2020년 초 COVID-19 전염병이 강타하기 전에 전 세계적으로 항공 여행이 증가했습니다. 국가가 향후 몇 년 동안 감염률을 낮추면서 제한이 해제되고 항공 여행이 다시 증가할 것으로 예상됩니다. 새로운 곳으로 떠나는 아이디어 자체가 많은 사람들에게 좋게 들립니다.
하지만 생각보다 사람이 많지 않을 수도 있고 코로나와는 아무 상관이 없습니다. 팬데믹 이전에는 영국에서 출발하는 항공편의 70%가 영국 인구의 15%에 불과했습니다. BBC 에 따르면 국가의 절반 이상(인구의 57%)이 해외 여행을 전혀 해본 적이 없다고 합니다 .
그리고 미국에서는 인구의 12%만이 그곳에서 출발하는 항공편의 3분의 2를 책임지고 있습니다. 전 세계를 보면 2017년에 비행기를 탄 인구는 세계 인구의 3%에 불과했습니다 .
그게 왜 중요합니까? 글쎄요, 항공기와 관련된 탄소 배출량 의 많은 부분을 발생시키는 것은 적은 양의 상용 고객입니다 . 기후 변화 위원회 ( Committee on Climate Change )는 "항공이 2050년까지 영국 배출량의 가장 큰 원천이 될 것"이라고 밝혔습니다. 이러한 경향을 억제하기 위해 위원회는 상용 고객 부담금을 권장했습니다. 항공권에 부과되는 누진세이며, 탑승할 때마다 수수료가 올라갑니다.
제안된 추가 부담금은 가장 부유한 승객(가장 자주 비행하는 승객)이 더 많은 비용을 지불하게 하여 빈번한 비행을 제한하는 것을 목표로 합니다.
2019년 4월에 발표된 제안 에 따르면 "개인이 추가 비행을 할 때마다 세금이 증가(예: 세 번째 비행에 대한 세금이 두 번째 비행에 대한 세금의 두 배)되어 비행 횟수를 적극적으로 억제하는 것이 목표입니다. 핵심 목표는 이 정책은 상대적으로 소수의 사람들이 빈번한 비행으로 혜택을 받는 반면, 이로 인해 발생하는 환경 피해는 전 세계 인구에 퍼진다는 점을 감안할 때 사회 정의를 구현하는 것입니다."
트릭은 대부분의 사람들이 복잡하다고 인정하는 부담금을 구현하는 것입니다. 항상 그렇듯이 고려해야 할 데이터 및 개인 정보 보호 문제가 있으며 업무를 위해 자주 비행기를 타야 하는 사람들에게 부담을 줄 수 있습니다. 그러나 모든 여행이 업무용이라고 주장하는 것은 쉬울 것이고 여러 여권을 소지한 승객에게 부과금을 부과하는 것은 어려울 것입니다.
그러나 상용 고객 부담금은 잠재적으로 항공편 수를 제한할 수 있으며, 이는 공항 근처에 거주하는 사람들의 소음 수준에도 영향을 미칩니다. 영국 의 한 설문조사에 따르면 대부분의 사람들은 이 부과금이 모든 여행자에게 균등하게 분배되는 유류세와 같이 항공 여행에 대한 덜 누진적인 다른 세금보다 더 공정하다고 생각하는 것으로 나타났습니다.
이제 눈이 뜨입니다.
비행기를 탈 때 자신의 탄소 발자국이 궁금하다면 The Guardian 은 그에 대한 편리하고 무시무시한 계산기를 제공합니다. 출발 공항과 도착 공항을 입력하여 비행 시 생성되는 CO2 양과 이러한 배출에 대한 몇 가지 맥락을 알아보세요. 예를 들어, 시애틀-타코마 국제공항에서 런던의 히드로까지 장거리 비행은 3,225파운드(1,463킬로그램)의 CO2를 생성합니다. 계산기는 평균적인 사람이 1년 동안 9시간 동안 비행하는 것보다 더 적은 양의 이산화탄소를 생산하는 국가가 67개국이라는 점에 주목합니다.
