Chevrolet Bel Air라는 이름은 1950년 Chevrolet Styleline Deluxe Bel Air 에서 데뷔했습니다 . 이 차는 실제로 그 해의 Chevy 제품의 정점에 가까웠으며 실제로 Chevy의 첫 번째 하드톱 자동차였습니다.
Chevrolet Bel Air는 1950년 이 표준 Chevy 의 스포티한 버전으로 시작되었습니다 . 클래식 자동차의 더 많은 사진을 참조하십시오 . |
더 아래로 내려가면 1961년식 까지 Bel Air에 대한 기사를 볼 수 있습니다. 이때 명판은 중간 역할에 편안하게 자리를 잡았습니다. 그러나 Bel Air 배지에는 1958년형 과 함께 마지막 번창이 있었습니다. , Bel Air라는 명칭이 클래식한 새로운 Chevy 명찰인 Impala 를 출시하는 데 사용되었을 때 .
1958년형 Chevrolet Bel Air Impala와 1962년부터 1975년형 Bel Air에 대해서는 Chevrolet Impala 에 대한 기사를 확인하십시오 .
1959년 이 세단 처럼 쉐보레 벨 에어 는 빅 쉐비의 가치를 상징하게 되었습니다. |
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- 1950 쉐보레 스페셜 및 디럭스
- 1950 쉐보레 스타일라인 디럭스 벨 에어
- 1951 Chevrolet Styleline 및 Fleetline
- 1952 Chevrolet Styleline 및 Fleetline
- 1953 쉐보레 150 스페셜 및 210 디럭스
- 1953 쉐보레 240 벨 에어
- 1954년 쉐보레 150 스페셜, 210 디럭스, 델레이
- 1954 쉐보레 240 벨 에어
- 1955 쉐보레 벨 에어
- 1955 쉐보레 벨 에어 노매드
- 1955년 쉐보레 150, 210 및 델레이
- 1956 쉐보레 150 및 210
- 1956 쉐보레 벨 에어
- 1957 쉐보레 벨 에어
- 1957 쉐보레 150 및 210
- 1958 쉐보레 벨 에어, 델레이, 비스케인
- 1959 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
- 1960 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
- 1961 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
1950 쉐보레 스페셜 및 디럭스
1950년형 Chevrolet Special 및 Deluxe를 재설계하는 것은 비용이 많이 드는 작업이었기 때문에 주요 개조 작업은 몇 년 동안 지속되어야 했습니다.
1950년 쉐보레 스타일라인 디럭스 스포츠 쿠페는 1949년 모델에서 거의 변경되지 않았습니다. |
큰 성공을 거둔 1949년에 이어 1950년 쉐보레는 손질된 그릴을 중심으로 약간의 스타일 변화만을 보여주었습니다. 중요하지 않습니다. 쇼핑객들은 여전히 새 차를 원했고 Chevrolet은 거의 150만 대의 기록적인 판매로 한 해를 마감했습니다.
한 광고에서 알 수 있듯이 "Chevrolet은 온 마을을 이야기합니다." 많은 사람들이 이야기한 것은 기어 변속, 즉 "저가의 3개" 중 첫 번째 자동 변속 장치 인 Chevy의 새로운 Powerglide 변속기 입니다.
DeLuxe 모델에서만 159달러의 옵션으로, 운전자가 수동으로 "낮음" 범위를 선택하지 않는 한 Powerglide는 단일 속도에서만 작동합니다. 이론적으로 토크 컨버터의 가변 비율은 모든 운전 요구 사항을 충족합니다. 게다가, Powerglide가 장착된 자동차는 유압 리프터와 더 높은 리프트 캠이 있는 더 강력하고(105마력) 더 큰(235.5입방인치) 6기통 엔진을 탑재했습니다 .
이러한 추가 말에도 불구하고 Powerglide는 많은 엔진 출력을 흡수했으며 자동 장착 차량은 EconoMISER 리어 액슬 비율에 의해 더 느려진 상당히 여유로운 속도로 이륙했습니다. 반면에, 그들은 Chevrolet 소유자가 몇 년 동안 견뎌야 했던 성가신 태핏 덜걱거림을 피하면서 더 조용하게 달렸습니다. 수동 변속 자동차는 더 작은 솔리드 리프터 엔진을 유지하고 90 마력 에서 92 마력으로 향상되었습니다 .
1950년형 쉐보레 스타일라인 디럭스 컨버터블은 1949년 모델과 마찬가지로 판매되었습니다. |
1950 Chevrolet 특별 및 디럭스 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
HJ 스타일라인 스페셜 |
3,025-3,120 |
$1,329-$1,450 |
194,853 |
HJ 함대 스페셜 |
3,080-3,115 |
$1,403-$1,450 |
66,959 |
HJ 스타일라인 디럭스 |
3,090-3,460 |
$1,482-$1,994 |
846,320 |
홍콩 디럭스 플릿라인 |
3,115-3,145 |
$1,482-$1,529 |
313,796 |
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1950 쉐보레 스타일라인 디럭스 벨 에어
기둥이 있는 1950 Chevrolet Bel Air 는 스포티함보다 우아함으로 승격되었습니다. |
판매 브로셔에 따르면 Bel Air는 "여름 산들바람에 개방적"이면서도 "겨울 바람에 꼭 맞고" "완전 강철 상판의 아늑함과 영구성"을 갖추고 있습니다. 한마디로 스포티함과 전천후 편안함을 모두 갖추었습니다.
Chevrolet은 단 하나의 하드톱( Styleline DeLuxe 시리즈)을 제공한 반면 Pontiac의 유사한 Catalina는 4가지 버전을 제공했지만 훨씬 더 많은 Bel Air가 고객에게 제공되었습니다(총 76,662대). 1,741달러로 책정된 벨 에어는 컨버터블 보다 106달러 저렴 하지만 스포츠 쿠페보다는 243달러 더 비싸다 .
벨트 라인에서 아래로, Bel Air는 다른 Stylelines와 똑같이 생겼습니다. B필러 부재로 인한 구조적 강성 손실을 일부 보완한 컨버터블형 프레임 보강재. 보통의 넓은 천이 아닌 가죽과 파일 코드 천으로 실내 장식을 했습니다.
밝은 금속 헤드라이너 활은 실제 래그탑의 느낌을 주는 데 도움이 되었으며 창을 아래로 내리면 통풍이 잘되고 경쾌한 경험을 제공합니다. 머지 않아 하드톱은 판매 경쟁에서 컨버터블을 추월할 것입니다.
1950년형 쉐보레 벨 에어의 인테리어는 투톤 의 외향적인 트렌드를 이어갔다. |
1950 Chevrolet Styleline DeLuxe Bel Air Facts
모델 |
무게 파운드.) |
가격(신규) |
구축된 수 |
HJ 스타일라인 디럭스 |
3,225 |
$1,741 |
76,662 |
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1951 Chevrolet Styleline 및 Fleetline
1951년 Chevrolet Fleetline Deluxe 세단 은 세련되었지만 구매자에게 구식으로 느껴졌습니다. |
디럭스 모델들은 깔끔한 펜더 스커트를 착용해 깔끔한 바디라인을 강조했다. 그들은 또한 프론트 펜더와 도어에 스테인리스 스틸 몰딩과 내부에 39시간 와인딩 시계 와 같은 추가 기능을 표시했습니다 . 물론 어떤 쉐보레라도 외부 태양 가리개, 범퍼 윙 팁 또는 그릴 가드로 차려 입을 수 있으며 많은 사람들이 그랬습니다.
새로운 곡선형 "Safety-Sight" 계기판 내에서 게이지는 눈부심 없는 조명이 있는 두 개의 원형 클러스터로 그룹화되었습니다. 컨트롤 노브는 오목한 패널 아래에 있습니다.
안전 측면에서도 '점보 드럼' 브레이크 는 페달 압력을 최대 25% 줄여야 하며 저가 분야에서 가장 큰 것으로 승격됐다.
쉐보레는 노치백 스타일라인 또는 패스트백 플릿라인이라는 두 가지 바디 스타일의 14개 모델로 시즌을 시작했으며 다시 Special 또는 DeLuxe 트림으로 제공됩니다. 대부분의 Fleetline 패스트백은 2도어 DeLuxe만 남기고 중반에 라인업을 떠났습니다. 미국인들은 더 이상 구식이라고 믿었던 비스듬한 체형에 끌리지 않았습니다.
Bel Air 생산량은 올해 포드와 플리머스가 모두 하드톱 바디 스타일을 추가했음에도 불구하고 103,356대로 급격히 증가했습니다. 가수 Dinah Shore는 미국인들로 하여금 "See USA in your Chevrolet"이라는 노래를 휘파람과 흥얼거리게 했고 그 슬로건은 인쇄 광고에도 나타나기 시작했습니다.
DeLuxe Chevrolets의 43% 이상이 Powerglide와 함께 제공되었습니다. 분명히 고객은 미끄러짐과 속도 저하에 대한 평판에 대해 걱정하지 않았습니다. "0에서 순항 속도까지 동력의 원활한 흐름"에 대한 주장은 충분히 정확했지만 "센세이셔널한 '경사성'"과 "반짝이는 가속도"에 대한 약속은 현실 세계에서 제대로 측정되지 않았습니다.
판매량은 기록적인 1950년에서 125만 대 미만으로 약간 떨어졌지만 Chevrolet은 끈질기게 1위 자리를 굳건히 지키고 다시 편안하게 Ford를 제치고 마무리했습니다.
1951년 Chevrolet Styleline DeLuxe 드롭탑 은 이 시대의 롱 데크 룩의 전형을 보여줍니다. |
1951 Chevrolet Styleline 및 Fleetline 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
JJ 스타일라인 스페셜 |
3,040-3,130 |
$1,460-$1,595 |
175,285 |
JJ 함대 스페셜 |
3,090-3,130 |
$1,540-$1,594 |
9,805 |
JK 스타일라인 디럭스 |
3,110-3,470 |
$1,629-$2,191 |
855,293 |
JK 플릿라인 디럭스 |
3,125-3,155 |
$1,629-$1,680 |
189,603 |
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1952 Chevrolet Styleline and Fleetline
The 1952 Chevrolet Bel Air hardtop was praised as reliable and reasonably priced. |
Ads insisted that the 1952 Chevrolet Styleline and Fleetline models were "more beautiful than ever," but at a glance, little difference was discernible between 1951 and 1952 Chevrolets.
Wider parking lights stood at the ends of a touched-up grille, which featured a row of "teeth" along the formerly smooth bar.
Mechanically, too, the cars carried on as before: a 105-horsepower, 235.5-cubic-inch engine for those with Powerglide, but a 92-horse, 216.5-cubic-inch rendition of the Stovebolt Six for manual-shift models. As before, the bigger engine had hydraulic lifters, while stick-shift drivers endured the familiar clatter of solid tappets.
A Fleetline two-door fastback remained on sale, but for the last time, and only in DeLuxe trim. Otherwise, the lineup was a duplicate of 1951: four Styleline Special body styles and a half-dozen Styleline DeLuxes. Powerglide remained available only on DeLuxe models, whose freshened interiors harmonized with body colors.
Reacting to the Korean conflict, civilian automobile production was cut this year, causing all automakers to post considerably smaller totals. Even with only 818,142 cars built, Chevrolet again scored well ahead of Ford, with Plymouth and Buick trailing far behind.
Edward N. Cole replaced Edward H. Kelley as head of engineering -- a portent of major mechanical changes in the works.
The 1952 Chevrolet Fleetline DeLuxe was Chevy's last fastback sedan of the era. |
1952 Chevrolet Styleline and Fleetline Facts
Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
KJ Styleline Special |
3,045-3,115 |
$1,530-$1,670 |
84,409 |
KK Styleline DeLuxe |
3,100-3,475 |
$1,707-$2,297 |
671,472 |
KK Fleetline DeLuxe |
3,110 |
$1,707 |
37,164 |
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1953 쉐보레 150 스페셜 및 210 디럭스
The 1953 Chevrolet Two-Ten offered sharp looks at less cost than the Bel Air. |
Structurally, the cars largely carried on the 1949-52 design, but new squared-off, rounded-edge bodies provided a rather different look. They also served as an evolutionary link to the forthcoming mid-Fifties shape.
Among other changes, a one-piece curved windshield replaced the prior twin-pane setup. Totally fresh front-end styling, Chevrolet insisted, "accentuates the appearance of power and fleetness."
Trunk openings were larger, and shoulder room greater, so each model could hold "six big people without crowding." Inside, the driver now started the engine with the ignition key, which replaced the short-lived pushbutton.
Chevrolet은 베어본 One-Fifty, 중급 Two-Ten 및 고급형 Bel Air의 세 가지 시리즈로 총 16개 모델을 출시했습니다. Two-Tens는 특히 투톤일 때 Bel Airs만큼 날카롭게 보일 수 있으며 One-Fifty 시리즈는 맨손으로 고무 앞유리 몰딩과 바디 트림이 거의 없는 것까지 할인된 태도를 보였습니다.
모든 Chevrolets는 이제 235.5입방인치 엔진을 탑재했지만 다시 Power-glide가 장착된 모델은 더 많은 힘을 얻었습니다. 수동 변속 차량은 7.1:1 압축에서 108마력을 제공하는 Thrift-King 6기통 엔진을 사용했습니다. 둘 다 전체 압력 윤활이 있었습니다.
Powerglide는 진정한 2단 속도 작동을 위한 새로운 자동 시작 범위를 확보하여 약속된 "스탠딩 출발부터 숨막히는 가속"과 빠른 추월을 위한 픽업을 더 잘 전달할 수 있습니다. Two-Tens와 Bel Airs는 모두 $178에 Powerglide를 추가로 구입할 수 있습니다.
파워 스티어링은 모든 모델에서 새로 선택사항이었지만 자동과 정확히 같은 비용이 들었습니다. 연식이 종료되면서 Chevrolet은 130만 대 이상의 자동차를 이동했지만 포드에 대한 격차는 좁혀지고 있었습니다.
1953년 Chevrolet Two-Ten 4도어 는 올해의 베스트 셀러 Chevrolet이었습니다. |
1953년 쉐보레 150 스페셜 및 210 디럭스 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
150 스페셜 |
3,140-3,420 |
$1,524-$2,010 |
176,579 |
210 디럭스 |
3,190-3,495 |
$1,707-$2,273 |
649,821 |
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1953 쉐보레 240 벨 에어
1953년 Chevrolet Bel Air 판매는 저가의 고급차 시장이 존재함을 입증 했습니다. |
도시 거주자들이 비좁은 아파트에서 점점 커져가는 교외의 목장 주택으로 몰리면서 벗겨진 차량이 점점 더 제자리를 찾지 못하는 것처럼 보였습니다.
다른 여러 미국 자동차 제조업체와 마찬가지로 Chevrolet은 이러한 사회적 변화에 대한 해답을 가지고 있었습니다. 이전에는 하드톱 쿠페로만 제공되었던 Bel Air는 이제 후면 펜더에 있는 독특한 투톤 창으로 쉽게 식별할 수 있는 완전한 4개 모델의 탑 라인 시리즈가 되었습니다.
현재 스포츠 쿠페라고 불리는 2도어 하드톱 외에도 이 시리즈에는 컨버터블 과 2도어 및 4도어 세단이 포함되었습니다. Bel Air가 Two-Ten에 비해 단 113달러만 비싸고 스파르타인 One-Fifty보다 204달러만 더 비싸면 고객은 왜 저가 세단을 사야 하는지 의아해했습니다.
스포츠 쿠페와 컨버터블도 Two-Ten 라인업에 포함되었지만 어느 바디 스타일도 올해를 넘어 중급 형태로 지속되지 않을 것입니다. 더 저렴한 동료와 마찬가지로 Bel Airs는 깨끗한 새 대시보드를 가지고 있었지만 더 호화로운 트림과 무거운 크롬을 입었습니다.
새로운 센터 폴딩 시트백은 중앙을 향하여 회전하여 앞좌석에 더 많은 공간을 제공합니다. 창문을 위아래로 굴리는 것과 유사한 크랭크식 조절기가 이제 전면 환풍기를 작동시켰습니다.
Chevrolet은 Bel Air가 "독점적인 클래스"라고 주장했으며 많은 고객이 이에 동의했습니다. 거의 십만 대의 매혹적인 스포츠 쿠페와 24,000개 이상의 컨버터블을 포함하여 총 514,760대가 생산되었습니다.
따라서 Bel Airs는 총 판매의 38% 이상을 차지하여 고급 Chevrolets 라인이 실제로 따라잡을지 궁금해했던 딜러들을 기쁘게 했습니다. 물론 Two-Tens는 아직 더 잘 팔렸지만 One-Fifty 시리즈는 더 화려한 형제들보다 큰 격차로 뒤를 이었습니다.
1953 Chevrolet Bel Air Coupe 는 108마력의 표준 엔진을 자랑했습니다. |
1953 쉐보레 240 벨 에어 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
240 벨 에어 |
3,230-3,470 |
$1,820-$2,175 |
514,760 |
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1954년 쉐보레 150 스페셜, 210 디럭스, 델레이
1954년형 쉐보레 210 세단은 쉐보레 의 베스트 셀러 중형차로 남았습니다 . |
The 1954 Chevrolet 150 Special, 1954 Chevrolet 210 DeLuxe and 1954 Chevrolet Delray all featured modest touch-ups that gave them a slightly sharper edge, with revised styling at both the front and rear.
New bumpers extended farther around the fenders, taillights wore surrounding brightwork, and a reworked vertical-tooth grille flared neatly into oval parking lights, below fluted headlight rings. The 210 series shrunk considerably, losing its hardtop coupe and convertible but adding a Del Ray club coupe.
Both the 150 and 210 lineups included six-passenger Handyman station wagons.
A new Blue Flame 125 engine went into Powerglide-equipped cars, delivering 125 horsepower -- 10 more than before. The manual-shift's engine got a boost to 115 horses. A new muffler , said the sales brochure, "hushes engine sounds to a whisper." Powerglide could now be installed on any model, including the low-budget 150 series.
Fresh vinyl and fabric interiors harmonized with new "fashion fiesta" body colors. Green-tinted E-Z-Eye glass was optional on all Chevys. Electric-powered front-window and front-seat controls were optional on 210s and Bel Airs, for $86 each. Power steering cost only $135 this year. Newly available power brakes brought just $38, but "zippy thrifty" Powerglide still added $178 to the tariff.
1954년의 Chevrolet 210 Club Coupe 는 화이트월 타이어가 장착된 "스포츠 모델"이었습니다. |
1954년 Chevrolet 150 Special, 210 DeLuxe 및 Delray Facts
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
150 스페셜 |
3,145-3,455 |
$1,539-$2,020 |
129,459 |
210 디럭스 |
3,185-3,470 |
$1,717-$2,13 |
524,222 |
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1954 Chevrolet 240 Bel Air
The 1954 Chevrolet Bel Air series, like this convertible, remained top sellers. |
The 1954 Chevrolet 240 Bel Air again had a contrasting color panel on rear fenders, which matched the roof colors of two-tone paint jobs. Production of the five-model Chevrolet Bel Air lineup approached that of the less-expensive 210 series, now offered in only four body styles.
Dramatically upgraded interiors were finished in twin-hued blends of cloth and vinyl, bringing unheard-of style inside moderately priced automobiles . The Bel Air line now included an eight-passenger Townsman wagon, which still carried vestiges of woodgraining on its steel body panels.
Sport Coupes and convertibles were now offered only in Bel Air form, but ragtop production dropped below 20,000 cars. Clearly, hardtops were gaining steadily in popularity over true convertibles as a result of their all-weather coziness.
Continuing the upscale trend that had been developing, the Bel Air four-door sedan ousted the equivalent 210 as the most popular model, despite a $113 price difference.
The 30-millionth Chevrolet was built on December 28, 1953, but for the model year, production dropped a little behind Ford's -- an uncomfortable position for the automaker that claimed to offer "America's favorite car." Ford now had an overhead-valve V-8 engine available, but Chevrolet engineers were busy with a V-8 that would turn into a phenomenon.
1954 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 는 저렴한 가격에 다양한 옵션을 제공했습니다. |
1954 쉐보레 240 벨 에어 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
240 벨 에어 |
3,220-3,540 |
$1,830-$2,283 |
486,240 |
Chevys 및 기타 훌륭한 자동차에 대한 사진으로 가득한 기사를 더 보려면 다음을 참조하십시오.
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1955 쉐보레 벨 에어
1955년형 Chevrolet Bel Air 컨버터블은 매우 탐나는 자동차 였으며, 지금도 그렇습니다. |
1955년 Chevrolet Bel Air가 출시되었을 때 Chevrolet은 거의 하룻밤 사이에 완전히 새로운 이미지를 즐겼습니다. 주로 아빠와 이모가 운전하는 자동차가 아니라 감각적으로 재설계된 "Motoramic" 모델은 빠르게 "The Hot Ones"라는 명성을 얻었습니다.
이 획기적인 해에 Chevy는 성능 경쟁에서 마침내 Ford에 대담한 반응을 보였습니다. 전체 세대의 근육질 엔진을 육성할 활기찬 265입방인치 V-8입니다. 더욱이 V-8은 경쾌한 벨트 라인과 페라리에서 영감을 받은 그릴을 자랑하는 신선하고 현대적인 차체로 미끄러져 들어갔습니다.
수석 엔지니어 Edward N. Cole은 35년 만에 Chevrolet의 첫 V-8에 대한 공로를 인정받았습니다. 건설이 간단하고 경제적인 265입방인치 Turbo-Fire는 효율성의 모델이었습니다.
예를 들어, 짧은 스트로크 V-8은 일반적인 로커 샤프트 대신에 각각 받침점 볼과 잠금 너트에 의해 유지되는 독립적인 로커 암을 사용했습니다. 이는 더 적은 왕복 무게와 더 큰 회전 가능성을 의미했습니다. 기본 트림에서 V-8은 162 마력 을 제공했지만 이중 배기 장치가 있는 옵션인 Plus-Power 패키지는 출력을 180마력으로 높였습니다.
Bel Air의 색상으로 조화된 인테리어의 판매 브로셔는 "한숨을 쉬기 위해 이것을 시도하십시오."라고 말했습니다. 세단이라 할지라도 "휠 뒤에서 느끼는 만큼 젊어 보인다"고 이어졌습니다. 6개의 Bel Air 바디 스타일이 판매되었으며, 그 위에는 매력적인 컨버터블 과 매끄러운 하드톱 스포츠 쿠페가 있습니다.
바디 스타일이 무엇이든, 광고는 벨 에어를 "고가의 자동차에서 천둥을 훔치는 블루 리본 아름다움"이라고 불렀습니다. 판매 리더는 345,000대 이상이 생산된 4도어 세단이었습니다. 새로운 Bel Air Beauville 4도어 스테이션 왜건은 비교 가능한 54년형 왜건의 3배 판매로 시즌을 마감했습니다.
Bel Air가 장착된 것을 좋아하는 사람들은 Touch-Down 오버드라이브 및 Air Temp 에어컨에서 파워 스티어링 및 브레이크, 전기 창 , Continental 키트 및 파워 시트에 이르기까지 모든 것을 주문할 수 있습니다. 컨버터블은 총지배인 Thomas H. Keating이 조종한 인디애나폴리스 500 경주를 질주했고 금으로 장식된 하드톱은 General Motors가 만든 5천만 번째 자동차로 라인에서 벗어났습니다.
1955년 Chevrolet Bel Air Wagon 은 Ford에 비해 세 배나 판매되었습니다. |
1955 쉐보레 벨 에어 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
벨 에어 |
3,140-3,370 |
$1,888-$2,262 |
764,852 |
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1955 쉐보레 벨 에어 노매드
1955년 Chevrolet Bel Air Nomad는 스테이션 왜건 유틸리티와 하드톱 스타일을 결합했습니다. |
1955년형 Chevrolet Bel Air Nomad는 그 자체로 하나의 클래스였습니다. 다른 스테이션 왜건은 Chevrolet의 영광스러운 1955 Nomad에 부여된 거의 고전적인 지위를 달성하거나 이에 근접한 적이 없습니다. 비슷한 모양의 폰티악 사파리조차도 노매드의 스타일과 감각을 따라가지 못했습니다.
하드톱은 시장의 거의 5분의 1을 차지하고 왜건은 거의 15%를 차지하기 때문에 논리에 따라 둘의 결혼이 결정되었습니다. Nomad는 1954년 GM Motorama에서 인기 있는 콜벳 기반 드림카로 시작되었습니다 . 하드톱의 호화로운 경쾌함과 왜건의 실용적인 장점을 결합한 제품인 Nomad는 1955년 2월에 데뷔했습니다.
Rakish는 Nomad를 설명할 수 있는 유일한 방법입니다. 하드톱 도어 글라스 프레임과 넓은 B 필러의 각도와 평행을 이루는 경사진 후면 쿼터가 있습니다. 플루티드 루프, 랩어라운드 리어 사이드 글라스, 리어 휠 컷아웃이 스타일링 터치에 포함되었습니다.
카울 백에서 Nomads는 기본 플로어 팬을 제외하고 다른 Chevrolet과 작은 판금을 공유했습니다. Nomads는 벨트 라인 딥이 없었고 쿼터 패널은 휠 컷아웃으로 인해 독특했기 때문에 도어가 달랐습니다. 와플 립 장식이 특징인 특별한 인테리어.
잘생겼지만 유리 온실은 화창한 날 차를 뜨겁게 만들고, 공기 순환은 최고 수준이 아니었고, 뒷문은 비를 새었습니다. 55년대 최고가인 2,571달러로 올해 단 8,386대의 노마드가 생산되었으며 다음 두 시즌 동안 판매가 더 감소했습니다.
화려한 1955 Chevrolet Bel Air Nomad 는 덜 과시적인 왜건보다 많이 팔렸습니다. |
1955 Chevrolet Bel Air Nomad 정보
모델 |
무게 파운드.) |
가격(신규) |
구축된 수 |
벨 에어 유목민 |
3,285 |
$2,571 |
8,386 |
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- Consumer Guide Used Car Search: In the market for a used Chevy or virtually any other pre-owned vehicle? Check out these reports, which include safety recalls and trouble spots.
- How Chevrolet Works : Get the inside story of one of America’s greatest automotive marques in this lavishly illustrated history of Chevrolet, beginning with its founding in 1911.
1955 Chevrolet 150, 210, and Delray
The 1955 Chevrolet Two-Ten continued to prove the popularity of mid-level sedans. |
When the 1955 Chevrolet 150, 1955 Chevrolet 210 and 1955 Chevrolet Delray arrived, dealers had plenty to be enthused about. Not only were these Chevys longer, lower, and wider, but their "New Look" body was remarkably free of chrome excess -- a growing affliction of the Fifties.
Chevrolets featured a Sweep Sight wraparound windshield and jaunty beltline dip, both inspired by limited-edition GM cars. Drivers faced new Swing-Type brake and clutch pedals and an "airliner look" twin-cove instrument panel with central glovebox.
Bel Airs garnered the attention, but the half-dozen mid-range Two-Tens sold almost as well, and the bare-bones One-Fifty series had its own following. A Two-Ten sedan was the most popular two-door model, and the four-door wasn't far behind its Bel Air cousin.
In addition to the Two-Ten hardtop coupe, Chevy issued a Delray Club Coupe -- similar to the two-door sedan but more alluring inside. Any model might have a 180-horsepower Super Turbo-Fire V-8, a 162-horsepower Turbo-Fire, or the familiar Blue Flame six, now rated at 123 or 136 horsepower.
Billed as "red-hot hill-flatteners," the V-8 sedans were "setting the drag strips on fire," according to ads. Chevrolet easily beat Ford in sales during a year that saw records set throughout the automobile industry.
This 1955 Chevrolet One-Fifty police sedan showcases the versatility of the line. |
1955 Chevrolet 150, 210, and Delray Facts
Model |
Weight range (lbs.) |
Price range (new) |
Number built |
150 |
3,070-3,275 |
$1,593-$2,030 |
125,446 |
210 |
3,130-3,355 |
$1,775-$2,127 |
805,309 |
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1956 Chevrolet 150 and 210
The 1956 Chevrolet 210 sedan's two-tone paint emphasized its clean lines. |
Four 1956 Chevrolet 150 models and eight 1956 Chevrolet 210s went on sale that model year, including a pair of 210 pillar-less hardtops: a two-door Sport Coupe and new four-door Sport Sedan.
A nine-passenger Beauville station wagon joined the 210 lineup, giving Chevrolet a total of six suburban haulers. The Delray coupe returned, too, rounding out the 210 selection.
Even a looks-tame 210 sedan promised "quick and nimble ways," with up to 225 horsepower available from a 265-cubic-inch V-8 carrying twin four-barrel carbs -- the same engine as offered in the Corvette .
A chrome "V" on the hood revealed the presence of V-8 power, starting with the basic 162-horsepower version. Inside, dashboards repeated the symmetrical look from '55.
각 시리즈에서 판매 브로셔에는 "고급 자동차 품질이 가슴을 설레게 하고 높은 발걸음을 내딛는 성능과 유쾌하게 혼합되었습니다."라고 선언되어 있습니다. 적절하게 장착된 일반 쉐보레는 10초 이내에 시속 60마일에 도달할 수 있습니다. 유서 깊은 6대도 잊지 않고 140마력까지 끌어올렸습니다.
광고는 "가는 길을 더 달콤하게 만들고 더 안전하게 지나가게 하는 새로운 힘..."을 홍보했습니다. Chevrolet은 판매량에서 Ford를 다시 한 번 이겼지만 - 비록 많지는 않았지만 - 마력 전쟁이 계속되면서 경쟁이 가열되고 있었고 아무도 영원히 1위 자리를 유지할 수 없었습니다.
이 1956 Chevrolet 210 세단 은 옵션인 Continental 차체 키트를 선보입니다. |
1956 Chevrolet 150 및 210 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
150 |
3,117-3,299 |
$1,734-$2,171 |
157,294 |
210 |
3,167-3,490 |
$1,912-$2,348 |
737,371 |
Chevys 및 기타 훌륭한 자동차에 대한 사진으로 가득한 기사를 더 보려면 다음을 참조하십시오.
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1956 쉐보레 벨 에어
이 1956 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 는 인기 있는 하드톱 바디 스타일을 과시합니다. |
1956년 Chevrolet Bel Air는 많은 Chevrolet 중 페이스 리프트를 받은 최초의 모델입니다. 이것은 Chevrolets에 보다 전통적인 전체 너비 그릴을 제공하여 페라리에서 영감을 받은 '55 프런트 엔드를 선호하지 않는 고객을 기쁘게 했습니다.
Bel Airs의 독특한 투톤 바디사이드 트리트먼트는 정지 상태에서도 움직이는 듯한 느낌을 줍니다. 우아한 앞바퀴와 뒷바퀴 구멍이 "스피드라인" 스타일을 완성했습니다. 단일 하우징에는 미등, 신호등 및 백업등이 통합되어 있고 왼쪽에는 가스 주입구가 포함되어 있습니다. 이는 Cadillacs에서 대중화된 아이디어입니다.
7개의 Bel Air 모델 중 새로운 Sport Sedan은 기둥이 없는 4도어 하드톱으로 모든 창문이 접혀 있어 보기 좋고 뒷좌석에 쉽게 탑승할 수 있습니다. 생산량은 128,000개의 2도어 하드톱에 비해 103,000개를 초과했습니다.
매끈한 2도어 Nomad 왜건은 2,608달러로 가격 차트 1위를 차지했지만 이제 원래의 고유한 트림이 없는 다른 Bel Air와 동일한 내부 및 후륜 판금을 탑재했습니다. 7,886대만 건설되었습니다. 가장 저렴한 벨 에어(Bel Air)는 2,025달러로 2도어 세단이었습니다.
안전 벨트 , 어깨 벨트 및 패딩 된 대시 보드를 사용할 수 있었고 풀 사이즈 자동차는 뜨거운 Corvette 225 마력 엔진을 얻을 수도 있습니다.
1955년 9월, Chevrolet 엔지니어 Zora Arkus-Duntov는 위장한 '56 Bel Air 4도어 세단을 몰고 Pike's Peak를 12.5마일 등정한 미국 스톡 세단 기록을 세웠습니다.
1956년형 Chevrolet Bel Air 컨버터블 은 하드톱의 인기에도 불구하고 잘 팔렸습니다. |
1956 쉐보레 벨 에어 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
벨 에어 |
3,187-3,506 |
$2,025-$2,608 |
669,064 |
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1957 쉐보레 벨 에어
1957년, Chevrolet Bel Air Sport Coupe 는 화려한 핀과 업데이트된 그릴을 장착했습니다. |
1957 Chevrolet Bel-Air는 새롭게 페이스리프트된 Chevy 라인의 전형을 보여주었고 '57 Chevy가 미국에서 가장 기억에 남는 자동차 중 하나가 되도록 이끌었습니다 . 믿기 어려운 점은 당시 많은 쇼핑객이 쉐보레를 기피하고 대신 스타일이 변경된 포드로 눈을 돌렸다는 것입니다.
Plymouth가 3위로 올라감에 따라 Chevy는 연식 생산량에서 Ford를 170,000대로 추격했습니다. 몇 년 후 '57은 10년 중 가장 날렵한 Chevy로 인정받았습니다. 1955-57 "클래식" 시대의 가장 멋진 모습과 엔지니어링의 경이로움은 물론입니다.
물론 기본 디자인은 약간 구식이었지만, 능숙한 재작업으로 자동차의 기원을 은폐하여 거의 새 것처럼 보이게 만들었습니다. 새로운 14인치 고무를 타고 Chevrolets는 2.5인치 길어지고 1.5인치 낮아졌습니다. 관례적인 장식 대신에 두 개의 창 모양의 바람이 후드 아래로 쪼개집니다. 날카롭다면 겸손한 지느러미가 뒤쪽으로 솟아올랐습니다.
Bel Air는 7가지 모델로 출시되었으며 후면 차체 측면에 양극 산화 처리된 알루미늄 트림 패널을 장착했습니다. 청록색과 흰색과 같은 파스텔 색조의 '57 컨버터블 또는 스포츠 쿠페는 오늘날 많은 애호가들에게 전율을 보내기에 충분합니다.
Nomad는 166,426개의 스포츠 쿠페와 47,562개의 래그탑보다 훨씬 낮은 6,103대만 제작된 가장 값비싼 Bel Air였습니다. 모든 유목민에 대해 4배 이상의 Bel Air Townsman 4도어 왜건을 구매했습니다. 가장 많이 팔린 벨 에어는 실용적인 기둥 4도어 세단이었습니다.
후드 아래에서 고객은 수명이 긴 6 또는 265입방인치 V-8부터 확장된 283입방인치 엔진에 대한 6가지 해석에 이르기까지 무엇이든 얻을 수 있습니다. 일부 벨 에어(Bel Airs)는 심지어 코르벳(Corvette)으로부터 대출을 받아 연료 주입식 V-8을 탑재하고 저렴한 3대의 일반 승용차 로 최대 283 마력( 입방인치당 1마력)을 휘젓는다 .
원래 V-8과 그 파생물을 담당했던 Ed Cole이 이제 Chevrolet의 총지배인으로 일하는 것이 적절해 보였습니다.
1957년형 Chevrolet Bel Air 컨버터블, 수집가들이 소중히 여기는 상징적인 "'57 Chevy". |
1957 쉐보레 벨 에어 팩트
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
벨 에어 |
3,232-3,465 |
$2,238-$2,757 |
702,220 |
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1957 쉐보레 150 및 210
추세를 이어가며 1957년형 Chevrolet 210 은 Bel Air만큼 많이 팔렸습니다. |
1957년 Chevrolet 150s와 Chevrolet 210s는 Bel Airs의 올해의 새로운 라인의 일부였습니다. 자동차 역사를 흥미롭게 만드는 아이러니 중 하나인 쉐보레는 1957년에 처음으로 광고에 "1 USA" 로고를 사용했습니다.
Chevy는 멋진 차체, 놀라운 V-8 엔진 선택, 새로운 변속기 선택 등 모든 것을 갖춘 것처럼 보였지만 수많은 구매자가 Fords를 주문했습니다. Chevrolet의 광고 중 일부는 "달콤하고 부드러우며 건방지다"고 약속했지만 신차 구매자 는 "호흠"이라고 말했다.
구매한 사람들은 더 높은 가격에도 불구하고 벨 에어를 가장 좋아했지만 8개 모델 210 시리즈도 거의 비슷하게 팔렸습니다. 100달러 미만이 210 Sport Sedan과 Sport Coupe를 고급 차량과 분리시켰고, Bel Airs는 합계를 계산했을 때 중급 제품을 압도했습니다.
분명히, 날카로운 차를 원했던 대부분의 사람들은 Chevy가 제공해야 하는 최고의 것을 얻기 위해 약간의 추가 비용을 기꺼이 지불했습니다. 평소와 같이 저예산 150이 가장 느리게 판매되었지만 뒷좌석이 없는 유틸리티 세단은 단 1,885달러에서 시작했으며 가장 저렴한 210대의 경우 2,122달러였습니다. 210 Beauville은 유일한 9인승 스테이션 왜건으로 가격이 107달러였습니다. 6인승 Townsman보다 높습니다.
V-8 모델에 대한 광고는 "길은 숨을 가쁘게 만들 수 있는 건설되지 않았습니다."라고 선언했습니다. 가장 무난한 150 세단에 이르기까지 모든 Chevrolet에 연료가 주입될 수 있지만 484달러의 관세가 판매를 제한하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 Daytona Speed Weeks에서는 퓨얼리 2도어 특별 주행을 준비했습니다.
많은 Chevys가 140마력의 6개를 사용했지만 V-8 선택은 162에서 283마력으로 확장되었습니다. Powerglide는 계속 사용할 수 있었지만 3중 터빈 Turboglide는 "조금의 변화도 없이" 성능을 발휘할 것을 약속했습니다. 슬프게도, 그 새로운 변속기 는 신뢰성에 대한 평판이 좋지 않았습니다.
내부에서 완전히 새로운 대시보드는 대칭 레이아웃을 포기했습니다. 인기 있는 공장 액세서리에는 에어컨과 파워 안테나부터 Autronic Eye 헤드램프 컨트롤, 안전 벨트 , Continental 키트 및 "Kool Kooshion" 통풍 시트 패드에 이르기까지 모든 것이 포함되었습니다 .
겸손한 1957 Chevrolet 150은 추가 킥을 위해 연료 분사 옵션을 제공했습니다 . |
1957 쉐보레 150 및 210 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
150 |
3,163-3,406 |
$1,885-$2,307 |
856,080 |
210 |
3,225-3,561 |
$2,122-$2,563 |
651,358 |
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1958 Chevrolet Bel Air, Delray, and Biscayne
The entry-level 1958 Chevrolet Delray still offered style to spare. |
The 1958 Chevrolet Bel Air, 1958 Chevrolet Delray and 1958 Chevrolet Biscayne actually were better as well as bigger, if leaning more toward luxury than roadability. "Look Ma, no fins" could have been a slogan , as other makes heeded a trend toward wild rear ends.
Quad headlights followed yet another fashion. The "low, thrusting silhouette" was nine inches longer and five inches lower, on a wheelbase stretched 2.5 inches. As might be expected, the '58s were also heavier -- by 200 to 300 pounds.
A three-model Delray series displaced the One-Fifty, and Biscayne sedans edged aside the Two-Ten, while Bel Air/Impala topped the line. Nomads were now ordinary four-doors, so the only two-door wagon was the bottom-line Yeoman. Shoppers had five wagons to choose from.
Enlarged liftgates hinged into the roof and raised out of the way. Sedans featured slim door-pillar styling, and even a Delray wore plenty of brightwork. Newly optional Level-Air suspension was patterned after Cadillac 's, with a rubber bellows at each wheel. Expensive and unreliable, it proved a short-lived fad.
For the first time, full-size cars could have a bigger, more potent engine than Corvettes . A low-budget Delray might carry the top 348 cubic inch big-block, or even a 283 fuelie. Styling cycles normally went three years, but the tasteful '58 body lasted only one season.
The 1958 Chevrolet Delray featured dual exhausts and twin taillights. |
1958 Chevrolet Bel Air, Delray, and Biscayne Facts
Model |
Weight range (lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
딜레이 |
3,156-3,442 |
$2,013-$2,262 |
178,000(대략) |
비스케인 |
3,404-3,450 |
$2,236-$2,397 |
100,000(대략) |
벨 에어 |
3,424-3,514 |
$2,386-$2,618 |
592,000(약) |
스테이션 왜건 |
3,693-3,839 |
$2,413-$2,835 |
187,063 |
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1959 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
1959년 쉐보레 비스케인 세단 은 날개 모양의 지느러미와 긴 휠베이스를 특징으로 합니다. |
1959년형 Chevrolet Bel Air와 1959년형 Chevrolet Biscayne을 포함하여 1959년형 모델에 대한 Chevy의 판매 브로셔에는 "모든 것이 다시 새로워졌습니다."라고 간단하게 설명되어 있습니다. 완전히 새로운 스타일로 극적인 수평 지느러미를 과시하는 Chevrolets는 저가형 분야에서 가장 긴 새로운 119인치 휠베이스를 채택했습니다.
더 얇은 도어는 5인치의 추가 내부 공간을 제공하는 데 도움이 되었습니다. 전면의 넓은 수평 "콧구멍"은 주차등을 고정합니다. 얇은 앞유리와 초슬림 경사 C-필러가 하드톱 바디의 사각지대를 없앴습니다. 복합 곡선의 랩어라운드 앞유리는 크기가 커져 가시성을 높였습니다.
Delray 시리즈는 사라지고 Biscayne으로 대체되었으며 "예산에 따른 아름다움"으로 홍보되었습니다. 그 움직임은 Bel Air를 하드톱 스포츠 세단과 일반 기둥 세단을 제공하는 미드레인지 라인으로 만들었습니다. Bel Airs가 가장 많이 팔렸고 Impalas가 그 뒤를 이었습니다. 스테이션 왜건은 4가지 시리즈로 출시되었습니다.
" 마력 경쟁"이 잠시 완화됨에 따라 엔진 은 변경되지 않았습니다 . 새로운 135마력 Hi-Thrift 235입방인치 6부터 283 및 348입방인치 V-8까지 선택 범위가 다양했습니다. 연료 분사식 283은 다시 290마력을 냈고 상위 348은 315마력을 냈습니다.
올해 자동차의 3분의 1 이상이 6기통 엔진을 탑재했습니다. 터보글라이드, 파워글라이드, 4단, 3단 또는 오버드라이브의 5가지 변속기 를 사용할 수 있습니다. 쉐보레는 연도를 다시 1위 자리로 마감했지만 이번에는 포드를 약간만 앞섰습니다.
1959 Chevrolet Bel Air는 또한 지느러미와 새로운 랩어라운드 앞유리를 자랑했습니다 . |
1959 Chevrolet Bel Air 및 비스케인 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
비스케인 |
3,480-3,605 |
$2,160-$2,419 |
311,800(대략) |
벨 에어 |
3,510-3,660 |
$2,386-$2,674 |
447,100(대략) |
스테이션 왜건 |
3,860-4,020 |
$2,571-$3,009 |
214,400(대략) |
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1960 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
1960 Chevrolet Bel Air Sport Hardtop Coupe
는 미묘한 스타일을 전달했습니다. |
1960년형 Chevrolet Bel Air와 1960년형 Chevrolet Biscayne은 호화롭게 차려진 Impala 만큼 강력하게 판매되지는 않았지만 그럼에도 불구하고 그들은 계속해서 그들 자신의 추종자들을 끌어들였습니다.
사실, 기둥이 없는 Sport Sedan에 합류하여 Bel Air 라인업에 하드톱 Sport Coupe를 추가함으로써 쇼핑객 은 비슷한 Impala보다 108달러 저렴하게 세련된 자동차 를 구매할 수 있었습니다.
사실, 모든 사람이 임팔라의 브라이트 작업에 대한 추가 지원을 탐내지는 않았습니다. 일부는 "더 작은" 모델의 덜 장식된 차체 표면을 선호했습니다. 특히 가장 겸손한 비스케인 세단에 이르기까지 모든 쉐보레에 동일한 엔진을 설치할 수 있기 때문입니다. V-8의 풍부한 선택 외에도 많은 Chevrolets는 유서 깊은 Blue Flame 6대를 보유하고 있으며 여전히 135 마력을 내뿜고 있습니다.
한 쌍의 하드톱 외에도 Bel Air 시리즈에는 2도어 및 4도어 세단이 포함되었습니다. 비스케인은 세단 형태로만 출시되었습니다. 럭셔리 Nomad, 경제적인 2도어 또는 4도어 Brookwood, 4도어 Parkwood, 9인승 Kingswood 등 4개의 왜건 라인이 판매되었습니다.
마차를 제외하고 약 381,500개의 Bel Air가 제작되었으며 287,700개의 Biscaynes와 거의 50만 대의 Impala가 제작되었습니다. 분명히 미국인들은 지갑이 그 공격을 견딜 수 있을 때마다 여전히 사치품을 선호했습니다. 어느 시리즈에서나 그 거친 리어 엔드 - 인기있는 것으로 시작하여 고슈로 조롱받는 - 오늘날 절반은 나쁘지 않습니다.
1960년형 Chevrolet Bel Air 4도어 Sedan 은 이전보다 톤이 낮아졌습니다. |
1960 Chevrolet Bel Air 및 비스케인 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
비스케인 |
3,455-3,570 |
$2,175-$2,423 |
287,700(대략) |
비스케인 플릿마스터 |
3,480-3,560 |
$2,230-$2,391 |
N/A(비스케인에 포함) |
벨 에어 |
3,490-3,620 |
$2,384-$2,661 |
381,500(대략) |
스테이션 왜건 |
3,845-4,000 |
$2,586-$2,996 |
212,700(대략) |
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1961 쉐보레 벨 에어 및 비스케인
1961년 쉐보레 벨 에어 4도어 세단 은 이전 버전에서 톤 다운되었습니다. |
1961년형 Chevrolet Bel Air와 1961년형 Chevrolet Biscayne은 1959년부터 GM 스타일링을 이끌었던 Bill Mitchell의 영향을 분명히 보여주었습니다. 컴팩트한 것과는 거리가 멀지만 완전히 새롭게 디자인된 Chevrolets는 조금 더 짧고 좁지만 넓어진 도어로 그 어느 때보다 넓습니다. 입구는 "주차 가능"이라고 했습니다.
갓 경사진 A-필러는 앞유리 아래의 성가신 "도그렉"을 거의 제거했습니다. 꼬리 지느러미의 마지막 흔적이 사라졌습니다.
'61은 또한 "지금까지 시도한 것 중 가장 조용하고 진동이 감소하며 편안한 승차감"을 제공한다고 주장했으며, 이는 견고한 X-빌드 Safety-Girder 프레임이 그 탐색을 도왔습니다.
접근하기 쉬운 계기판은 글러브박스를 포함한 모든 것을 운전자 앞에 배치했습니다 . 좌석은 더 높았지만 트렁크 실은 더 낮게 앉았고 더 쉽게 수하물을 싣기 위해 전체 너비를 확장했습니다.
"미국에서 가장 인기 있는 모델"이라고 불리는 Bel Air 제품군에는 기둥이 있는 세단과 함께 하드톱 스포츠 쿠페와 스포츠 세단이 모두 포함되었습니다. 저예산 비스케인 세단은 평소와 같이 가장 느리게 판매되었습니다. 6대의 스테이션 왜건이 라인업을 완성했습니다. 모델 연도 생산량은 벨 에어 330,000대, 비스케인 201,000대, 왜건 168,900대를 기록했습니다.
Chevy는 5개의 트랜스미션을 중심으로 24개의 파워 팀을 승진시켰습니다 . 348입방인치 빅블록 V-8의 출력 은 250~280 마력 (305, 340 및 350말 버전이 "특별 주문" 옵션으로 나열됨) 범위인 반면 283입방 인치 V-8은 170 또는 230 마력.
Chevrolet Bel Air 2도어 Sedan조차도 1961년에 지느러미를 벗었습니다. |
1961 Chevrolet Bel Air 및 비스케인 정보
모델 |
무게 범위(lbs.) |
가격대(신규) |
구축된 수 |
비스케인 |
3,390-3,505 |
$2,175-$2,423 |
201,000(대략) |
비스케인 플릿마스터 |
3,410-3,500 |
$2,230-$2,391 |
3,000(대략) |
벨 에어 |
3,430-3,555 |
$2,384-$2,596 |
330,000(대략) |
스테이션 왜건 |
3,845-3,935 |
$2,653-$3,099 |
168,900(대략) |
Chevys 및 기타 훌륭한 자동차에 대한 사진으로 가득한 기사를 더 보려면 다음을 참조하십시오.
- 클래식 자동차 : 400가지 이상의 세계 최고의 클래식 자동차와 수집용 자동차에 대해 알아보세요.
- 머슬카 : 미국 고성능의 황금기의 타이어 연기가 나는 Chevys와 수십 개의 다른 기계를 되돌아보십시오.
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