쉐보레 임팔라

쉐보레 임팔라는 미국에서 가장 오래 지속되는 자동차 명판 중 하나입니다. 이 기사에서는 이 상징적인 배지의 기원과 진화, 그리고 왜 다른 배지보다 오래 지속되었는지에 대해 알아볼 것입니다.

쉐보레 임팔라는 미국에서 가장 오래 지속되는 자동차 명판 중 하나입니다. 이 기사에서는 이 상징적인 배지의 기원과 진화, 그리고 왜 다른 배지보다 오래 지속되었는지에 대해 알아볼 것입니다.

Impala는 Chevy의 새로운 최고급 모델인 Chevrolet Bel Air Impala 를 나타내기 위해 1958년 모델 연도에 처음 사용되었습니다 .

원래 Impala는 더 많은 트림과 더 많은 크롬으로 Chevrolet Bel Air를 강화했습니다. 2도어 하드톱으로 출시되었으며 1958년에 컨버터블 바디 스타일을 제공한 유일한 풀 사이즈 Chevy 모델이었습니다.

Impala는 1966년까지 최고 수준의 대형 Chevy를 계속 식별했으며, 그 때 General Motors의 베스트 셀러 브랜드가 Impala에 도금하여 더 고급스러운 Chevrolet Caprice 를 만들어 "개인 사치품" 밴드왜건에 뛰어 들었습니다 .

다음으로 클래식 자동차 머슬카 스포츠카 쉐보레 작동 방식

이 기사에서 볼 수 있듯이 Impala는 Chevy 명판의 계층 구조 내에서 약간 떠돌아다녔습니다. 1976년 까지 카프리스 바로 아래에 편안하게 자리를 잡았습니다 . 그 때 Chevrolet은 한때 줄을 섰던 명판을 사용하여 보급형 대형 Chevy 모델을 식별했습니다.

그러나 적절하게도 부활한 Impala라는 이름은 1994년 Chevrolet이 Impala SS 배너 아래 콜벳으로 구동되는 풀사이즈 머슬카를 만들면서 번성했습니다 .

이 기사의 페이지를 탐색하고 Impala의 진화와 부활에 대해 알아보세요. 또한 Chevrolet Impala SS를 생산한 라인업에 대한 자세한 내용은 Chevrolet Caprice 에 대한 기사를 확인하십시오 .

내용

1. 1958 쉐보레 벨 에어 임팔라
2. 1959 쉐보레 임팔라
3. 1960 쉐보레 임팔라
4. 1961 쉐보레 임팔라
5. 1962 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라
6. 1963 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라
7. 1964 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라
8. 1965 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라
9. 1966 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
10. 1967 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
11. 1968 쉐보레 비스케인, 벨에어, 이마플라, 카프리스
12. 1969 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
13. 1970 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
14. 1971 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
15. 1972 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라, 카프리스
16. 1973 쉐보레 벨 에어, 임팔라, 카프리스
17. 1974 쉐보레 벨 에어, 임팔라, 카프리스
18. 1975 쉐보레 벨 에어, 임팔라, 카프리스
19. 1976 쉐보레 임팔라와 카프리스
20. 1977 쉐보레 임팔라와 카프리스
21. 1978 쉐보레 임팔라와 카프리스
22. 1979 쉐보레 임팔라와 카프리스
23. 1980 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
24. 1981 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
25. 1982 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
26. 1983 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
27. 1984 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
28. 1985 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식
29. 1994 쉐보레 카프리스와 임팔라 SS
30. 1995 쉐보레 임팔라 SS
31. 1996 쉐보레 임팔라 SS

1958년 Chevrolet Bel Air Impala는 새로운 최고급 Bel Air 모델로, 호화롭게 장착되고 부드러운 승차감을 제공했으며 스포츠 쿠페 또는 컨버터블 로만 제공되었습니다 .

앞 유리 기둥 뒤쪽에서 1958 Chevrolet Bel Air Impala는 다양한 정원용 Chevrolet과 구조적으로 다릅니다. Hardtops는 약간 더 짧은 온실과 더 긴 리어 데크를 가지고 있어 확장된 차체의 인상과 밝은 로커 몰딩 및 더미 리어 펜더 스쿱을 제공합니다.

독특한 윤곽이 있는 지붕의 시뮬레이션된 추출기 통풍구는 Mercedes-Benz에서 영감을 받았습니다. 3개의 테일라이트는 양쪽에 앉았지만 하위 모델은 2개, 왜건은 1개였습니다. 측면 몰딩 위에는 특별한 십자 깃발 휘장이 있습니다.

6기통 엔진을 장착 한 Chevrolet Bel Air Impala는 2,586달러에서 시작했으며 V-8은 2,693달러에서 시작했습니다. 당연히 옵션은 일반적인 총 가격을 훨씬 더 높였습니다. 총 생산량의 15%인 55,989대의 랙탑과 125,480대의 스포츠 쿠페가 생산되었습니다. 놀라운 인테리어에는 경쟁에서 영감을 받은 2-스포크 스티어링 휠과 브러시드 알루미늄 트림이 있는 컬러 키 도어 패널이 있습니다. 다른 시리즈에는 컨버터블이 포함되지 않았습니다.

홍보의 불꽃 속에서 소개된 Impala는 디자인이 계획보다 덜 급진적이었음에도 불구하고 Chevrolet이 중간 가격 분야에 진입했음을 알렸습니다. 스타일과 강력한 성능 외에도 광고는 "당신이 상사라는 것을 알려주는 빠르고 기쁘게 처리하는 것"을 강조했습니다. 독점 모델로서 Impala라는 이름은 곧 Chevy와 거의 동의어가 되었습니다.

더 길고, 더 낮고, 더 넓으며 되풀이되는 주제인 모든 Chevrolets에는 풀 코일 서스펜션이 있어 오래된 후면 판 스프링을 대체했습니다. 새로운 "Safety Girder" X형 프레임은 헤드룸 손실 없이 높이를 줄였습니다. 283입방인치 엔진은 이제 표준 V-8이었으며 정격은 185~290마력이었습니다.

하지만 "보스"가 되기를 갈망한 운전자에게는 새로운 옵션이 있었습니다. 트럭 엔진에서 250, 280 또는 315 마력을 내뿜는 대형 블록 348입방인치 Turbo-Thrust V-8 입니다.

1958년 Chevrolet Bel Air Impala는 Chevrolet이 거의 모든 제조사가 판매를 잃는 이 불경기에 큰 차이로 1위 생산 자리를 되찾도록 도왔습니다.

1958 쉐보레 벨 에어 임팔라 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
벨 에어 임팔라	3,458-3,523	$2,586-$2,841	60,000(대략)

1959년형 Chevrolet Impala는 50년대 후반의 과도한 스타일링을 따라 테일핀을 위쪽이 아닌 바깥쪽으로 쏘아 GM 팩에서 근본적으로 재작업하고 방향을 바꾸었습니다. 광고 제작자는 항상 거의 모든 부품에 이름을 지정하는 것을 좋아했지만 올해 "cat's eye" 테일라이트 위의 "bat wing" 핀은 판매 카탈로그에서 그러한 지정을 얻지 못했습니다. 그 별명은 나중에 나왔지만 브로셔에는 데크가 "건방진" 낙인이 찍혔습니다.

GM 경제 움직임의 일부인 폰티악뿐만 아니라 저가형 뷰익 및 올즈모빌과 차체를 공유하는 쉐보레는 휠베이스를 이전보다 11/2인치 더 탔습니다. 새로운 X-프레임 섀시 위에 지붕은 3인치 더 낮고 차체는 전체적으로 2인치 이상 넓어졌습니다. 자연적으로, 크기가 커지면서 무게가 많이 나가는 데 기여했습니다. 시대의 또 다른 추세입니다. Mechanix Illustrated의 항상 재치 있는 자동차 테스터인 Tom McCahill은 Chevy의 데크 리드가 "Piper Cub를 착륙시키기에 충분한 공간"이 있다고 선언했습니다.

Impala는 이제 4도어 하드톱과 4도어 세단, 2도어 스포츠 쿠페 및 컨버터블을 포함하는 별도의 시리즈였습니다 . 스포츠 쿠페는 단축된 루프라인과 뒤덮인 뒷창을 특징으로 하며 자동차의 새로운 복합 곡선 앞유리를 보완하기 위해 "거의 무제한적인 후방 시야"를 약속합니다. 하드톱 스포츠 세단에는 기둥이 없는 거대한 뒷창이 있어 가느다란 "플라잉 윙" 루프라인 아래에 헤드룸이 많이 있습니다.

기본 V-8은 185 마력의 283을 이월했습니다 . 성능 팬은 283입방인치 출력을 290마력까지 선택하거나 최대 315마력의 어지러운 등급 명단에서 대형 블록 348입방인치 V-8을 선택할 수 있습니다.

V-8의 Impala 컨버터블 가격은 2,967달러지만 6기통 버전은 고객에게 118달러를 절약했습니다. Impala 인테리어는 전면 및 후면 팔걸이, 전자 시계, 이중 슬라이딩 선 바이저 및 크랭크 작동식 전면 환풍기와 같은 즐거움을 제공하여 최고 수준의 상태를 과시했습니다. 윤곽이 있는 계기판은 눈부심을 방지하기 위해 후드 아래에 있는 딥 세트 게이지를 유지했습니다. 컴포트 프론트에는 새로운 Flexomatic 6방향 전동 시트를 설치할 수 있습니다.

1959 쉐보레 임팔라 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,570-3,670	$2,592-$2,967	473,000(대략)

1960 Chevrolet Impala는 방향을 약간 변경하여 재설계된 1959 모델에서 볼 수 있었던 것보다 더 보수적인 모습을 만들었습니다.

오늘날의 관점에서 돌이켜보면 59년형 쉐보레는 당시만큼 터무니없게 보이지는 않습니다. 오늘날의 수집가와 매니아의 눈에는 비웃는 테일핀이 자동차 매력의 주요 부분입니다. 반면에 당시 스타일리스트와 마케팅 담당자는 지느러미와 크롬 패션이 거의 유행했다는 것을 깨달았습니다. 그들은 좀 더 보수적인 페이스 리프트를 만들기 위해 방향을 조금 바꿔야 했습니다.

물론 그 휘날리는 수평 지느러미는 사라지지 않았다. 아직. 1960년에는 단순히 톤을 약간 낮추어 Chevrolet에 보다 세련되고 온화한 백 엔드를 제공했습니다. 각진 테이퍼 형태는 쿼터 패널에 깔끔하게 통합되었습니다. 최고급 임팔라의 양쪽에 적당한 크기의 원형 미등 3개를 설치한 것이 효과를 더했습니다.

전면에는 헤드라이트 위의 사나운 콧구멍 공기 흡입구가 완전히 삭제되었습니다. 적어도 50년대의 기준에 따르면 60년대의 재설계는 "공간 -- 정신 -- 화려함"을 위해 홍보된 완전히 절제된 것으로 평가되었습니다.

Bel Airs 또는 Biscaynes 보다 더 풍부하게 크롬 처리된 Impalas는 490,000개 이상의 건설로 구매자를 더 쉽게 찾았습니다. Impalas는 작동하지 않는 공기 흡입구 스쿠프와 후면 펜더를 따라 이어지는 흰색 밴드와 같은 장식물을 표시했습니다. 하드톱 스포츠 세단(슬림한 리어 필러 내에 파노라마 백 윈도우 포함), 스포츠 쿠페, 컨버터블 및 4도어 세단의 4가지 바디 스타일이 고객을 위해 경쟁했습니다 . Impala는 Chevy의 유일한 풀 사이즈 컨버터블을 호스팅하여 $2,847(V-8의 경우 $2,954)로 라인을 주도했습니다.

드라이브 트레인 선택은 약간 줄어들었지만 아무도 박탈당했다고 말할 수 없었 습니다. 283 또는 348입방인치 크기에서 선택할 수 있는 7개의 V-8 엔진 등급이 있습니다. 최고의 선택은 348입방인치 Super Turbo-Thrust Special로, 3중 2배럴 기화기를 통해 호흡 하고 11.25:1 압축 및 이중 배기를 사용하여 335마력을 뿜어냅니다. 348의 좀 더 겸손한 변형은 250~320마리의 말을 생산했습니다. 기화 터보 파이어 283입방인치 V-8은 170 또는 230마력을 가질 수 있었지만 연료 분사는 더 이상 풀 사이즈 Chevrolet 후드 아래에서 옵션이 아니었습니다.

1960 쉐보레 임팔라 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,530-3,635	$2,590-$2,954	490,000(대략)

1961 Chevrolet Impala는 풀사이즈 럭셔리와 스포츠를 결합하여 1960년대의 가장 기억에 남는 Chevrolet 중 하나가 될 운명이었지만, 출시 연도에 이를 인지한 사람은 거의 없었습니다. 시즌 중반에는 Impala에 Super Sport 옵션이 추가 되었을 뿐만 아니라 곧 Brian Wilson과 The Beach Boys의 노래로 불후의 명성을 얻게 될 전설적인 "409" 엔진도 도입 되었습니다.

가격이 5,380달러에 불과한 Super Sport는 Impala 차체 스타일의 "고도로 개인화된 버전"으로 홍보되었습니다. 옵션 그룹에는 시뮬레이션된 녹오프 휠 커버, 견고한 스프링 및 쇼크, 금속 브레이크 라이닝, 패딩된 ​​계기판, 스티어링 칼럼 의 Sun 7,000rpm 회전 속도계 , 8x14 협대역 화이트월 타이어가 포함됩니다. 앞좌석 승객은 코르벳 과 다르지 않은 손잡이를 마주 했지만 모든 탑승자는 벤치 좌석에 있었습니다.

Super Sports는 305~350 마력 의 348입방인치 V-8 엔진의 세 가지 버전 중 하나를 가질 수 있습니다 . 4단으로 주문한 차량은 레버가 급격히 구부러진 바닥 장착형 특수 기어 변속 장치를 받았습니다. Powerglide는 가장 온화한 공장으로 제한되었습니다. 453개의 Impala에만 SS 옵션이 있으며 대부분이 Sport Coupe입니다. 그 중 142개만 409입방인치의 대형 엔진을 장착했습니다. 다른 모델에서는 사용할 수 없는 409는 듀얼 스노클 공기 청정기를 통해 360마력과 409파운드-피트의 토크를 생성합니다.

SS는 "스포츠카의 감각을 좋아하는 고객, 큰 차의 우아함과 팀을 이루는 고객"을 목표로 했습니다. 409 및 4.56:1 액슬 비율로 Impala SS는 7초 만에 60mph에 도달할 수 있습니다.

올해에는 완만하게 경사진 프론트 필러와 충분한 유리가 있는 스포츠 쿠페를 포함하여 3개의 임팔라 루프라인이 사용되었습니다. 임팔라는 주름진 차체, 가늘어지는 트림 스트립, 조각된 후면 데크와 함께 화려함이 전혀 부족하지 않았습니다. 그들은 또한 호화로운 휠 디스크와 대조되는 인서트 패널이 있는 넓은 차체 측면 몰딩을 착용했습니다.

쉐보레는 임팔라를 "이 분야에서 의심할 여지 없이 최고의 차"라고 선언했습니다. 생산량은 491,000대(컨버터블 64,600대 포함)로 1960년 총량과 거의 동일했습니다.

1961 쉐보레 임팔라 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,440-3,605	$2,536-$2,954	491,000(대략)

1962년형 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala 풀 사이즈 자동차는 깔끔하게 정리되고 사각형으로 바뀌었고 이전보다 약간 더 부피가 커졌고 몸에 주름이 생기는 특징이 있었습니다. 공항에 풀사이즈 쉐보레 광고를 게재하고 "제트-부드러운 쉐보레"라는 주제로 "객실, 줌, 도로를 부드럽게 하는 승차감"과 부드럽고 새로운 형태를 칭찬했습니다.

호화로운 쉐보레로서의 역할을 계속하면서 Impala는 전체 길이의 상부 차체 측면 몰딩(대비되는 색상 인서트 포함), 골이 있는 차체 실 몰딩, 스테인리스 스틸 윈도우 트림 및 특수 리어 펜더 스크립트를 착용했습니다 . 각 임팔라 모델에는 슬림형 4도어 세단을 포함하여 고유한 루프라인이 있습니다. 스포츠 쿠페는 컨버터블 과 같은 후면 루프 주름이 있으며 새로운 내부 펜더는 녹으로부터 보호됩니다.

Impala의 생산량은 총 704,900대에 달하며 슬림 기둥 Bel Air 세단 365,000대와 Biscaynes 160,000대를 생산했습니다.

올해 대형 409입방인치 V-8은 380 또는 409마력을 내는 슈퍼 스포츠뿐만 아니라 모든 풀사이즈 모델에 장착할 수 있습니다. 409마력 에디션은 트윈 4배럴 기화기를 통해 숨을 들이쉬었 지만, 덜 강력한 동료는 단일 탄수화물로 만들었습니다. 둘 다 11.0:1 압축률의 견고한 리프터와 이중 배기 장치를 갖추고 있습니다. 열광적인 열광자는 경량 알루미늄 전면 바디 패널을 주문할 수도 있습니다.

348입방인치 엔진은 사라지고 250 또는 300마리의 말을 실을 수 있는 327입방인치 옵션으로 교체되었습니다. 283입방인치 V-8은 표준 V-8 동력 장치로 170마력으로 단 하나의 모습으로 나왔습니다.

Super Sport 옵션은 이제 Impala Sport Coupe 또는 컨버터블을 위한 $156 트림 패키지였으며, Hi-Thrift 6기통을 포함한 모든 엔진에서 사용할 수 있습니다. 그 추가 지출로 알루미늄 테두리가 있는 "가죽처럼 부드러운" 비닐 앞 버킷 시트, 조수석 보조 바, 잠금 장치가 있는 콘솔, 알루미늄 몰딩 인서트 및 녹-오프 스타일 휠 커버를 구입했습니다. 하드 드라이버는 소결 금속 브레이크 라이닝, 견고한 스프링/충격, 8x14 타이어 및 회전 속도계를 추가할 수 있습니다.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,400-3,845	$2,324-$2,832	160,000(대략)
벨 에어	3,405-3,895	$2,456-$3,029	365,000(약)
임팔라	3,450-3,925	$2,662-$3,171	704,900(대략)

1963년형 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala는 큰 변화가 일어난 것처럼 보이도록 교묘하게 변경된 차체 측면 윤곽과 함께 박스형 페이스 리프트를 즐겼습니다. 판매 브로셔는 "보석처럼 깔끔하게 잘라져 있습니다."라고 주장했습니다. 광고는 "공기 세척 로커 패널", 자동 조정 브레이크 및 더 긴 수명의 배기 시스템 과 같은 평범한 기능을 선전했습니다 .

표준 Turbo-Fire 283입방인치 V-8은 195 마력 , 중급 327입방인치 엔진은 250~340마력, 빅블록 409는 340, 400 또는 425로 향상되었습니다. 말. 후자는 트윈 4배럴 기화기와 11:1 압축을 사용했습니다.

꽤 많은 구매자가 V-8을 건너뛰어 140마력의 Turbo-Thrift 6을 사용했습니다. 성능 스펙트럼의 반대편 끝에서 몇몇 행운의 드래그 레이서들은 경량 알루미늄 프론트 바디 패널이 장착되고 409 엔진의 427입방인치 확장을 유지하는 소수의 자동차 중 하나를 얻을 수 있었습니다.

Impalas는 832,600대(Super Sports 153,271대 포함)로 다시 가장 많이 팔렸습니다. Sport Sedan에는 자체 하드톱 루프 라인이 있었고 Sport Coupes는 이제 비닐 탑을 얻을 수 있습니다. 가장 값비싼 모델은 공격적으로 보이는 SS Impala 컨버터블이었습니다. 모든 엔진 에서 사용할 수 있는 SS 패키지는 래그탑의 기본 가격인 $3,024에 $161를 추가했으며 견고한 스프링, 알루미늄으로 마감된 버킷 시트 및 소용돌이 대시보드 인서트를 포함했습니다. 모든 SS Impala에는 플로어 시프터가 있었고 새 콘솔에는 잠금 구획이 포함되었습니다.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,205-3,810	$2,322-$2,830	186,500(대략)
벨 에어	3,215-3,810	$2,454-$3,028	354,100(대략)
임팔라	3,310-3,870	$2,661-$3,170	832,600(대략)

1964년 쉐보레 임팔라는 슈퍼 스포츠가 64년에 컨버터블 또는 하드톱 쿠페 형태 로 독특한 시리즈가 되면서 라인에 모델을 추가했습니다 . Super Sports는 앞 버킷 시트가 있는 주름진 비닐 인테리어와 바닥 기어 변속 장치가 있는 콘솔(4단 또는 Powerglide 장착 시)을 보유했습니다. SS 모델의 리어 코브 아웃라인 몰딩과 더 넓은 상체 트림 스트립을 장식한 소용돌이 패턴의 은색 양극산화 소재.

Super Sports에는 6기통 또는 V-8 엔진이 있을 수 있지만 전자는 거의 판매되지 않았습니다. 타코미터와 스포츠 스티어링 휠을 패키지에 추가할 수 있습니다. 7-포지션 Comfortilt 컬럼과 함께 빠른 비율의 파워 스티어링이 제공되었습니다.

업데이트된 스타일은 새로운 전체 너비 조각 그릴과 함께 더 각진 모서리를 특징으로 합니다. Impala는 다시 양쪽에 3개의 테일라이트와 많은 브라이트 작업을 했습니다. 평소와 같이 889,600대(인상적인 Super Sports 185,523대 포함)로 가장 많이 판매된 제품이었습니다.

파워트레인을 선택하는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 7개의 엔진과 4개의 변속기 중에서 선택할 수 있는 것이 아니었습니다. 엔진 제품은 140마력 6에서 283, 327 및 409입방인치의 V-8까지 다양했으며 마지막으로 "고속도로 통과 상황에서 특히 건방진" 것으로 설명되었습니다. V-8은 195마력에서 425마력으로 향상되었으며 최고 엔진은 Delcotronic의 모든 트랜지스터 점화 장치를 사용할 수 있습니다.

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,230-3,820	$2,363-$2,871	173,900(대략)
벨 에어	3,235-3,865	$2,465-$3,039	318,100(대략)
임팔라	3,340-3,895	$2,671-$3,181	704,300(대략)
임팔라 SS	3,325-3,555	$2,839-$3,196	185,325

1965년형 쉐보레 비스케인, 벨에어, 임팔라는 어느 해에나 큰 차체를 가졌지만 여전히 더 커졌습니다. 1965년 풀 사이즈 Chevys는 극적으로 둥근 측면, 곡선 창 유리 및 새로운 후드 윤곽이 있는 완전히 새로운 전면부를 특징으로 했습니다. 새로운 Girder-Guard 프레임은 내부 드라이브라인 터널의 크기를 줄였습니다.

Chevrolet은 또한 자동차의 와이드 스탠스 디자인, 접착식 앞유리 및 개선된 전체 코일 서스펜션을 홍보했습니다 . 스포츠 쿠페는 매끄러운 세미 패스트백 루프라인을 달았고 휠 웰 몰딩이 수정되었습니다. 투톤 인스트루먼트 패널은 운전자 전방의 오목한 영역에 게이지를 배치합니다.

Turbo Hydra-Matic은 처음으로 제공되었으며, 컬럼 시프트 3단은 완전한 동기화가 가능했으며 새로운 250입방인치 6기통 엔진은 상당한 수의 구매자를 만족시켰습니다. 396입방인치 Turbo-Jet V-8은 325 또는 425 마력 을 제공하는 모델 연도 중반에 출시되었으며 후자는 11:1 압축 및 견고한 리프터를 사용합니다. 전설적인 듀얼-카브 409는 단종되어 340마력과 400마력만 남았습니다.

Super Sports는 밝은 앞유리 몰딩을 유지하지만 로커 패널이나 하단 펜더 트림은 유지하지 않는 일반 임팔라와 약간 다릅니다. 총 243,114대의 Impala SS 쿠페와 컨버터블이 제작되었습니다. 그들의 새로운 센터 콘솔에는 랠리 유형의 전기 시계가 장착되어 있었고 이제 전체 계기에는 진공 게이지가 포함되었습니다.

200달러에 Impala Sport Sedan은 Caprice Custom Sedan으로 변형되어 수십 년 동안 이름을 알릴 수 있습니다. Caprice 옵션 그룹에는 블랙아웃 그릴, fleur de lis 엠블럼이 있는 비닐 상단, 독특한 휠 커버 및 좁은 창틀 몰딩이 포함되었습니다.

또한 서스펜션 변경 사항과 더 단단한 프레임, 그리고 Chevrolet에서 볼 수 없었던 가장 고급스러운 인테리어, 다양한 편안함/편의성 기능을 제공합니다. 특수 스티치 처리된 천 도어 패널은 호두 모양으로 강조되었으며 등고선 패딩 시트는 패브릭과 비닐의 조합을 사용했습니다. 이 모든 것은 Chevy 구매자에게 Cadillac의 모양과 승차감을 "유일한" 맛으로 제공하는 것을 목표로 했습니다. 판매 성공으로 Chevrolet은 V-8 전용 Caprice를 66년 전체 시리즈로 만들었습니다.

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air 및 Impala 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,305-3,900	$2,363-$2,871	145,300(대략)
벨 에어	3,310-3,950	$2,465-$3,039	271,400(대략)
임팔라	3,385-4,005	$2,672-$3,181	803,400(대략)
임팔라 SS	3,435-3,655	$2,839-$3,212	243,114

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice는 더 뭉툭한 바디 라인과 새로운 펜더, 범퍼, 그릴 및 직사각형 랩어라운드 테일램프로 표시되었습니다.

396 또는 425 마력을 내는 396입방인치 Mark IV 엔진을 확장한 427입방인치 V-8이 공개되었습니다 . 또한 사용 가능: 325마리의 말이 평가되는 396입방인치 V-8 및 327. 하드톱 모델은 Chevrolet이 "제트보다 부드러운 승차감"을 약속한 대로 새로운 주변 프레임과 바디 마운트를 얻었습니다. Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice의 각 시리즈에는 스테이션 왜건이 포함되었습니다. 3단 열 기어 변속은 모든 전진 기어 에서 완전히 동기화되었습니다 .

Super Sports는 새로운 슬림형 Strato 버킷 시트를 장착했습니다. Impala는 가족들이 가장 좋아하는 모델로 남아 있었지만, 고급스러운 Caprice는 1965년 명판의 성공으로 인해 별도의 시리즈가 되었습니다. 옵션으로 판매되었을 때. Ford의 고급 LTD를 목표로 하고 "가장 호화로운 Chevrolet"으로 청구된 4가지 모델의 Caprice 시리즈는 V-8 구동 방식이었습니다.

Caprices에는 옵션으로 기대는 Strato-back 앞 좌석이 있을 수 있습니다. Caprice Custom Coupe는 후면 창 아래에 장식적인 배기 포트가 있는 보다 형식적이고 "유일한" 루프라인을 갖추고 있습니다. 4도어 모델과 마찬가지로 쿠페는 넓은 로커 실 몰딩, 이중 색상 키 스트라이프, 루프 쿼터의 백합 문양을 특징으로 합니다.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,310-3,895	$2,379-$2,877	122,400(대략)
벨 에어	3,315-3,940	$2,479-$3,053	236,600(대략)
임팔라	3,430-4,005	$2,678-$3,189	654,900(대략)
임팔라 SS	3,460-3,630	$2,842-$3,199	119,314
변덕	3,600-4,020	$3,000-$3,347	181,000

최고급 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe는 우연히 미국에서 제작된 1억 번째 GM 차량이었습니다. 아마도 그런 식으로 계획되지는 않았지만 이 위업이 Chevy의 가장 호화로운 모델의 후속 인기를 예고한 것일 수 있습니까? 어쩌면 그렇게.

Made at the Janesville, Wisconsin , facility on April 21, 1967, the milestone luxury coupe naturally featured the Caprice's exclusive formal roofline. Often sold with an optional vinyl top, that silhouette was shared with no other Chevrolet model.

Freshly rebodied, the '67 full-sized cars looked only slightly different from their predecessors. Dimensions remained roughly the same, too, still on a 119-inch wheelbase -- four inches longer than the mid-size Chevelle . Chevrolet promoted the "lattice-work grille playing peekaboo around the front fenders."

Less decorated than other Impalas, Super Sports had black grille accents and black-accented bodyside and rear fender moldings. Lesser models leaned more toward brightwork inside and out. Both SS models -- Sport Coupe and convertible -- lacked bright wheel well trim.

Buyers could choose either vinyl bucket seats with a center console, or a Strato-back bench with a fold-down center armrest. Impala Sport Coupes (and their SS cousins) had a special graceful roofline, which flowed in an unbroken line into the rear deck.

Top engine this season was a 385-horsepower 427-cubic-inch V-8. Of the 76,055 Impala SS models built, just 2,124 were SS 427 editions. Only about 400 Super Sports had a six-cylinder engine.

Unlike Biscayne or Bel Air, Impalas came in a full complement of body styles, and accounted -- as usual -- for the lion's share of sales. Impala output, in fact, totaled 556,800 cars with V-8 power and 18,800 carrying six-cylinder engines, plus the Super Sports. Biscaynes continued to attract budget-minded customers, Bel Airs offered a little additional luxury, and more than 124,000 shoppers paid the extra bucks to bring a Caprice into the driveway.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,335-3,885	$2,442-$2,923	92,800 (approx.)
Bel Air	3,340-3,940	$2,542-$3,098	179,700 (approx.)
Impala	3,455-3,990	$2,740-$3,234	575,600 (approx.)
Impala SS	3,500-3,650	$2,898-$3,254	74,000 (approx.)
Caprice	3,605-3,990	$3,078-$3,413	124,500 (approx.)

The 1968 Chevrolet Caprice had a "classic" new roofline, declared this year's sales brochure. "Nothing on the road is more distinctively stylish." Once again, Caprices held such luxuries as courtesy and ashtray lights, an electric clock, and a front center armrest -- plus fancier seats and door panels. Caprice carpeting even ran up the side of kick panels and door bottoms.

Promoted as "The Grand Chevrolet," Caprices were heavily advertised and would eventually replace the Impala as an icon in the American psyche. "It can make you feel richer," the brochure continued. "At a Chevrolet price."

New windows lacked ventipanes but promised greater visibility. Astro Ventilation was supposed to pull in outside air without having to crack open a window. Most Chevrolets got hidden wipers. Retractable headlights cost $79, but few were sold, despite the clean front-end look they helped create. The formal Custom Coupe, previously a Caprice exclusive, became available as an Impala.

Standard front ends had a new face, while rear bumpers held triple "horseshoe" shaped taillights. Plush new interiors also helped attract buyers . Biscayne again served as the lowest-priced full-size model -- and looked the part. Bel Airs continued to lure middle-of-the-roaders, but Impala overwhelmed the sales charts, as it had for years.

The posh Caprice was coming on strong, though, with 115,500 produced this season. Just as Caprice sales escalated, those of the Impala Super Sport suffered a decline. No longer a separate series, the Super Sport was a mere $179 option package for the two Impala coupes and the convertible . Only 38,210 Impalas were so-equipped, including 1,778 with the 427-cubic-inch V-8 engine (dubbed SS 427).

Full-sized cars could have a modest 250-cubic-inch six, a 307-cubic-inch V-8, either of a pair of 327s, or a 325-horsepower 396-cubic-inch V-8. Topping the list was the big 427, rated at 385 or 425 horsepower -- plenty of vigor, even in a heavy Chevy. Decisions, decisions.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,400-3,900	$2,581-$3,062	82,100 (approx.)
Bel Air	3,405-3,955	$2,681-$3,238	152,200 (approx.)
Impala	3,250-3,940	$2,846-$3,358	710,900 (approx.)
Caprice	3,660-4,005	$3,219-$3,570	115,500 (approx.)

The 1969 Chevrolet Impala and other full-size cars were redesigned to give them a sculptured look on their bodysides and a slightly longer appearance overall, but kinship to prior models was obvious. Wheelbases remained at 119 inches -- just three inches longer than four-door Chevelles.

Reshaped fenders bulged around each wheel well. Rectangular taillights went within a thinner rear bumper. A freshened grille flanked by four deep-mounted headlights were framed by a thin bumper.

"We're out to put everybody on Easy Street," the sales brochure insisted. Impalas had Hide-A-Way wipers and vinyl-insert bodyside moldings. Biscaynes and Bel Airs again rounded out the full-size lineup, which also included the posh Caprice . Impala and Caprice coupes had a new option: an electric rear-window defogger. Ignition switches were mounted on the steering columns.

Base engine remained a 155-horsepower , 250-cubic-inch six, but the bottom-end V-8 grew to 327 cubic inches and 235 horsepower. Once again the Super Sport was an engine/trim package that cost $422. A total of only 2,455 were ordered on the Impala Custom Coupe, Sport Coupe, and convertible. A 390-horsepower, 427-cubic-inch engine gave each Super Sport model an SS 427 designation.

In-between options included 255- and 300-horsepower versions of the 350-cubic-inch V-8, as well as a 265-horsepower 396.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,530-4,170	$2,645-$3,169	68,700 (approx.)
Bel Air	3,540-4,230	$2,745-$3,345	156,700 (approx.)
Impala	3,640-4,285	$2,911-$3,465	777,000 (approx.)
Caprice	3,815-4,300	$3,294-$3,678	166,900 (approx.)

1970년형 Chevrolet Impala와 다른 풀 사이즈 Chevrolets는 결합된 그릴/범퍼를 잃었습니다. 사실, 전면과 후면 끝은 완전히 다시 스타일이 지정되어 상당한 변화의 인상을 줍니다. 변화가 실제로 아주 적기 때문에 본질적으로 환상입니다.

6기통 엔진은 4도어 세단에만 제공되었으며 더 이상 2도어 임팔라에서는 제공되지 않습니다. 다른 풀 사이즈 자동차는 250마력 350입방인치 V-8로 시작했습니다. 옵션에는 350 의 300 마력 업그레이드, 265마력 400 및 454입방인치 V-8 한 쌍이 포함되었습니다. 427 V-8을 대체하고 향후 배출 기준을 충족하기 위해 부분적으로 개발된 새로운 454입방인치 엔진 은 345 또는 390마력을 생산했습니다.

Biscaynes와 Bel Airs는 동등한 Brookwood 및 Townsman 스테이션 왜건과 함께 4도어 세단 형태로만 출시되었습니다. 모든 2도어 모델은 Impala와 Caprice 라인의 하드톱 스타일이었습니다. 임팔라는 남은 3대의 쉐보레 컨버터블 중 하나였으며 9,562대만 생산되었습니다. 분명히, 풀사이즈든 어떤 크기든 랙탑에 대한 관심이 줄어들기 시작했습니다. 임팔라 슈퍼 스포츠의 포기를 촉발한 대형 스포츠카에 대한 매혹도 마찬가지였습니다.

1970년 가을 65일간의 파업으로 인해 전체 크기의 자동차 생산량이 100만대 미만으로 급격히 떨어졌습니다. 예상대로 임팔라 판매는 다른 대형 쉐보레보다 훨씬 높았습니다.

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,600-3,759	$2,787-$2,898	35,400(대략)
벨 에어	3,604-3,763	$2,887-$2,996	75,800(대략)
임팔라	3,641-3,871	$3,021-$3,377	505,471(대략)
변덕	3,821-3,905	$3,474-$3,527	92,000(대략)
스테이션 왜건	4,204-4,361	$3,294-$3,886	사용할 수 없습니다

1971년형 Chevrolet Impala는 4가지 바디 스타일로 고급스러운 Caprice 하드톱 쿠페나 세단을 살 돈이 없는 사람을 위한 풀 사이즈 Chevys의 긴 목록의 일부였습니다. 2도어 및 4도어 기둥이 없는 하드톱 외에도 임팔라는 일반 4도어 세단과 컨버터블( 곧 사라지기 시작할 바디 스타일) 로 등장했습니다 . Impala Custom Coupe는 고급 Caprice 루프라인과 미드레인지 트림을 혼합했습니다.

Biscayne은 다시 최저가 모델로, Bel Air는 미드레인지 선택이 되었으며 둘 다 4도어 세단으로만 판매되었습니다. 표준 엔진은 250입방인치 6 및 307입방인치 V-8이었지만 옵션은 425마력 454까지 다양했습니다.

휠베이스를 121.5인치(왜건의 경우 125인치)로 늘리는 것 외에도 올해의 재설계는 대형 쉐보레의 모양을 변경했습니다. 그들의 몸은 거의 모든 방향으로 - 벨트 라인에서, 몸의 측면을 따라, 심지어 후드까지 - 불룩했습니다. 새로운 달걀 모양의 그릴이 앞장서고 눈에 띄는 전면 펜더 앞 가장자리는 Chevrolets에 캐딜락의 모습을 살짝 보여주었습니다.

임팔라 생산량은 475,000대(왜건 제외)를 넘었지만 6기통 엔진은 소수에 불과했습니다. Chevrolet은 흐름을 통한 환기를 촉진했지만 데크 리드와 왜건 테일게이트에 스탬핑된 벤트 루버는 곧 누수에 대한 불만을 불러일으켰습니다.

세단 형태로만 제공되는 비스케인은 보급형 풀 사이즈 쉐보레였지만 그 "경제적" 뿌리는 한 눈에 특히 뚜렷하지 않았습니다. 크롬 윈도우 트림, 측면 몰딩, 화이트월 타이어 , 풀 휠 커버로 차려입은 비스케인은 공식 기본 모델 상태가 시사하는 것보다 훨씬 더 멋져 보였습니다. 그럼에도 불구하고 Bel Air 또는 Impala로 이동하기 위해 더 많은 비용을 지불할 의사가 있는 쇼핑객은 '71 Biscayne 라인에 무관심했습니다. 약 22,000명만이 문밖으로 나갔습니다. 이 라인은 72년식 이후에 사라질 것입니다.

대형 Chevys는 열광적인 청중을 유지했지만 생산은 1971년 모든 Chevrolet 공장에 영향을 미치고 2개월 동안 지속된 UAW 파업으로 인해 크게 손상되었습니다. 그러나 총 668,000대에 가까운 대형 쉐보레는 재채기할 만한 것이 아니었습니다.

그 중 10,200개만이 인라인 6과 함께 공장을 떠났습니다. 분명히 구매자는 V-8 파워가 라인의 Cadillac 외관과 일치하기를 원했습니다. 특히 Caprice에서 두드러진 유사점이었습니다. 그리고 역사가 George Dammann이 지적한 바와 같이, 칼자루에 옵션으로 제공되는 Caprice 또는 Impala는 Caddy보다 거의 좋지 않습니다. Chevy 딜러가 큰 차를 문 밖으로 옮기는 데 어려움을 거의 겪지 않은 것은 당연합니다.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,732-3,888	$3,096-$3,448	22,309
벨 에어	3,732-3,888	$3,233-$3,585	315,986
임팔라	3,742-3,978	$3,391-$4,021	374,598
변덕	3,964-4,040	$4,081-$4,134	110,497
스테이션 왜건	4,542-4,738	$3,929-$4,498	115,007

1971년형 Chevrolet Impala의 축거는 Chevy의 다른 풀 사이즈 자동차와 마찬가지로 0.5인치 증가했으며 전체 길이는 220인치에 도달했습니다. 그 크기의 치수는 Chevrolets를 "Big Three"가 만드는 가장 큰 것으로 만들었습니다. 스테이션 왜건은 이전의 125인치 휠베이스에 고정되었지만 전체적으로 226인치로 약간 늘어났습니다.

V자형 그릴을 중심으로 구축된 완전히 새로운 전면부는 Biscayne, Bel Air, Impala 및 권위 있는 Caprice에 다른 모델과 관련이 없는 신선하고 독특한 얼굴을 부여했습니다. Caprice 판매 브로셔는 다음과 같이 말했습니다. Brookwood, Townsman, Kingswood 및 Kingswood Estate 왜건은 전체 크기 그림을 완성했습니다.

올 시즌 전체 사이즈 쉐보레 생산량(스테이션 왜건 포함)이 100만대를 돌파했습니다. 6,456대의 Impala 컨버터블 만 제작되었지만 Impala 시리즈는 계속해서 강력하게 판매되었습니다. 진정한 미국인의 사랑을 받으며 자동차 역사상 가장 인기 있는 모델 명판입니다. 실제로 올해 천만 번째 임팔라가 팔렸다. Caprices는 178,455명이 공장 문을 나서면서 판매 경쟁에서도 무리가 없었습니다.

엔진 선택은 454입방인치 V-8의 270마력 버전까지 도달했습니다. 210마력 402입방인치 V-8 및 170마력 400, 165 및 200마력 350도 제공됩니다. 3,900대 미만의 풀 사이즈 시보레가 6기통 엔진을 장착했습니다.

새로운 기둥이 있는 4도어 세단을 포함하여 3개의 고급스러운 Caprice 모델을 사용할 수 있습니다. Caprices는 가변 비율 파워 스티어링과 Turbo Hydra-Matic이 장착된 Turbo-Fire 400 V-8에 불과했습니다. 최고급 왜건은 이전과 마찬가지로 차체 측면을 따라 시뮬레이션된 목재가 있는 Kingswood Estate였습니다. 대형 스테이션 왜건의 테일게이트에서 환기 루버가 사라졌습니다.

Chevrolet의 총지배인 John Z. DeLorean은 올해 GM을 떠나 자신의 이름을 딴 스테인리스 스틸 스포츠카로 불운한 모험을 시작했습니다.

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
비스케인	3,857-4,045	$3,074-$3,408	20,538
벨 에어	3,854-4,042	$3,204-$3,538	41,888
임팔라	3,864-4,150	$3,369-$3,979	597,541
변덕	4,102-4,203	$4,009-$4,076	178,455
스테이션 왜건	4,686-4,883	$3,882-$4,423	171,703

Corvettes를 제외 하고 1973년 Chevrolet Caprice Classic은 그해 Chevy 라인업에서 유일한 컨버터블이었습니다. 나비 넥타이 부문은 4,345달러의 오픈탑 모델 중 7,339개를 제작했습니다. Caprice는 광고에서 "최고의 Chevrolet"으로 홍보되었습니다. 더 이상 Biscaynes가 생산되지 않아 Bel Air는 기본 모델이 되고 Impala는 중간 범위가 되었으며 Caprice가 더미의 맨 위에 있었습니다.

스테이션 왜건이 승용차 노선에 흡수되면서 탑라인 왜건은 카프리스 에스테이트(Caprice Estate)라고 불리게 되었고, 비스케인에 기반을 둔 브룩우드는 사라졌습니다. 왜건을 제외하고 모든 Caprice 모델에는 자동차의 휘어진 라인을 강조하기 위해 표준 리어 펜더 스커트가 함께 제공되었습니다.

이제 시속 5마일의 전면 범퍼가 필요했지만 후면 범퍼는 시속 21/2마일 기준만 충족하면 되므로 덜 눈에 띄지 않게 되었습니다. 지붕이 강화되었고 측면 도어 빔이 두꺼워졌습니다.

수정된 프론트 엔드 스타일에는 두 가지 다른 그릴 스타일과 새로운 범퍼 및 펜더 캡이 포함되었습니다. Caprice 그릴은 더 느슨한 크로스해칭 패턴을 가지고 있습니다. 미등은 모양이 더 정사각형이었고 적당히 재설계된 후면 범퍼로 설정되었습니다. 몇 년 전에 확립된 전통에 따라 Caprice는 양쪽에 3개의 테일램프를 가지고 있는 반면, 더 작은 모델은 2개로 만들었습니다. Glide-Away 테일게이트는 풀 사이즈 왜건의 독점 기능으로 계속되었습니다.

기본 엔진은 250입방인치 6 또는 307입방인치 V-8로 유지되었지만 전체 크기 모델에는 350V-8이 있을 수 있습니다. Caprices는 454(215 또는 245 마력)를 얻을 수도 있습니다. Chevrolet의 원래 "소형 블록" V-8은 400입방인치로 확장되었으며 2배럴 기화기 를 통해 호흡 하여 다소 빈약한 150마력을 개발했습니다. 6기통 엔진은 컬럼 시프트 3단 속도로 Bel Airs에만 설치되었습니다. 350입방인치 V-8 이상을 장착한 모든 풀 사이즈 차량은 Turbo Hydra-Matic을 사용했습니다.

연료 탱크는 가솔린 22 갤런 개최 - 그리고 소유자는 자주 여행했습니다 가스 이러한 거물 훨씬 저렴한 비용의 증가했다대로, 필 업에 대한 역. 1973년 후반에 가스 위기가 도래했을 때 그 작은 엔지니어링 결함이 크게 드러났고, 정신없는 운전자들은 펌프를 타기 위해 긴 줄에 앉아야 했습니다.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
벨 에어	3,895-4,087	$3,247-$3,595	41,832
임팔라	4,096-4,162	$3,386-$3,822	549,482
변덕	4,103-4,208	$4,064-$4,345	212,754
스테이션 왜건	4,717-4,858	$4,022-$4,496	173,978

1974년 Chevrolet Impala는 나쁜 소식 을 들었습니다. 1973-74년 OPEC의 석유 금수 조치로 인한 에너지 위기로 인해 전체 Chevrolet 생산량이 올해 15% 감소했습니다 . 사실상 하룻밤 사이에 미국인들은 Impala, Caprice, Bel Air와 같은 대형차에 대해 "아니오"라고 말하고 더 저렴하고 작은 차량으로 눈을 돌린 것 같습니다. 가격을 10% 인상하는 것도 확실히 도움이 되지 않았습니다.

드라마틱한 새로운 커스텀 쿠페 루프라인은 롤다운 유리 대신 긴 고정 쿼터 윈도우(이번 시즌 더 큰 사이즈)로 작년 Chevelles에서 데뷔한 "Colonnade" 스타일을 이어갔습니다. 1973년에 도입된 루프라인을 계속 이어가는 Impala Sport Coupe를 포함하여 기둥이 없는 진정한 하드톱 쿠페가 남았습니다. 스타일이 변경된 그릴에는 독특하고 밝은 액센트의 수직 막대가 있습니다. Caprice Classics는 50/50으로 기대는 조수석을 가질 수 있습니다.

판매 브로셔는 "운전이 자동차가 해야 할 일이라고 생각하는 사람들"을 대상으로 하는 카프리스 클래식의 "선망할만한 럭셔리"를 홍보했습니다. 이상하게도 카프리스 클래식 4도어 세단은 가격이 더 비싼 쿠페와 하드톱 세단보다 많이 팔렸습니다. 미국 시장에는 컨버터블이 많이 남아 있지 않았지만 쉐보레는 계속해서 개방형 카프리스 클래식을 제공했습니다. 풀 사이즈 자동차는 새로운 래디얼 튜닝 서스펜션 과 스틸 벨트 래디얼 타이어를 탔습니다 .

애국심을 주제로 Impala, Nova 및 Vega 라인에 데뷔한 한정판 "Spirit of America" ​​시리즈. 각 차는 흰색으로 칠해져 빨간색과 파란색으로 강조된 줄무늬와 특별한 식별이 가능했습니다. Impala는 또한 독특한 바퀴를 가지고 있습니다.

풀 사이즈 왜건에는 다시 Glide-Away 테일게이트가 있습니다. 옵션으로 제공되는 454입방인치 V-8과 235 마력 으로 풀사이즈 스테이션 왜건은 최대 7,000파운드를 견인할 수 있습니다. 스테이션 왜건에는 180마력의 표준 400입방인치 V-8이 장착된 반면 다른 풀사이즈 모델은 350입방인치 V-8을 선택하여 시작했습니다. Caprices는 400입방인치 발전소의 150마력을 얻었습니다.

1974 Chevrolet Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
벨 에어	4,148	$3,960	24,778
임팔라	4,167-4,256	$4,135-$4,229	357,754
변덕	4,245-4,344	$4,465-$4,745	155,908
스테이션 왜건	4,829-5,004	$4,464-$4,914	91,407

The 1975 Chevrolet Impala was sold on an advertising theme of "Chevrolet makes sense for America." And big cars like the Impala and Caprice -- despite their gas -hungry nature -- were heavily advertised.

Chevy's flagship, the Caprice Classic hardtop sedan, measured 223 inches from stem to stern. Side windows were cut into the roof's sail panels, giving the four-door hardtop a fresh appearance. Fender skirts were standard, along with bright wheel moldings. All Caprices were fully trimmed Classics, available in five body styles: coupe, Landau coupe, four-door sedan, sport sedan, and convertible .

올해는 풀 사이즈 Chevrolet 컨버터블의 마지막 해였습니다. Caprice는 5,113달러에 판매되었지만 일반적으로 많은 추가 액세서리를 탑재했습니다. 처음으로 컨버터블은 50/50으로 기대어 앉는 조수석과 스포츠 천 인테리어를 가질 수 있습니다. 8,349개의 풀사이즈 랙탑의 생산량은 1970년 9,562개의 오픈 임팔라가 대리점에 갔을 때보다 실제로 더 많았습니다. 거대하고 과시적인 미국식 컨버터블의 시대는 지났습니다.

기둥이 있고 기둥이 없는 2개의 쿠페와 2개의 세단은 임팔라 라인을 구성하며 여전히 "미국에서 가장 좋아하는 차"로 홍보됩니다. Landau 쿠페도 사용할 수 있었지만 드물게 팔렸습니다. 2,465대만 생산되었습니다.

더 큰 뒷문 창문이 있는 새로운 루프라인을 착용한 기둥이 있는 Impala 세단은 91,330대를 생산하여 잘 팔렸습니다. 마지막 시즌을 앞두고 있는 Bel Air 라인에는 4도어 세단 외에는 아무 것도 없었고, 고객을 찾는 데 훨씬 더 많은 어려움을 겪었습니다. 전체 크기 모델의 총 판매는 계속해서 하락하여 1973년 총 판매량의 약 절반에 도달했습니다.

모든 Chevrolet 승용차에는 촉매 변환기와 전자식 고에너지 점화 시스템이 포함된 "GM 효율 시스템"이 있습니다. "cat"의 설치는 많은 경우에 향상된 연비 와 내구성을 가져오는 엔진 재보정을 허용했습니다 . 풀 사이즈 선택에는 3개의 스테이션 왜건이 포함되었습니다. Caprice Estate, Impala 및 Bel Air는 각각 2개 또는 3개의 좌석이 있습니다.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
벨 에어	4,179	$4,345	15,871
임팔라	4,190-4,265	$4,548-$4,901	211,708
변덕	4,275-4,360	$4,819-$5,113	122,339
스테이션 왜건	4,856-5,036	$4,878-$5,351	71,766

1976년형 쉐보레 임팔라와 카프리스는 올해 유일한 풀 사이즈 쉐보레였으며(Bel Airs는 사라졌습니다), 그들은 재작업된 그릴을 포함하는 새로운 프론트 엔드 스타일을 공유했습니다. Caprices는 새로운 직사각형 헤드라이트와 트리플 유닛 랩어라운드 테일라이트를 표시했고 Impalas는 4개의 원형 헤드라이트를 사용했습니다. 기둥이 없는 Impala Sport Coupe가 라인업에서 사라졌으므로 공식 프로필이 적용된 Custom Coupe는 Impala 2도어뿐이었습니다. 1976년 이후에는 4도어 하드톱 바디 스타일도 사라질 것입니다.

121.5인치 휠베이스에서 전체 222인치 이상을 측정하는 Caprice Classic과 Impala는 정말 큰 Chevys의 마지막으로 선정되었습니다. 마지막으로 454입방인치 V-8 엔진 이 쉐보레에 장착되어 현재 225마력을 낼 수 있습니다. 풀 사이즈 자동차는 주변 프레임과 전체 코일 스프링 서스펜션 을 최대한 활용하여 소유자를 만족시키는 부드러운 승차감을 제공했습니다.

두 모델 모두 계기판, 스티어링 휠 및 도어에 자단목 비닐 트림을 시뮬레이션한 것과 같은 고급스러움을 갖추고 있습니다. 각각은 강철 벨트 래디얼 타이어를 탔고 자동 변속기, 파워 브레이크 및 가변 비율 파워 스티어링을 탑재했습니다. 표준 벤치 좌석은 50/50 분할 앞 좌석으로 교체할 수 있습니다. Landau Coupes에는 패딩 처리된 엘크 그레인 비닐 하프 루프가 조화를 이루고 있습니다.

세단, 스포츠 세단, 쿠페, 란다우 쿠페로 제공되는 쉐보레 카프리스 클래식의 판매 브로셔에는 "너무 많은 편안함은 없습니다."라고 말했습니다. 인테리어에는 새로운 표준 니트 천/비닐 실내 장식 또는 부드러운 확장 전체 비닐이 포함되었습니다. 프론트 및 리어 스태빌라이저 바가 표준이며, 수정된 충격 흡수 장치가 있는 방사형 조정 서스펜션 시스템이 있습니다.

Impala는 Caprice와 동일한 4가지 바디 스타일로 출시되었으며 "계속 발전하는 전통"이라고 합니다. 저예산 구매자는 추가 트림과 강철 벨트 타이어가 없는 Impala S 4도어 세단을 구입할 수 있습니다. 옵션에는 뒤로 젖혀지는 조수석, 전동식 6방향 앞좌석, 전동 잠금 장치 및 창문, 전동 트렁크 오프너, 후방 김서림 방지 장치, 포시즌 또는 컴포트론 에어컨이 포함됩니다.

1976 Chevrolet Impala 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	4,175-4,245	$4,507-$5,058	198,231
변덕	4,244-4,314	$5,013-$5,284	152,806
스테이션 왜건	4,912-5,007	$5,166-$5,546	72,819

1977 Chevrolet Impala와 Caprice는 다른 GM 모델과 마찬가지로 전체 B-바디 재설계의 일환으로 1977년에 극적인 다운사이징을 받았습니다. "The New Chevrolet"으로 명명된 더 짧고, 더 높고, 더 좁은 새로운 풀 사이즈 자동차는 "시대에 더 적합하고" 더 관리하기 쉬우며 "세상에서 조금 더 적은 공간"을 차지할 것이라고 약속했습니다.

물론 고객들은 축소된 모델이 실제로 더 많은 실내 공간을 제공한다는 사실을 확신했습니다. 실제로 헤드룸과 리어 레그룸은 76년 모델보다 더 넓었다. 세단에서 20.2입방피트를 측정하는 트렁크 공간도 마찬가지였습니다.

쉐보레는 새로 축소된 라인을 출시하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 모터 트렌드는 축소된 쉐보레를 기리기 위해 올해의 자동차로 선정했습니다. 이 새롭고 더 날렵한 형태에서 가장 큰 쉐보레는 1980년에 약간의 페이스리프트를 거쳐 1990년 모델 연도까지 계속될 것입니다. 소형화된 풀사이즈 모델은 1970년대 후반과 80년대(및 그 이후)까지 경찰 함대에서 대대적인 서비스를 제공했으며 이는 자동차의 엔지니어링 우수성과 특히 소형 블록 V-8의 성능에 대한 찬사입니다.

6기통 엔진은 효율성 초점의 일부로 돌아왔습니다. EPA 마일리지 등급은 22mpg 고속도로 및 6기통 출력으로 17개 도시, 그리고 새로운 305입방인치 V-8로 20개 고속도로/16개 도시에 도달했습니다. 후자는 2배럴 기화기로 145마력을 생산하는 가장 인기 있는 모델 이었지만 170마력 350입방인치 V-8도 사용할 수 있었습니다. 다른 뉴스에서는 새로운 스마트 스위치가 조광기와 방향 지시등을 작동했습니다 .

스테이션 왜건은 Glide-Away 테일게이트를 잃어버리고 옆으로 열리거나 접히는 일반 도어-게이트로 대체되었습니다. 왜건 휠베이스는 쿠페와 세단과 같이 125인치에서 116인치로 줄어들었고 전체 길이는 1피트 이상 줄었습니다.

The Impala series consisted of a coupe, four-door sedan, and four-door station wagon (with two or three seats). At midyear, a lavishly trimmed Impala Landau Coupe joined the line. The completely different Caprice redefined the entire concept of the American-made full-size automobile, signaling "the shape of cars to come."

1977 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,533-4,072	$4,876-$5,406	320,279
Caprice	3,571-4,118	$5,187-$5,734	341,382

The 1978 Chevrolet Impala and Caprice, in their second model year, were "trim, crisp, beautiful," according to the company line. Of course, this came after Chevrolet proclaimed that its downsized '77s had become "the most successful new car in the country."

Caprice Classics had a distinctive new grille and stand-up hood crest, and their own wheel covers. Taillights were modestly restyled, and a Power Skyroof became available. Caprices also had carpeted lower door panels, simulated woodgrain accents, and extra sound insulation. Impalas got a fresh grille and redesigned taillights with bigger backup lights.

More than 609,000 full-size Chevrolets headed toward dealerships, with Impala and Caprice four-door sedans the most popular models. Big coupes drew far fewer sales, and Landau variants even less. Only 33,990 Impala coupes and 4652 Landau coupes were produced. Most coupe buyers preferred the posher Caprice Classic. Interiors came in cloth or vinyl, but one option included a 50/50 split front seat.

Impalas and Caprices still came standard with a 110-horsepower six, but two V-8s were available: 305- or 350-cubic-inch, developing 145 or 170 horses, respectively. As with most cars in the late '70s, California engine ratings were lower than those sold elsewhere. All full-size cars had automatic transmissions .

1978 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,511-4,071	$5,208-$5,904	290,744
Caprice	3,548-4,109	$5,526-$6,151	321,653

The 1979 Chevrolet Impala and Caprice were a "standard of success by which other full-size cars should be judged," according to Chevrolet.

Then again, this is the company whose ads in 1979 promoted fuel efficiency even for the Caprice, still billed as "The New Chevrolet." That designation had been given to downsized full-size models in 1977, but changes were modest this year. Caprice Classics got a new segmented grille with bold vertical accents and a revised headlight design. Coupes and sedans also adopted a refinement of the traditional triple-segment taillights.

"America has driven it to the top," the sales brochure crowed, as this "new generation" had "become the most popular of our times."

Engine choices again began with a 250-cubic-inch six and 305-cubic-inch V-8, with a 170-horsepower 350-cubic-inch V-8 optional. Options included a Power Skyroof, six-way power seat, intermittent wipers, Comfortron automatic air conditioning , electric rear defogger, power antenna, and power trunk opener. A separate brochure described Chevrolet police vehicles: Malibus and Impalas, with departing Novas omitted.

Output of full-size cars dipped just a little, to 588,638 units. Even so, that total stood beyond any other series, though Malibu wasn't so far behind. For millions of Americans, the name Chevrolet and big cars, even the downsized biggies, were nearly synonymous.

1979 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,495-4,045	$5,828-$6,947	270,907
Caprice	3,538-4,088	$6,198-$6,960	317,731

The 1980 Chevrolet Impala and Caprice received their first facelift since being completely redesigned and "downsized" for 1977. Differences, however, were subtle: The hood and front fenders were lowered slightly and given a more rounded contour, while the coupe's wraparound rear window gave way to a flat rear window fixed to more upright roof pillars.

Buyers were offered a choice of V-6 or V-8 engines . Replacing the old 250-cubic-inch inline six as the base powerplant was a new 229-cubic-inch V-6 rated at the same 115 horsepower , though California buyers got a Buick-built 231-cubic-inch V-6 with 110. V-8 options included a 267-cubic-inch unit packing 120 horsepower and a 155-horse 305.

Wagons came standard with the smaller V-8, while the 305 and a 105-horsepower Oldsmobile 350 diesel V-8 were optional. The standard, and only, transmission was a three-speed automatic.

Full-size Chevys continued their two-tier lineup. Impala carried on as the base-trim model, while Caprice Classic designated the ritzy variant. Four-doors far outsold two-doors and wagons, and Caprices generally outsold Impalas.

79년의 연료 위기는 모든 대형차 판매를 위축시켰고, 임팔라와 카프리스도 예외는 아니었습니다. 게다가, 새로운 Citation은 더 많은 잠재적인 구매자를 제외했을 수 있으며 그 결과는 대형 Chevys에게 암울한 한 해였습니다. 그리고 Caprice는 결코 이전의 인기를 회복하지 못할 것입니다.

1980 Chevrolet Impala 및 Caprice Classic 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,344-3,924	$6,535-$7,186	99,527
변덕	3,376-3,962	$6,946-$7,536	137,288
스포츠 쿠페	3,104-3,219	6,524-6,604	116,580
란다우 쿠페	사용할 수 없습니다	6,772-6,852	32,262

1981년 Chevrolet Impala와 Caprice Classic의 변화는 일반적으로 Chevrolet의 풀 사이즈 라인에서 볼 수 있는 미묘한 변화와 비교할 때 거의 극적이었습니다. 시각적으로 자동차는 거의 변경되지 않았지만 그 아래에는 칭찬할 만한 몇 가지 개선 사항이 있었습니다.

GM의 CCC(Computer Command Control) 배기 가스 시스템은 1981년의 더 엄격한 배기 가스 규제를 충족하는 데 도움을 주면서 주행성을 다소 향상시켰지만 더 큰 소식은 롱 레그 0.67:1 오버드라이브 4단 기어가 있는 새로운 4단 자동 변속기의 형태였습니다. 잠금 토크 컨버터 , 305입방인치 V-8(4단 자동과 함께 사용할 수 있는 유일한 엔진)이 장착된 Caprice 또는 Impala는 갤런당 인상적인 26EPA 고속도로 마일을 기록했습니다. "실제" 운전에서 거의 복제될 수 있습니다.

엔진 선택은 1980년부터 계속되었지만 마력 은 약간 낮아 졌습니다. 기본 동력 장치는 다시 229입방인치 V-6이었고 현재 110마력입니다(캘리포니아 자동차는 뷰익에서 제작한 231과 110마력). 옵션은 115마력의 267입방인치 V-8과 150마력의 앞서 언급한 305 V-8이었습니다.

1980년에는 스테이션 왜건만 Oldsmobile 350입방인치 디젤 V-8을 얻을 수 있었지만 1981년에는 모든 Impala 및 Caprice 모델을 포함하도록 해당 엔진의 가용성이 확대되었습니다.

1981 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식 팩트

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,326-3,897	$7,129-$7,765	85,964
변덕	3,363-3,940	$7,534-$8,112	133,461

1982 Chevrolet Impala와 Caprice Classic은 처음에 작년에 출시될 것이라는 소문이 있었기 때문에 이 쌍은 당연히 거의 변화를 받지 못했습니다. 그러나 제공품은 줄어들었습니다. 판매가 느린 Impala 스포츠 쿠페와 Caprice Landau 스포츠 쿠페는 제외되어 Caprice 스포츠 쿠페가 유일한 2도어 제품으로 남게 되었습니다.

파워트레인은 5.0리터(305입방인치) V-8용으로 작년에 도입된 4단 자동이 이제 더 작은 4.4리터(267입방인치) V-8에서 사용할 수 있다는 점을 제외하고는 동일하게 유지되었습니다. 게다가. Chevy의 3.8리터 229입방인치 V-6은 쿠페와 세단의 표준으로 남아 있었고 왜건은 다시 더 작은 V-8과 함께 제공되었습니다(쿠페와 세단에 뷰익의 231입방인치 V-6이 있고, 왜건 의 표준 엔진 은 305입방인치 V-8이었습니다. 이전과 마찬가지로 Olds-built 350 디젤 V-8은 전반적으로 선택 사항이었습니다.

Impala와 Caprice와 같은 크고 오래된 자동차는 높은 연료 비용으로 인해 매력을 많이 잃었지만 , 이 쌍은 큰 가치를 나타 냈습니다 . 넓은 임팔라 세단의 기본 가격은 7,918달러이고 더 화려하고(훨씬 더 인기 있는) 카프리스 클래식 세단의 경우 8,367달러에 불과한 이 대형 패밀리 크루저는 8,100달러의 Cavalier CL 하위 컴팩트 및 8,600달러의 Celebrity 중형차 옆에 완전히 저렴해 보였습니다.

1982 Chevrolet Impala 및 Caprice Classic 사실

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,361-4,050	$7,918-$8,670	64,679
변덕	3,373-4,010	$8,221-$9,051	123,510

The 1983 Chevrolet Impala and Caprice Classic was rumored to be facing extinction, but the model persisted, albeit with a trimmed model lineup. Gone was the Caprice coupe, the last two-door version, and the Impala wagon.

Gone, too, was the smaller 4.4-liter V-8, which was never very popular, even during the gas-crisis days. That left the 3.8-liter 110-horsepower Chevy V-6 as the base powerplant (though Californians once again got a similar Buick-built engine ), with options being the 150-horsepower 5.0-liter gas V-8 (standard on wagons) and 105-horsepower 5.7-liter diesel V-8. With all engines, a three-speed automatic transmission was standard, a four-speed automatic optional.

Chevrolet과 GM은 전반적으로 희년이었기 때문에 노후된 대형차를 대체하는 것을 정당화하기 어려웠을 것입니다. 그러나 휘발유 가격이 안정되고 구매자가 다시 한 번 더 큰 차량과 V-8 엔진으로 기울어지면서 쉐보레가 연간 20만대에 육박하는 판매를 기각하기가 어려웠습니다.

그리고 임팔라와 카프리스는 쿠페를 잃었음에도 불구하고 전년도보다 더 잘 팔렸을 뿐만 아니라 다른 어떤 쉐보레보다 더 잘 팔렸습니다.

1983 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식 팩트

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,490-3,594	$8,331-$8,556	45,154
변덕	3,537-4,092	$8,802-$9,518	175,641

쉐보레 임팔라와 쉐보레 카프리스 클래식 세단이 쉐보레의 풀사이즈 라인업을 계속해서 정박하는 동안 쉐보레 카프리스 클래식 쿠페는 1984년 순위로 돌아갔습니다. 카프리스 클래식 쿠페는 1982년 모델 연도 말에 단종되었습니다. 1984년형 Caprice Classic 쿠페는 풀 사이즈 Caprice/Impala 라인에서 제공되는 유일한 2도어 차량으로 그 해에 거의 20,000개의 주문을 받았습니다.

Chevy의 대형 후륜구동 차량에 대한 다른 변경 사항 은 상당히 미미했습니다. 앞유리 와이퍼 컨트롤은 대시에서 턴 시그널 스토크의 더 편리한 위치로 이동되었으며, 선택 사양인 크루즈 컨트롤은 이제 한 번에 1mph의 증분 속도 변경을 허용했습니다.

파워트레인은 쿠페와 세단에 Chevy에서 제작한 110마력 3.8리터 V-6 표준과 함께 이전과 거의 동일하게 유지되었습니다(유사한 뷰익 V-6은 다시 캘리포니아 자동차에 적용됨). 왜건의 표준과 다른 곳의 선택 사항은 여전히 ​​150마력의 좋은 ol' 5.0리터 V-8이었고 모두 선택 사항은 105마력 5.7리터 디젤 V-8이었습니다. 3단 자동은 5.0리터 V-8을 제외한 모든 모델에 기본으로 제공되었으며 디젤 에는 옵션인 4단 자동이 장착되어 있습니다.

가격이 9,000달러 미만에서 시작하는 Impala와 Caprice는 1984년 달러로 상당히 저렴했습니다. 276,000명 이상의 구매자가 동의하여 1983년에 비해 판매가 25% 증가했습니다.

1984 쉐보레 임팔라 및 카프리스 클래식 팩트

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,489-3,628	$8,895-$9,270	55,296
변덕	3,532-4,053	$9,253-$10,210	221,199

1985년형 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식은 외관상 거의 변화가 없었지만 피부 아래에서 많은 개선을 받았습니다. 내부에는 새로운 계기판 그래픽이 있었고 그 아래에는 F41 서스펜션 패키지 옵션이 없는 이전 모델을 괴롭히던 "플로팅"을 줄이기 위해 서스펜션 이 단단해졌습니다.

더 큰 뉴스가 엔진 차트 에 나타났습니다 . 이전의 3.8리터 Chevy 및 Buick V-6은 두 개의 실린더가 잘린 Chevy의 전설적인 소형 블록 V-8을 기반으로 하는 새로운 4.3리터 V-6으로 대체되었습니다. 스로틀 바디 연료 분사 장치가 장착된 이 엔진은 이전 3.8마력보다 20마력 증가한 130마력을 생산했습니다.

선택 사양인 5.0리터 V-8은 압축 부스트를 받아 총 165마리의 말을 찾는 데 도움이 되었습니다. 변경되지 않은 것은 105마력의 5.7리터 디젤 V-8이었습니다. V-6 및 디젤 V-8에는 3단 자동 변속기가 기본으로 제공되며 4단 자동은 옵션으로 제공됩니다. 5.0리터 V-8에는 4단 속도가 기본으로 제공되었습니다.

다시 임팔라 세단과 카프리스 쿠페, 세단, 왜건을 포함한 라인업으로 풀사이즈 쉐보레는 265,000대에 가까운 판매로 그 어느 때보다 인기를 끌었다.

1985 쉐보레 임팔라와 카프리스 클래식 팩트

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라	3,508-3,634	$9,519-$9,759	55,438
변덕	3,525-4,083	$9,888-$10,714	211,355

The 1994 Chevrolet Impala SS was based on a 1992 show car and set enthusiast's hearts afire when it burst on the scene midway through the 1994 model year. Reviving a name from Chevy's performance roots, the Caprice-based Impala SS was little more than a styling exercise, but its success would spawn a series of similarly adorned concept cars from Chevy's rather bland stable of front-drive people-movers.

Coming just in time to give the Impala SS some bite to back up its bark was a heavily revised 5.7-liter V-8 carrying the honored LT1 label. Running on lower compression that allowed it to get by on regular gas , it produced 260 horsepower in this application, versus 275 in the Camaro Z28 and 300 in the Corvette -- both of which required premium. Nevertheless, it represented an 80-horsepower increase over the previous 5.7-liter V-8 offered in Chevy's full-size line.

Also new was a 4.3-liter V-8 producing 200 horsepower, which was the standard engine in Caprice sedans and wagons. While the Impala SS came standard with the 5.7-liter LT1, that engine was also optional on Caprices. Regardless of engine, the only transmission offered was a four-speed automatic.

What made the Impala SS special were its monochromatic paint scheme, available in black only; unique "dogleg" C-pillar inserts; "retro" Impala insignias; rear spoiler; and especially its wide 17-inch five-spoke aluminum wheels. A lowered sports suspension with De Carbon gas-pressurized shocks gave it better road manners than any previous full-size Chevy could hope to attain, and the potent powertrain drove through a standard limited-slip differential backed by four-wheel disc brakes . Inside, bucket seats and black dashboard trim signaled its sporting intent, but enthusiasts bemoaned the column-mounted shifter and lack of a tachometer.

1994년 Chevy의 풀 사이즈 라인에 대한 다른 뉴스는 비교에 비해 희미했지만 몇 가지 중요한 변경 사항이 있었습니다. 조수석 에어백을 추가하면 하나의 직사각형 포드에 디지털 속도계 와 아날로그 보조 게이지가 들어 있고 다른 하나에는 라디오/기후 제어 장치 가 있는 대시보드가 ​​재설계되었습니다 . 또한 표준 에어컨은 이제 CFC가 없는 냉매를 사용합니다.

1994 Chevrolet Impala SS 및 Caprice Facts

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라 SS	4,218	$22,495	사용할 수 없습니다
변덕	4,036-4,541	$18,995-$21,435	104,724(임팔라 포함)

1995년형 Chevrolet Impala SS는 1994년 중반에 데뷔하여 자동차 언론의 격찬을 받았으며 약간의 변경만 가해졌습니다. 가장 눈에 띄는 것은 원래 "검정색인 한 모든 색상" 철학을 Dark Cherry 및 Green-Gray를 포함하도록 확장한 더 넓은 색상 팔레트였습니다.

인테리어는 회색 가죽만 사용할 수 있었습니다. Caprice 제품과 마찬가지로 프리미엄 카세트 및 CD 플레이어( 옵션) 에는 라디오 볼륨을 주변 소음 수준으로 조정하는 속도 보정 볼륨 컨트롤 기능이 있습니다.

제공되는 유일한 파워트레인은 다시 4단 자동 변속기 와 결합된 260마력 5.7리터 LT1 V-8 이었습니다. 이 동일한 조합이 Caprice에서 선택 사항이었기 때문에 Impala SS는 대부분 외관 업그레이드를 유지했습니다. 그리고 Caprice가 Impala의 "도그 레그" 리어 루프 필러를 채택함에 따라 올해에도 다소 손상되었습니다.

그러나 Impala 는 2톤 세단 치고는 놀라운 민첩성을 제공하는 보다 정교한 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 또한 독특한 단색 페인트 처리, 에어로 바디 에이드 및 아름다운 17인치 알루미늄 휠을 유지했습니다.

1995 쉐보레 임팔라 SS 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라 SS	4,036	$22,910	사용할 수 없습니다

1996년 Chevrolet Impala SS는 최고의 해였고, 1996년이 Impala의 마지막 해가 되었다는 것이 유감이었습니다. 기반이 된 Caprice의 죽음으로 멸종 위기에 처한 Impala SS는 도끼가 떨어지기 시작했을 때 이미 뛰어난 자동차 를 개선한 여러 가지 중요한 개선 사항을 보았습니다 .

돌이켜보면 임팔라가 전혀 변화를 받지 못했다는 사실이 놀랍습니다. Arlington 공장이 건물 픽업으로 전환될 것이라는 소문이 오랫동안 있어왔기 때문에 Impala 팀의 누구에게도 충격이 될 수 없었습니다. Caprice는 사실상 카본 카피 형태로 돌아갔고 Chevrolet은 이월된 모델이더라도 최대한 많은 Impala를 판매할 수 있었을 것입니다.

그러나 이유가 무엇이든 Chevy 엔지니어는 원래 개념에 반하는 거의 모든 불만을 해결했으며 대부분은 인테리어를 목표로 했습니다. 기둥에 장착된 레버로 기어 를 변속 하는 것은 결국 스포츠가 아니었고 , 회전 속도계가 없는 완벽한 성능의 자동차가 어디 있겠습니까?

첫 번째 반대 의견에 대한 답변으로 Impala는 적절한 콘솔에 내장된 바닥 장착형 시프터를 받았습니다. Impala 로고도 마찬가지였습니다. 그런 다음 계기판은 완전히 재설계되어 아날로그 타치뿐만 아니라 이전 디지털 장치를 대체 하는 아날로그 속도계 도 추가되었습니다 . 두 가지 수정 모두 임팔라를 다양한 정원용 카프리스와 구별할 뿐만 아니라 진정한 스포츠 세단의 틀에 맞도록 만드는 데에도 기여했습니다.

Chevy는 1996년에 약 15,000대의 Impala SS 세단을 생산할 것으로 예상했습니다. 대부분의 열성팬에게는 충분하지 않을 것입니다.

1996 쉐보레 임팔라 SS 정보

모델	무게 범위(lbs.)	가격대(신규)	구축된 수
임팔라 SS	4,036	$24,405	사용할 수 없습니다