Devo torcer o volante de cubo fixo do Bugatti Tourbillon

O mundo viu o lançamento do Bugatti Tourbillon , um novo hipercarro com trem de força híbrido V16 e inspiração no design de relojoaria, na quinta-feira. Há muito o que falar sobre o Turbilhão , desde seu motor naturalmente aspirado de alta rotação até seu interior coberto de cristal, mas o que a maioria das pessoas focará é no conjunto de medidores. Inspirados no mecanismo turbilhão, inovado por um relojoeiro suíço-francês há centenas de anos, os mostradores do Bugatti Tourbillon são impressionantes, mesmo para um cara avesso a relógios como eu.

Mas ainda mais selvagem do que os próprios medidores é a forma como são montados. O intrincado conjunto de titânio é fixado diretamente à coluna de direção, que é fixa – incluindo o cubo do volante. Apenas o aro do volante é o que realmente gira, já que o cubo, os medidores e os botões de controle anexados permanecem no lugar. É meio parecido com o Citroën C4 de meados dos anos 2000, embora muito, muito mais sofisticado.

O aro do volante tem fundo plano, apoios para os polegares esculpidos e um par de grupos de botões em 9 e 3; os raios reais são encontrados em 12 e 6. Cada um é um par de barras de alumínio, os raios alcançam atrás do conjunto de medidores para serem fixados na parte traseira do cubo, o que significa que a visão do motorista sobre os medidores está desobstruída. Também é um belo elemento de design, com a parte superior do volante recebendo uma marca de cor contrastante no estilo de corrida e a base do volante usando o design dos raios para formar o botão de controle de lançamento.

Esses medidores são realmente incríveis. Feito de mais de 600 peças (incluindo rubis e safiras) e projetado em conjunto com especialistas em relojoaria suíça, todo o conjunto pesa apenas 700 gramas e é construído com extrema precisão – a Bugatti diz que a maior tolerância é de 50 mícrons, enquanto a menor é de apenas 5. O o mostrador central inclui o velocímetro na borda externa e o tacômetro dentro dele, e todos os componentes internos e mecanismos são visíveis.

Para acompanhar os medidores complexos, a fina consola central do Turbilhão é uma mistura de alumínio anodizado, fabricado a partir de um bloco de metal, e vidro de cristal, desenvolvido através de 13 fases para ser perfeitamente transparente e seguro em caso de colisão. Existem dois botões de controle redondos principais, alguns botões normais normalmente instalados no console e vários interruptores independentes que ficam como figuras de pebolim na ponte principal.

Em vez de um botão normal de partida/parada, o Turbilhão usa algo como uma rolha de órgão que, segundo a Bugatti, é inspirada no mecanismo de partida dos carros pré-guerra – você puxa para fora para ligar o carro, empurra para dentro para desligá-lo. Quando necessário, uma pequena tela é exibida na parte superior do painel, levando dois segundos para o modo retrato exibir a câmera de ré ou cinco segundos para o modo paisagem para usar o Apple CarPlay e outras funções.

Tudo isso pode ser seu pela mera soma de cerca de US$ 4 milhões – isso antes de qualquer opção.