 시작했습니다. 많은 사건에 대한 사고 조사 결과 피해자들은 충격으로 인한 외상 부상이 거의 없었지만 차량이 화염에 휩싸일 때 화상을 입고 사망한 것으로 나타났습니다. 일부는 차체가 휘어지고 문이 잠기는 바람에 차 안에 갇혔습니다.
1973년식까지 Ford는 Pinto가 화재 위험이 있음을 이미 알고 있었을 것입니다. |
다행히 운전석 도어는 파손되지 않았고 Miller는 비교적 무사하게 나갈 수 있었습니다. 그는 더 안전한 연료 탱크를 위한 성전에 갔고 고인화성 휘발유를 포함 하고 운전자에게 더 넓은 안전 여유를 제공 하는 시스템에 대해 여러 공급업체와 협력했습니다 . 그는 포드 자동차 회사가 이 문제에 대해 부여한 중요성에 대해 의회 앞에서 증언하기까지 했습니다. 그렇다면 Pinto는 어떻게 되었습니까?
기록에 따르면 포드는 이미 생산에 들어간 지 몇 달 후인 1970년 12월에 핀토에 대한 후방 충돌 테스트를 처음으로 수행했습니다. 처음에는 신중하게 조정된 11건의 충돌이 수행되었으며 이 중 3건을 제외한 모든 충돌에서 가스 탱크가 파열되어 종종 화염에 휩싸였습니다. 세 가지 테스트에서화재로 이어지지 않은 자동차에는 엔지니어가 공급업체와 협력하면서 개발한 프로토타입 안전 장치가 있었습니다.
가장 효과적인 것은 Goodyear Tire and Rubber Company에서 생산한 고무 주머니/라이너를 사용하는 것이었습니다. 탱크 외부가 파열되었음에도 불구하고 연료가 누출되지 않았고 화재도 발생하지 않았습니다. 방광의 단위 비용은 차당 $5.08에 달했을 것으로 추정되었습니다.
사용된 두 번째 방법은 범퍼 바로 뒤에 있는 차량 후면에 추가 강철 플레이트를 부착하여 충돌 시 탱크가 직접 접촉하지 않도록 하는 것이었습니다. 시속 30마일의 타격을 성공적으로 막아내며 탱크를 온전하게 유지하는 데 도움이 되었습니다. 당시에는 회사 비용 분석이 수행되지 않았지만 전문가들은 이 부품을 설치하는 데 자동차당 최대 11달러의 비용이 들 수 있다고 생각했습니다.
엔지니어들은 파열의 대부분이 두 가지 요인으로 인해 발생했다는 것을 발견했습니다. 및 2) 차동 장착 볼트 및 우측 완충 장치와의 접촉에 의해 탱크가 관통됨.
이것은 세 번째 성공적인 수정이 고안된 곳입니다. 볼트가 연료 탱크와 접촉하지 않도록 하는 차동 장치에 장착된 다소 단순한 플라스틱 절연체입니다. 이 항목의 비용은 $1 미만이었습니다.
민사 재판에서 증거로 제출된 여러 회사 메모에 따르면 이러한 구제책이 논의되었으며 생산 중단 및 개조 비용이 너무 많이 든다는 결론이 나왔습니다. Ford에 가장 큰 피해를 준 것은 저자이자 연구원인 Mark Dowie가 발견하여 muckraking 잡지 Mother Jones에 게시한 메모로, 이 메모는 충돌 피해자에게 보상해야 하는 경우 기업 책임에 대한 비용 분석을 자세히 설명했습니다.
전문가들은 인명 가치를 약 20만 달러, 중상을 입은 경우 약 6만7000달러로 추산했다. 180명의 사망자와 180명의 심각한 화상을 추정한 결과, 누군가는 Pinto의 가스 탱크를 재설계하고 재작업하는 데 드는 비용이 1억 3,700만 달러에 육박하고 책임 비용이 약 4,900만 달러에 이를 것이라고 문서에 적었습니다.
링컨-머큐리 딜러가 판매하고 있던 수입 카프리와 핀토를 비교했습니다. 두 차는 비슷한 크기와 구조를 가지고 있었지만 모두 Capri의 연료 탱크가 훨씬 안전한 위치에 있다는 데 동의했습니다. 뒤쪽 범퍼에서 위쪽과 멀리 떨어져 있고 후방 충돌에 덜 취약합니다.
포드 엔지니어들은 탱크를 핀토의 더 높은 곳에 놓으면 트렁크에서 이미 빈약한 저장 공간을 빼앗아 가고 골프 클럽 세트라도 남은 공간에 쑤셔 넣는 데 어려움을 겪을 것이라고 주장했습니다.
결국 Pintos와 관련된 후방 충돌 폭발로 27명이 사망한 것으로 확인되었습니다. 재판에 회부된 몇 안 되는 사건 중 하나에서 캘리포니아 배심원단은 심하게 화상을 입고 기형을 입은 소년에게 총 1억 2,600만 달러를 지급했습니다. 그 차의 운전자는 사고 며칠 후 그녀의 부상으로 사망했습니다.
배상책임에 관한 메모가 증거로 들어오자 사건은 끝이 났다. 판사가 항소에서 금액을 350만 달러로 줄인 후에도 이 금액은 회사가 지불할 것으로 기대했던 것보다 훨씬 많았습니다. 법무팀이 법정 밖에서 가능한 한 많은 계류 중인 사건을 해결하기 위해 노력한 Ford에게는 진정한 경종이었습니다.
회사의 문제는 더욱 심각해졌습니다. 1978년 인디애나 주 엘크하트 카운티에서 마이클 코센티노 검사는 핀토 충돌 화재로 사망한 세 소녀의 사건에 대한 대배심 심리를 요청했습니다. 대배심의 결과로 그는 포드 자동차 회사의 관리들을 과실 살인 혐의로 기소했습니다.
다시 한번, Ford의 기업 법률 기계가 작동했습니다. 사고는 위험하기로 악명 높은 도로변에서 발생한 것으로 밝혀졌다. 그리고 핀토를 후진시킨 과속밴의 운전자도 술과 마약을 소지하고 있었고, 이는 무엇보다 사고의 원인이 된 것으로 판단된다.
결국 재판부는 형사고소를 기각해야 했다. 그러나 이것은 포드뿐만 아니라 제품 안전에 대한 책임과 관련하여 모든 미국 산업계에 대한 또 다른 엄중한 경고였습니다.
마지막으로 1978년 9월에 Ford는 안전 수리를 위해 150만 대의 1971-76 Pinto 세단과 Runabouts와 모든 유사한 1975-76 Mercury Bobcats에 대한 리콜을 발표했습니다. 각 자동차는 탱크 깊숙이 확장된 새로운 연료 탱크 필러 넥을 받았고 후방 충돌 시 파손되는 것을 방지했습니다. 차동 장치와 탱크 사이에 플라스틱 실드가 설치되었으며 우측 후방 완충 장치와의 접촉을 방지하기 위한 또 다른 실드가 설치되었습니다.
(후방 충돌의 위험으로부터 완전히 면역이 되지는 않았지만, 스테이션 왜건은 10인치의 추가 후방 판금과 연료 주입구를 위한 다른 구성으로 훨씬 더 안전한 것으로 간주되어 리콜 대상이 아니었습니다. 주의.)
Pinto 사건과 Ford의 대중적 이미지의 위험을 무릅쓰고 피해를 통제하려는 시도를 반영하여 전 Ford 임원인 Lee Iacocca는 그의 책 Talking Straight에서 다음과 같이 요약했습니다. 많은 가스 탱크 화재에 연루된 Pinto에 대한 소송 폭격이었습니다. 소송으로 회사 가 파산 했을 수도 있으므로 한 명의 배심원이 유죄 인정으로 해석할 수 있는 말을 할까봐 입을 다물었습니다. . 법정에서 승리하는 것이 우리의 최우선 순위였으며 다른 어떤 것도 중요하지 않았습니다. 그리고 물론 우리의 침묵은 사람들이 우리와 자동차에 대해 가지고 있는 모든 의혹에 추가되었습니다."
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궁극의 포드 핀토
일부 사람들은 특히 포드 제품에 대해 충분히 혼자 있을 수 없는 것처럼 보입니다. Carroll Shelby가 Mustang으로 무엇을 했는지 또는 Bill Stroppe가 야생마를 어떻게 주스로 만들었는지 보십시오. 그런 다음 길들인 작은 소형차가 나왔고 일부 사람들은 궁극의 Ford Pinto를 만들기까지 했습니다.
처음에는 경제적이고 유지 관리가 쉬운 단순한 4기통 엔진 만 있었습니다 . 누가 이 작은 조랑말에 진짜 지퍼를 넣을 수 있겠습니까? 그 답을 찾기 위해서는 포드 모터스포츠의 또 다른 전설이 필요합니다.
Pinto 마케팅에서 가장 성공적인 대리점 중 하나는 캘리포니아 아카디아에 있는 Huntington Ford였습니다. Huntington은 출시 첫해에 400대 이상의 소형 소형차를 판매했으며 두 번째 시즌에는 거의 550대를 판매했습니다.
1972년 대리점의 영업 관리자인 Jack Stratton은 소유주인 Clare Hoke에게 남부 캘리포니아 대리점을 Pinto 공연의 세계 본부로 만들자는 아이디어를 제안했습니다. 이 목표를 달성하기 위해 잘 알려진 Ford의 퍼포먼스 마스터 Ak Miller의 재능이 필요했습니다.
몇 달 간의 비밀 설계, 테스트 및 개발 끝에 Huntington Ford는 새로운 슈퍼 Pinto가 탄생했으며 시장에 출시될 준비가 되었다고 발표했습니다. 그 이름은 팡라였다.
외부에서 즉시 알아볼 수 있는 이 새로운 미니 머슬카 는 길이를 10인치까지 늘린 공기역학적 프론트 클립을 장착했습니다. Huntington Ford는 Pangra를 4가지 버전으로 제공했으며 키트 번호 1은 후드, 펜더, 카울 및 팝업 헤드라이트를 포함한 유리 섬유 프론트 엔드로만 구성되었습니다.
키트 2에는 모든 외관 부품과 Recaro 하이백 버킷 시트, Stewart-Warner 게이지 패키지, 시각적으로 매력적인 맞춤형 콘솔 및 대시 트림이 포함되어 있습니다. 또한 당시 최고의 "뚱뚱한" 타이어인 175HR13이 전면에, 185HR13이 후면에 장착된 주조 및 기계 가공된 "매그샷" 휠 세트도 제공되었습니다.
세 번째 패키지는 앞서 언급한 모든 장비를 가져와 앞부분에 단축된 코일 스프링, 양쪽 끝에 견고한 스태빌라이저 바 , 전체 Koni 충격 흡수 장치 를 사용하는 Spearco "Can-Am" 키트를 추가했습니다 .
그런 다음 키트 4가 있었습니다. 여기에는 모든 것, 그리고 수십만 대의 공장 재고 핀토스를 자연 흡기 방식으로 제공하는 동일한 2.0리터 ohc 4기통 엔진에 장착된 Spearco 터보차저가 있었습니다.
다른 색의 이 말은 경쟁에서 어떻게 측정되었습니까? 당시 모터 트렌드 는 "수퍼" 핀토 버전도 주문했고, 여기에 1.7리터 평면 4기통이 장착된 기본 914인 포르쉐 두 대도 손에 넣었습니다. 더 큰 2.0리터 엔진이 장착된 914-S가 있습니다. 0-60mph 달리기에서 Pangra는 평균 7.5초를 기록했습니다. 다른 사람들이 할 수 있는 최선은 914-S의 10.5초였습니다.
물론 Pangra에는 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어 기본 트림에서 약 86마력으로 평가되는 엔진에서 추정되는 285마력이 있습니다. 공장에서 Porsche 914-S는 91개의 총 SAE 등급 마력을 제공했습니다. 핸들링에서 Pangra의 업그레이드된 서스펜션과 고기 같은 고무는 엄청난 그립을 생성했습니다. MT 작가들은 차가 "Saranwrap처럼 달라붙는다"고 말했다.
테스트 결과가 반드시 "비용을 지불한 만큼 얻을 수 있다"는 공리의 함수는 아닙니다. Arcadia에서 배송된 Pangra의 예상 가격은 4,600달러였으며 기본 Porsche 914도 5,300달러에, S 버전에는 288달러가 추가로 필요했습니다.
1974년 말까지 더 강력한 엔진이 도입되고 공장 배기 가스 시스템 변경에 대한 추가 제한이 발생하면서 Pangra는 시야에서 사라졌습니다. 불행히도 그 중 몇 개를 생산했는지에 대한 정확한 기록은 없습니다.
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1971-1980 포드 핀토 사양
안전에 대한 우려와 외국 경쟁자들의 압박에도 불구하고 Ford Pinto는 시장에서 단종된 후에도 많은 운전자들의 마음 속에 특별한 자리를 차지했습니다. 1971-1980년 Ford Pinto 사양을 보여주는 이 차트와 함께 이 차의 전체 수명 동안 상품을 제공합니다.
1971 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) |
가격(신규) |
구축된 수 |
| 의자 가마 | 1,949 | $1,919 | 288,606 |
| 떠돌아 다니는 사람 | 1,933 | $2,062 | 63,796 |
| 합계 | 352,402 |
1972 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) |
구축된 수 |
| 의자 가마 | 2,061 | $1,960 | 181,002 |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,099 | $2,078 | 197,920 |
| 스테이션 왜건 | 2,283 | 2,265 | 101,483 |
| 합계 | 480,405 |
1973 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) | 구축된 수 |
| 의자 가마 | 2,115 | $2,021 | 116,146 |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,145 | $2,144 | 150,603 |
| 스테이션 왜건 | 2,386 | $2,343 | 217,763 |
| 합계 | 484,512 |
1974 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) | 구축된 수 |
| 의자 가마 | 2,372 | $2,527 | 132,061 |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,406 | $2,676 | 174,754 |
| 스테이션 왜건 | 2,386 | $2,343 | 237,394 |
| 합계 | 544,209 |
1975 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) |
가격(신규) |
구축된 수 |
| 의자 가마 | 2,495 | $2,769 | 64,081 |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,528 | $2,984 | 68,919 |
| 스테이션 왜건 | 2,692 | $3,153 | 90,763 |
| 합계 | 223,763 |
1976 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) | 구축된 수 |
| 포니 MPG 세단 | 2,450 | $2,895 | |
| MPG 세단 | 2,452 | $3,025 | |
| 세단 V-6 | 2,590 | $3,472 | 92,264(모든 세단) |
| 런어바웃 MPG | 2,482 | $3,200 | |
| 런어바웃 스콰이어 MPG | 2,518 | $3,505 | |
| 런어바웃 V-6 | 2,620 | $3,647 | |
| 런어바웃 스콰이어 V-6 | 2,656 | $3,952 | 68,919(모든 런어바웃) |
| MPG 스테이션 왜건 |
2,635 | $3,365 | |
| 스콰이어 MPG 스테이션 왜건 | 2,672 | $3,671 | |
| 스테이션 왜건 V-6 | 2,773 | $3,865 | |
| 스콰이어 스테이션 왜건 V-6 |
2,810 |
$4,171 |
105,328(모든 스테이션 왜건) |
| 합계 |
266,511 |
1977 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) |
구축된 수 |
| 조랑말 세단 | 2,313 | $3,099 | |
| 의자 가마 | 2,376 | $3,237 | 48,863(모든 세단) |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,412 | $3,353 | 74,237 |
| 스테이션 왜건 | 2,576 | $3,548 | |
| 스콰이어 스테이션 왜건 | 2,614 | $3,891 | 79,449(모든 스테이션 왜건) |
| 합계 | 202,549* |
1978 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) |
가격(신규) |
구축된 수 |
| 조랑말 세단 | 2,321 | $3,139 | |
| 의자 가마 | 2,400 | $3,629 | 62,317(모든 세단) |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,444 | $3,744 | 74,313 |
| 스테이션 왜건 | 2,579 | $4,028 | |
| 스콰이어 스테이션 왜건 | 2,614 | $4,343 | 52,569(모든 스테이션 왜건) |
| 합계 | 188,899 |
1979 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) |
구축된 수 |
| 조랑말 세단 | 2,329 | $3,434 | |
| 의자 가마 | 2,396 | $3,939 | 75,789(모든 세단) |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,442 | $4,055 | 69,383 |
| 포니 스테이션 왜건 | 사용할 수 없습니다 | $3,899 | |
| 스테이션 왜건 | 2,571 | $4,338 | |
| 스콰이어 스테이션 왜건 | 2,607 | $4,654 | 53,846(모든 스테이션 왜건) |
| 합계 | 199,018 |
1980 포드 핀토
| 모델 | 무게 파운드.) | 가격(신규) | 구축된 수 |
| 조랑말 세단 | 2,377 | $4,117 | |
| 의자 가마 | 2,385 | $4,605 | 84,053(모든 세단) |
| 떠돌아 다니는 사람 | 2,426 | $4,717 | 61,842 |
| 포니 스테이션 왜건 | 2,545 | $4,627 | |
| 스테이션 왜건 | 2,553 | $5,004 | |
| 스콰이어 스테이션 왜건 | 2,590 | $5,320 | 39,159(모든 스테이션 왜건) |
| 합계 | 185,054 |
*1978년 모델로 생산되었지만 1977년 모델로 판매된 22,548대의 자동차를 포함합니다. (출처: Auto Editors of Consumer Guide®의 Encyclopedia of American Cars.
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