Simca 스페셜 소개

크라이슬러의 전설적인 1950년대 스타일링 수석의 아들이자 Simca Special의 디자이너인 그는 거의 자동차 디자인에 대한 열정으로 성장하지 않을 수 없었습니다. 그런 다음 노트르담 대학교에서 공부하는 동안 그는 추가 학점 프로젝트를 만들었습니다.

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10세의 Vigil Exner, Jr.가 자동차 디자이너가 되고 싶어하는 것은 지극히 당연해 보였습니다. 그는 자동차에 대한 강렬한 열정을 공유하는 아버지와 가장 친한 친구였습니다. Virgil Exner, Sr.는 General Motors의 디자이너로 일했으며 현재 Studebaker에서 Raymond Loewy의 디자인 팀을 이끌고 있습니다.

젊은 Exner는 이례적이고 극적인 사건으로 인해 자동차 디자인 과정을 가까이서 목격할 수 있는 드문 기회를 얻었습니다. , Exner가 집 지하실에서 비밀스러운 대안 디자인 작업을 하도록 승인했습니다. 그의 아들은 전체 과정을 보았을 뿐만 아니라 모형에 찰흙을 바르는 것을 도우며 손을 댔습니다.

경영진이 Loewy가 참석한 상태에서 두 모델을 나란히 검토했을 때 Exner의 자체 제작 디자인을 선택했습니다. 로위는 당연히 분노했고 그 자리에서 엑스너를 해고했다.

그러나 Studebaker 사람들은 Exner의 디자인에 매우 만족했기 때문에 즉시 그를 고용하여 Loewy's와 함께 회사 자체 디자인 부서를 운영하도록 했습니다(장기 계약 기간이 몇 년 남았습니다). 따라서 Loewy는 전후의 획기적인 Studebaker에 대한 공로를 인정받았지만 Virgil Jr.와 다른 내부자들은 그의 아버지가 실제로 공로를 인정받을 자격이 있다는 것을 항상 알고 있었습니다.

Young Exner는 일찍부터 디자인 재능을 발휘했습니다. 13세 때 그의 디자인 중 하나의 모델이 GM의 Fisher Body Craftsman's Guild 대회에서 대학 장학금을 받았습니다. 1951년 고등학교를 졸업할 무렵 그는 경주용 스포츠카를 만들기로 결심했습니다.

기회는 몇 년 후 그가 태어나고 아버지가 Studebaker에서 일했던 인디애나주 사우스벤드에 있는 노트르담 대학교에서 미술 학위를 마쳤을 때 찾아왔습니다. 그는 석사 학위를 위한 논문 프로젝트로 자동차를 만들 것입니다.

사실 그는 아직 학부생일 때 이미 이 목표를 위해 많은 것을 성취했습니다. 그는 1953-1954 학년도 동안 코스 프로젝트로 H 클래스 자동차 (750cc 엔진)의 1/4 스케일 유리 섬유 모델을 만들었습니다.

Exner는 이미 50달러에 구입한 1949년 Crosley 스테이션 왜건의 섀시를 사용할 계획이었습니다. 그는 Crosley가 충분한 힘이 없다는 것이 증명되자 곧 그 계획을 폐기했습니다.

그는 크리에이티브 인더스트리(Creative Industries)의 제도공으로 여름 일을 하지 않았을 때 폴 파라고(Paul Farago)의 스포츠카 가게를 돌아다니다가 이듬해 여름 디트로이트에 있는 집으로 돌아가 훨씬 더 나은 선택지를 발견했습니다. Simca Special의 개발에 대해 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

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내용

1. Simca Special 개발
2. Simca 스페셜 제작
3. Simca Special의 성공
4. 심카 스페셜에 대한 보 히코리의 변경 사항
5. Simca Special에 대한 Rod Neubert의 변경 사항
6. 버질 엑스너 주니어와 심카 스페셜

Paul Farago는 Simca Special을 개발하는 동안 매우 구체적인 아이디어를 가지고 있었습니다. 그는 1950년 Simca "Huit"("Eight") 4도어 세단의 차체를 원했습니다. 이 세단은 미국 스포츠카 클럽(SCCA) 회원인 Louie Turco가 판매하고 있었습니다.

Farago는 또한 95.5인치의 휠베이스와 48인치의 앞/뒤 트랙을 가진 Fiat 1100 섀시를 사용하여 자신의 스포츠카를 만들 계획이었습니다. 그는 비정상적으로 낮은 좌석 위치를 얻기 위해 이미 사이드 레일을 벌렸습니다.

그러나 Farago는 다른 사람들을 위해 차를 만드는 데 너무 바빠서 혼자 일할 시간이 없었습니다. Exner는 섀시가 필요하다는 사실을 알고 Turco의 Simca를 구매하게 되었습니다. 그런 다음 그는 Simca의 몸을 교환하는 대가로 자신의 Fiat 섀시를 Exner와 교환했습니다.

Farago는 그가 원하는 것을 가졌고 Exner는 Simca의 1.2리터 엔진, 구동계 및 서스펜션을 사용하여 Fiat 섀시를 완성하는 데 사용했습니다(Simca는 Fiat의 라이센시였으며 두 제조업체의 많은 구성 요소). 자동차는 교환 가능).

Young Exner는 엔진을 Farago가 계획했던 것보다 4인치 더 뒤로, 3.5인치 더 낮게 장착하여 무게 배분과 무게 중심을 개선했습니다. 그는 관형 롤 바와 관형 바디 후프 및 버팀대를 추가하여 구조를 완성했습니다. 그는 강철 라이너가 있는 10인치 Al-Fin 브레이크, 15인치 Dayton 녹오프 와이어 휠, 10.5갤런 폭스바겐 가스 탱크를 장착했습니다.

South Bend에 이어 작동하지 않는 섀시는 Notre Dame의 새로운 Arts & Letters 빌딩 지하에 자리를 잡았습니다. Exner는 비엔나에서 공부하기 위해 1955년 봄에 작업을 중단했습니다.

이를 통해 바디 디자인에 집중할 수 있는 시간을 가졌습니다. 이전 디자인의 보다 전통적인 형태를 버리고 지느러미가 있는 1/10 스케일 디자인 모델을 여러 개 만들었습니다.

그러나 그가 비엔나를 집으로 떠날 때까지 이 개념은 이성적으로나 감정적으로 진정으로 훌륭했습니다. "내가 실제로 최종 디자인이 될 것을 결정한 것은 [파리의] 좌안의 작은 호텔 방에서였습니다. 3 X 5 카드의 작은 스케치였지만 이전의 Bertone BAT와 유사한 스케치보다 훨씬 더 독창적이고 실용적인 디자인을 나타냅니다. 아마도 파리의 낭만주의가 저에게 영향을 미쳤을 것입니다."

1955-1956년 노틀담으로 돌아가서 섀시에 대해 약간 작업했지만 스케치, 1/8 스케일 에어브러시 렌더링(현재 헨리 포드 박물관), 및 1/4 스케일 유리 섬유 모델. 그의 수석 논문을 위해 Exner는 제안된 자동차를 설명하는 논문을 썼습니다.

그는 그 해 최고의 논문으로 대학의 Jacques Gold Medal of Fine Art를 수상했으며 Simca Special로 알려진 작업을 계속할 수 있는 대학원 교수 펠로우십을 받았습니다. 또한 그가 함께 만든 신생 자동차 디자인 프로그램에서 가르칠 수 있었습니다.

1949년부터 그의 아버지가 이끄는 크라이슬러 스타일링(Chrysler Styling)은 자금과 물품을 지원하고 주기적으로 크라이슬러 디자이너를 파견하여 강의하고 프로젝트를 감독했습니다. (포드의 데이브 터너(Dave Turner)와 현재 시트로엥(Citroen)에서 디자인을 총괄하고 있는 아트 블레이크슬리(Art Blakeslee)를 포함하여 몇몇 Notre Dame 졸업생들은 업계에서 주목할만한 위치에 도달했습니다.

Simca Special의 제작에 대해 알아보려면 다음 페이지를 확인하십시오.

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Exner는 1957년에 Simca Special에서 상당한 발전을 이루었습니다. 그는 봄철에 섀시를 가동했습니다. 여름 동안 Studebaker Styling의 일자리 제안을 수락했기 때문에 진행 속도가 약간 느려졌습니다. 그럼에도 불구하고 그는 실물 크기의 점토 모형을 완성하고 15조각의 유리 섬유 주형을 만들기 시작했습니다.

그는 여름 크리에이티브 인더스트리에서 근무하면서 좋은 결과를 보았기 때문에 이례적인 움직임으로 일반 폴리에스터 수지 대신에 에폭시 수지를 사용했습니다. 폴리에스터보다 비싸지 만 경화 중에 덜 수축되어 더 부드럽고 정확한 표면을 얻을 수 있습니다.

그해 가을, 그는 미시간주 그랜드래피즈 근처의 존슨 파크 힐 클라임(Johnson Park Hill Climb)에서 섀시에 들어가 BMW 328에게만 패하면서 종합 2위를 차지했습니다.

Studebaker 직업은 1958년 2월에 공군이 예비 장교 훈련 군단의 약속을 이행하기 위해 현역으로 그를 불렀기 때문에 수명이 짧았습니다. 신고까지 3개월밖에 남지 않은 그는 차를 마무리하는 데 집중하기 위해 Studebaker를 그만뒀다.

Notre Dame에서 과정 요구 사항도 마친 그는 Dual-Ghias의 건축가 Gene Casaroll이 바디를 완성할 수 있는 공간을 제공한 Detroit의 집으로 금형을 운반했습니다. Exner는 Sheppard 공군 기지로 떠나기 전에 몸체(역시 에폭시 수지로 만들어짐)를 정리하고 페인트를 칠할 수 있도록 준비했습니다.

그해 가을, 한국으로 떠나기 전 30일 간의 휴가를 가졌던 Exner는 Chrysler Styling의 모델 샵에 차를 마칠 수 있도록 도와주었습니다.

완성된 차는 길이 187.5인치, 너비 72인치, 높이가 45인치에 불과하며 지상고는 4.5인치입니다. 무게는 1,650파운드였으며 무게 배분은 전면 51.2%, 후면 48.8%였습니다(Exner가 바퀴에 있고 연료 탱크 절반).

Exner는 폐쇄된 경쟁 차량을 위한 가장 간단한 솔루션으로 투명한 플라스틱 캐노피를 사용하기로 선택했습니다(기술적으로, 도어를 요구하는 당시 새로운 SCCA 규칙은 경쟁에서 금지했을 것입니다). 환기를 위한 공기는 운전자의 왼발 근처에 있는 흡입구를 통해 들어왔다가 캐노피를 차체에서 고정하는 두 개의 알루미늄 패드에 캐노피의 뒤쪽 가장자리를 놓아 만든 2인치 간격을 통해 빠져나갔습니다.

캐노피는 전면 가장자리에 장착된 경첩에서 앞으로 회전했습니다. 폭스바겐 "비틀" 뒷좌석에서 얻은 4개의 가죽 끈 모양의 고무 걸쇠가 이를 고정했습니다. 이것은 고속도로에서 공기역학적 힘이 그것들을 늘리고 패드에서 캐노피의 뒤쪽을 들어 올릴 것이기 때문에 작업을 수행하기에 간신히 입증되었습니다. 캐노피는 후방을 제외한 모든 방향에서 탁월한 시야를 제공했으며 좁은 환기 공간이 유일한 명확한 시야를 제공했습니다.

내부에는 가장 단순한 검은색 가죽 커버가 있는 계기판에 필수적인 게이지와 토글만 차지했습니다. 플로팅 블랙 가죽으로 덮인 얇은 패딩, 등받이가 낮은 버킷 시트. 푹신하고 덮개를 씌운 노출된 프레임 멤버는 팔걸이와 손잡이 역할을 했습니다.

광택 처리된 알루미늄 구동축 터널 하우징은 중앙 팔걸이 역할을 할 수 있을 만큼 높이 올라갔습니다. 프레임 레일과 차체 측면 사이의 공간은 충분한 저장 공간을 형성했습니다. 좌석 뒤의 더 큰 저장 공간은 일반적으로 스냅다운 가죽 커버로 숨겨져 있습니다.

그래서 Simca Special은 성공적이었습니까? 다음 페이지에서 알아보십시오.

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Simca Special을 설계한 Exner의 업적은 의심할 여지 없이 그의 아버지의 탁월함에 의해 가려졌습니다. Simca에 대한 기사가 Road & Track 1959년 4월호에 실렸을 때 , Exner의 아버지는 K310을 시작으로 크라이슬러 쇼카의 멋진 스트링을 만들어 마침내 Loewy의 그림자에서 벗어났습니다.

Young Exner는 지느러미가 붙은 1950년대의 촉매제로서 전설적인 지위를 획득했습니다. 그의 "쐐기 모양"은 Chrysler가 창립 이래로 쇠퇴한 디자인 침체기에서 디자인 리더로서의 첫 번째 합법적인 통치로 도약했습니다.

젊은 Exner가 크라이슬러 쇼룸에서 제공되는 그 어떤 것보다 쐐기형 테마를 범위와 추상적인 순수성 모두에서 받아들였지만, 그럼에도 불구하고 독자들은 많은 스타일리스트가 이미 그랬듯이 그가 단순히 그의 아버지를 모방했다고 생각했을 것입니다.

설상가상으로 그들은 그의 아버지가 Simca의 디자인에 대한 직접적인 책임을 지고 있다고 가정했을 수도 있습니다. 자동차 사진에 아버지와 아들을 모두 포함하기로 선택한 다른 작가들은 이러한 잘못된 인상을 강화했습니다.

Simca는 그의 아버지를 포함하여 아무도 밟지 않은 새로운 땅을 우연히 개척했습니다. 그것은 그 당시까지 쐐기 테마의 가장 단순하고 직접적인 표현을 나타냅니다.

기본 차체 형태를 구성하는 평평한 난형(특히 코에서 표현되고 지느러미를 통해 돌출되어 자동차 길이를 달리는 늑골을 만드는 곳)은 약 3년 동안 콜벳 스팅 레이를 예고했습니다. (충분한 시간에 Exner는 Sting Ray를 훨씬 더 미리 알려주는 팝업 헤드라이트를 설치할 계획이었습니다.)

바퀴 위에 배치된 혁신적인 후드 스쿱은 튕길 수 있는 공간을 제공하여 차의 전체 너비를 달리는 것처럼 보이는 더 낮고 평평한 후드를 허용했습니다.

다른 비평가들은 자동차 디자인을 단순히 관련성이 없는 것으로 일축했을 수도 있습니다. 1959년까지 Chrysler를 능가하려는 다른 제조업체의 화려하고 과도한 시도로 인해 불명예를 안았던 단명한 지느러미 시대가 거의 막을 내리게 되었습니다.

따라서 Exner의 아버지와 같은 설계자는 측풍의 불안정한 영향을 상쇄할 수 있을 만큼 충분히 크게 키우고자 했으며(화살의 깃털처럼 자동차의 기압 중심을 무게 중심 뒤로 이동하여) 기회를 잃었습니다.

오늘날까지 디자이너는 감히 지느러미를 제안하지 않았습니다. 어쨌든 지느러미는 곧 무의미해졌습니다. 컴플라이언트 서스펜션 시스템의 컴퓨터 지원 설계가 스타일에 영향을 미치지 않으면서 1960년대 초반에 측풍 문제를 해결하기 시작했습니다.

한국에 있는 동안 Exner는 Simca를 전시하고 일부 트로피를 획득하기 위해 준비했습니다. Simca 담당자는 검토 중인 Henry Ford 박물관의 스포츠카에서 차를 보고 빌리고 싶다는 메시지를 보냈습니다. 다시 마무리하고 더 고급스러운 인테리어를 설치한 후, 그들은 1959년 파리 오토쇼에서 Talbot 명판과 함께 그것을 보여주었습니다(Simca는 최근에 Talbot을 구입했습니다).

Simca는 다음 임무를 위해 샌프란시스코 근처의 Travis 공군 기지에 도착한 직후인 1960년에 Exner로 차를 다시 보냈습니다. (그들의 감사의 표시로 그들은 또한 그에게 새로운 Fiat 1500 Osca 카브리올레를 배송했습니다!)

Exner는 베이 지역 주변에서 Simca를 보여주었고 1960년 Oakland Roadster Show에서 가장 창의적인 자동차 디자인 상을 포함하여 더 많은 상을 수상했습니다. 그는 지역 드래그 스트립에서 다른 트로피를 획득했습니다.

Exner는 공군과 샌프란시스코 베이 지역을 떠나면서 1961년 Simca와 Fiat를 자동차 딜러에게 판매했습니다. 그는 미시간으로 돌아가 무엇보다도 아버지의 새로운 컨설팅 사업에서 파트너로 근무하는 동안 시작한 Ghia의 디자인 작업을 계속하기로 결정했습니다. 그는 딜러의 부지가 어디인지 확실하지 않지만 이스트 베이, 아마도 오클랜드 어딘가에 있다고 생각합니다.

Simca Special의 현재 소유자가 자동차에 적용한 변경 사항에 대해 알아보려면 다음 페이지로 이동하십시오.

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Exner도 Simca Special의 현재 소유자인 Beau Hickory는 Exner가 자동차 딜러에게 판매한 이후부터 Hickory가 1964-1965년 겨울에 샌프란시스코 바로 남쪽 Daly City의 골목길에 주차된 차량을 감시할 때까지 그 역사를 정확히 알지 못합니다.

그러나 누군가는 비교적 얇은 판금 알루미늄 바닥을 1/8인치 두께의 체커 판의 크롬 도금 조각으로 교체하기 위해 간격 동안 그것에 충분한 관심을 보였습니다. 그들은 또한 와이어 휠에 크롬 도금을 하고 크롬 도금된 조타실을 설치했습니다. Hickory는 나중에 이 거울과 같은 조타실과 크롬 도금된 바닥 팬 아래에 배치된 파란색 조명이 밤에 섬뜩한 빛을 발한다는 것을 발견했습니다.

Hickory는 캘리포니아 콜마 근처에 Sports Race Car Lab을 소유한 오랜 자동차 애호가였습니다. 그는 SCCA 경주용 자동차를 만들고 Formula V 자동차를 제조했기 때문에 Road & Track 기사 에서 즉시 자동차를 알아 보았습니다 .

Simca는 꽤 슬픈 모양이었습니다. 아크릴 캐노피는 사라졌고 내부는 분명히 Bay Area의 비, 안개, 태양 및 염분 공기에 몇 년 동안 노출되어 고통을 겪었습니다. 그래도 그는 주인을 찾아 제안을 하기로 했다.

그러나 그는 연락을 할 수 없었습니다. 그는 매일 다른 장소에, 때로는 다른 동네에 주차된 차를 발견했습니다. 주인은 그를 피하는 것 같았다. 사실, 그는 신용으로 그에게 판매한 Walnut Creek 자동차 딜러를 피하고 있었고 그것을 되찾으려 했습니다. Hickory는 마침내 자동차 번호판을 통해 딜러를 추적하고 연체 대출을 상환하고 자동차를 다시 소유하기로 합의했습니다.

그런 다음 Hickory는 자동차를 완전히 도로 가치가 있고 면허가 가능하도록 만들기 시작했습니다. 앞유리는 아마도 그의 가장 중요한 공헌을 구성했을 것입니다. 다행히도 그는 Exner의 미적 의도를 두 번째 추측하고 상황에서 Exner가 무엇을 할 것인지 추측하면서 앞유리와 지붕 프로파일을 그리는 데 많은 시간을 할애했습니다.

그는 잡지 기사에서 볼 수 있듯이 원래 캐노피의 높은 지점이 너무 앞으로 나와 있고 너무 급격하게 구부러져 있다고 추측했습니다. 사실 그런 조각들을 만드는 과정에서 생기는 변덕스러운 변수 때문에 엑스너가 기대했던 1/4 스케일 모델의 캐노피와 어울리지 않았다.

하지만 엑스너는 또 다른 작품을 만들기 위해 한국에 가기 전까지 시간이 충분하지 않았다. 물론 Hickory는 Exner에 직접 연락할 수 없었기 때문에 이 사실을 전혀 몰랐습니다.

프로필을 결정하는 것은 쉬운 부분으로 밝혀졌습니다. 1959 Opel 쿠페의 백라이트로 판명된 올바른 치수와 모양의 유리 조각을 찾는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸습니다. 그는 또한 앞유리 와이퍼를 장착하고 앞유리 바로 앞에 두 개의 작은 그릴 공기 배출구를 추가하여 엔진 냉각 문제를 해결했습니다.

그런 다음 Hickory는 조심스럽게 제작된 T-톱 구조에 착탈식 지붕 패널을 부착하여 캐노피를 완전히 교체했습니다. 루프를 시각적으로 더 통합하기 위해 패스트백 아래로 T-바를 따라 리브를 확장하고 도중에 어딘가에서 사라진 걸윙형 사이드 윈도우용 프레임을 만들었습니다.

새로운 지붕은 Exner가 승인했을 것이라고 생각했던 프로파일을 미학적으로 완성하는 데 성공했지만 후방 시야 문제를 악화시켰습니다. 원래 캐노피의 환기/후방 시야 간격이 더 이상 존재하지 않았습니다.

이 문제를 해결하기 위해 그는 조종석 뒤의 패스트백 섹션에 구멍을 뚫었습니다. 최대한 본연의 모습을 유지하기 위해 개구부는 T바의 너비에 맞춰 일렬로 배치했다. 그것은 또한 Exner의 원래 페인트 구성표의 파란색 레이싱 스트라이프의 너비와 비슷했습니다. 어두운 줄무늬가 결국 복원되면 창이 사실상 사라질 수 있습니다.

히코리는 한동안 매일 차를 몰았다. 그는 Oakland Roadster Show와 다른 몇몇 장소에서 두 번 더 전시했습니다. 한동안 영국 유명 패션 디자이너의 사진 소품으로 사용되기도 했다.

이를 위해 Hickory는 두 번째로 차를 개조했습니다. 그의 말을 빌리자면 "진짜 크림 퍼프가 되었다." 조종석의 조수석에는 화장용 거울, 고휘도 램프, 대시보드에서 튀어나온 미니어처 에이본 화장품이 들어 있는 두 개의 상자가 있었습니다.

그 무렵 포드 딜러는 머스탱 섀시에 차체를 한정 생산할 것을 제안했지만 계획 단계를 끝내지 못했습니다.

다음 섹션에서 Simca Special에 대한 또 다른 소유자의 변경 사항에 대해 알아보십시오.

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1974년경 Hickory는 Simca Special 자동차를 친구에게 판매했습니다. Pacifica의 Rod Neubert는 그 차를 10년 동안 소유했습니다.

이 기간 동안 차는 바퀴와 파워트레인에 변화를 주었습니다. 수년에 걸쳐 와이어 휠의 크롬 도금은 심하게 녹슬었고 Hickory는 항상 그것이 신체의 시각적 질량을 견디기에는 미학적으로 너무 가벼워 보인다고 생각했습니다.

그래서 그와 Neubert는 바퀴를 교환했습니다. Hickory의 Castagna 바디 피아트의 주조 바퀴는 Simca로 이동했습니다. Davtons - 크롬 대신 새로운 페인트로 - Fiat에 갔다. Hickory는 두 차량 모두 혜택을 받았다고 생각합니다.

자동차의 성능에 만족하지 못한 Neubert는 Pacifica에 있는 주유소에 자동 변속기가 장착된 1.4리터 Datsun 자동차의 현재 엔진을 설치했습니다. 엔진의 다운드래프트 기화기가 너무 높아서 후드를 닫았을 때 거의 숨을 쉴 수 없었기 때문에 교체가 완전히 완료되지 않았습니다(Hickory는 사이드드래프트 기화기로 이 문제를 해결할 계획입니다).

운전성이 좋지 않아 차는 5~6년 동안 주유소 뒤에 있었습니다. 그것은 바다 날씨뿐만 아니라 정기적으로 그곳에서 놀던 인근 학교의 아이들의 손과 발로 인해 악화되었습니다.

차는 결국 Neubert의 차고로 돌아왔지만 1984년 그의 아내의 새 Jaguar에게 그 자리를 잃었습니다. 차를 폐기할 가능성에 직면한 그는 당시 애리조나 주 치노 밸리로 이사하고 있던 히코리와 다시 교환했습니다.

운 좋게도, Exner 논문 자동차는 약 40년 동안 살아남았고 몇 번이나 긁힌 채로 망각되었습니다. 다시 복원이 필요하며 Hickory는 복원할 것이라고 말합니다. 그는 Datsun 엔진이 여전히 제자리에 있음에도 불구하고 1966년경의 상태로 되돌리기 시작했습니다.

마지막 섹션에서는 Virgil Exner, Jr.와 Simca Special 이후 그의 경력에 ​​대해 자세히 알아봅니다.

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Simca Special의 디자이너인 Virgil Exner, Jr.는 스포츠카와 관련하여 "순수주의자"였습니다. 그는 자동차가 스포츠카 자격을 얻을 때마다 엄격한 제한을 부과했습니다.

무엇보다도 스포츠카에는 화이트월 타이어가 있을 수 없습니다. 라디오도 있을 수 없었습니다. 이러한 제한은 1957년 가을에 미시간주 그랜드래피즈 근처의 존슨 파크 힐클라임(Johnson Park Hillclimb)에 진입한 1957년형 폭스바겐까지 확장되었습니다.

1958년부터 1961년까지 미 공군에서 복무하는 동안 Virgil Exner, Jr.는 Ghia와 한 달에 디자인을 제공하는 계약을 맺었습니다. Fiat 2100 S Sport Coupe, Selene II 쇼카, Karmann-Ghia 1500 VW 쿠페, Renault Caravelle 등 몇 가지 주목할만한 디자인이 이 배열에서 나왔습니다.

그는 1961년과 1967년 사이에 아버지의 디자인 사업 파트너로서 이 계획을 계속했습니다. 그곳에서 그는 Stutz와 Duesenberg의 부흥을 위해 일했습니다.

그는 1967년부터 1988년 은퇴할 때까지 포드 디자이너였습니다. Exner는 독일 미시간 주, 영국에 있는 Ford의 스튜디오에서 국내 시장을 위해 1970 Thunderbird와 1971 Pinto, 유럽에서 Fiesta, Escort, Granada와 같은 자동차를 작업했습니다. . 그는 지금 플로리다에 살고 있다.

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