O NSX original da Acura ainda é a alegria automotiva mais simples
O New Sports eXperimental da Honda mudou totalmente o jogo quando estreou em 1990. Era um formato lindo e exótico de uma empresa mais conhecida por carros econômicos, com desempenho à altura. A engenharia era tão perfeita que mergulhou nos exóticos pilares da Ferrari, Porsche e Lotus por vinte a quarenta mil dólares a menos. Há uma razão pela qual ele foi elogiado como o auge da engenharia automotiva na época e continua a ganhar o respeito de todos que o dirigem desde então.
Para mim, o NSX da geração NA1 pode ser o auge da experiência de direção automotiva, superando tudo antes e desde então.
Divulgação completa: Acura me entregou as chaves de seu próprio NSX inicial por uma semana enquanto eu estava em Los Angeles para a Radwood SoCal. Eu dirigi com uma grande van carregada com suprimentos para o show, e não queria dirigir com ela pela cidade cheia de tráfego durante toda a semana. Acura foi o patrocinador principal do evento, o campus da American Honda desempenhou o papel de local do evento e eu sou um cofundador da Radwood. Entrei no show no sábado e o devolvi nas mesmas condições.
Três mil libras, 270 cavalos, 5 velocidades, dois assentos. Juro por Deus, o que mais você poderia querer? Pelos padrões modernos, o NSX não está incendiando o mundo com aceleração, correndo de 0-60 em 5,2 segundos e ultrapassando o quarto em 13,8, mas merda, não parece lento. Por décadas, dezenas de empresas em todo o mundo vêm tentando construir o carro esporte perfeito, mas a Acura fez isso em 1990.
Recentemente dirigi um Porsche 911 que era mais confortável do que o NSX, era mais potente do que o NSX, era muito mais rápido, tinha uma velocidade máxima mais alta e entregava aceleração lateral de pico de 1,4 Gs em comparação com o NSX reivindicado 0,86. Mas não foi mais divertido.
Os carros esportivos sempre foram um jogo de números, mas os números simplesmente não podem contar toda a história. Você não pode decifrar o equilíbrio perfeito de uma folha de especificações ou compreender a delicadeza e a franqueza de uma cremalheira de direção sem ajuda. Vários podem dizer a rapidez com que um carro deu uma volta em Nürburgring, por exemplo, mas não o tamanho do sorriso do motorista.
Apesar do tráfego intenso durante a semana e das estradas horríveis da grande área de Los Angeles, o NSX foi realmente uma alegria de se conviver. Este é um carro que foi projetado desde o início com a usabilidade diária em mente e, enquanto a velocidade sempre fez parte do quebra-cabeça, o conforto e a conformidade estiveram claramente em primeiro plano. O ajuste e o acabamento eram a tarifa padrão da Honda dos anos 90, o que quer dizer boa, mas um pouco barata.
Este exemplo em particular já viu dias melhores, pois foi recentemente devolvido à marca Honda / Acura depois de algumas décadas se misturando ao público. Com o hodômetro parado a cerca de 60.000 milhas, ele estava bem instalado. A almofada do assento do motorista esquerdo estava desgastada por milhares de pulos para dentro e para fora, o acabamento do pára-brisa estava dobrado no pilar A do passageiro, causando apito indevido do vento, e o o rádio de fábrica era uma bagunça - um problema comum com esses carros - por isso foi equipado com uma conexão bluetooth de reposição atrás dos controles de estoque. A única mudança no estoque, pelo que eu poderia dizer, foi a montagem de um conjunto de pneus Dunlop modernos e pegajosos.
Com 6'1 "Eu nunca seria um ajuste fácil na cabine baixa do NSX. O espaço para as pernas nunca foi um problema, já que o assento poderia ir muito mais longe do que eu precisava. No entanto, fui forçado a afundar significativamente no assento para evitar bater constantemente a cabeça no teto. A única coisa que eu mudaria em um NSX para caber na minha vida é um assento mais fino ou um suporte de montagem inferior. Ou talvez uma bolha Gurney. Vale a pena. Isso foi a Ferrari de todos os dias antes das Ferraris poderia ser dirigida todos os dias. Se eu fosse alguns centímetros mais baixo. Se fosse tão simples.
Apesar da minha altura, ainda me encontrava ansioso por desculpas para subir ao volante do NSX. Em troca do trabalho de forçar um arco em minha coluna, fui recompensado com a experiência de direção mais pura e deliciosamente envolvente de minha vida. Cada entalhe do shifter ou puxão forte no volante, toque de embreagem, escova de freio ou bota de acelerador foi recebido com resposta analógica. O carro se curva para seus caprichos, pois não há nada separando você da direção. Nenhum computador bagunçado ou inteligência artificial para filtrar suas entradas. Faça o que fizer, o carro responde na mesma moeda.
Entre na cabine e confesse seus pecados, meu filho. O que quer que sejam, este carro vai perdoá-los. Tem a paciência de um santo e não requer nenhum de seu motorista. Em nenhum momento em meu tempo com o NSX eu implorei por mais do que ele me deu. Nunca mais aceleração, nunca mais aderência. Este carro superou minhas expectativas e fez praticamente todos os outros carros esportivos ou supercarros discutíveis. Foi um ótimo carro em algumas das melhores estradas do mundo, e acredito que por pelo menos vinte minutos, posso ter alcançado a iluminação.
Este carro esconde um segredo em seu VIN. Este é o NSX número 00052, o primeiro NSX conhecido na América do Norte. Supostamente, o primeiro cliente NSX não apareceu antes do VIN 00060. Este exemplo de prata foi fabricado em maio de 1990 e enviado para a American Honda da Takanezawa R&D como um exemplo de demonstração “pré-venda”. Não foi usado nos testes de buff book ou algo assim, e porque era tecnicamente um exemplo de produção, não precisava ser esmagado.
Durante anos, o carro serviu como um dispositivo de marketing para a Acura. Muito pouco se sabe sobre o propósito do carro neste período, mas em algum lugar ao longo da linha ele acumulou mais de 50.000 milhas. Disseram-me que poderia ser o carro que The Wolf dirige em Pulp Fiction, já que era uma colocação paga no filme, mas ninguém gravou VINs naquela época, aparentemente. Vou escolher acreditar que sim.
Depois de terminar com o carro, Acura emprestou o carro Sebring Silver Metallic para o programa de engenharia de uma universidade local. As datas exatas também não são conhecidas aqui, mas presume-se que tenha sido entregue em meados da década de 1990. Há pouco mais de uma década, o carro foi descoberto no campus da universidade, completamente esquecido, e voltou para Acura e colocado no depósito da montadora. Foi novamente esquecido.
Em 2019, o carro foi mais uma vez desenterrado de sua tumba de memória. O departamento de relações públicas da Acura foi oferecido o carro e um orçamento para restauração para devolvê-lo à sua antiga glória. A oferta foi aceita com júbilo. À primeira vista, o carro parecia bem completo, mas áspero. Foi dado um pouco de lataria para recuperar algumas manchas e uma nova pintura em sua cor original para esconder os arranhões que havia sofrido. Todas as mangueiras e correias do carro foram substituídas e novos fluidos foram adicionados a todos os reservatórios. Os reparos comuns eram necessários, incluindo o rádio mencionado, algumas peças de acabamento tinham desaparecido, bem como a infame tampa do gancho de reboque.
The car looks pretty great post-restoration, but it wasn’t overdone. This is a car with a lived-in quality, it feels like it has miles, that it has been driven. This is where Hondas are best. They manage to feel familiar and of-a-piece after tens of thousands of miles. It’s good quality materials and attention to detail. Sure, it’s not the ultra-lux interior of a modern supercar, but it’s utilitarian and comfortable in an inviting manner.
Descobri na minha semana com o carro que realmente era um supercarro habitável. O porta-malas do NSX era realmente imenso, e pude transportar não apenas o equipamento suficiente para uma semana em LA, mas também todo o equipamento da minha motocicleta. Eu dirigi o NSX para o teste do Honda Navi naquela semana e havia espaço de sobra para uma jaqueta acolchoada, botas e capacete. Esse seria um ótimo carro para uma viagem cross-country, parando para dirigir pelas melhores estradas locais que você puder encontrar. Essa parece uma maneira incrível de passar um mês, honestamente. Embora eu possa precisar de um quiroprático seriamente bom no final para lidar com meu desleixo.
Durante toda a semana, fui rápido em apontar uma grande falha no NSX; está faltando a tampa do centro da roda dianteira direita. Apenas algumas semanas antes, o carro foi emprestado ao piloto da Scuderia Alpha Tauri, Pierre Gasly, para algumas voltas quentes durante o fim de semana do Grande Prêmio dos EUA em COTA. No processo dessa viagem, de alguma forma, Gasly conseguiu livrar-se da tampa em algum ponto do curso. A capitalização central ficou lá fora durante todo o fim de semana, perdida em algum lugar ao lado da maciça pista texana. É legal pensar que, de certa forma, eu consegui dirigir exatamente o mesmo carro que um piloto de F1. Um petisco sem sentido, mas ainda interessante da minha vida. Não acho que conseguiria igualar seu tempo de volta quente, no entanto.
Acura afirma que o motor nunca foi aberto, apesar de ficar parado por quase duas décadas. A batida adequada de Pierre no carro prova que ele ainda está forte como no dia em que saiu da fábrica.
Os valores dos carros entusiastas dos anos 1980 e 1990 continuam a explodir cada vez mais, e este carro é a prova do porquê. O Rad Era está repleto de carros que estão no ápice da simplicidade e da eficiência moderna. Eles são velhos o suficiente para não estarem sobrecarregados com o fardo das transmissões de dupla embreagem, ajudas avançadas para o motorista ou assistência na faixa, mas são novos o suficiente para que você não precise mexer no carburador toda vez que for ao supermercado armazenar. Se você quiser dar uma volta animada, é só você e o carro. Um sistema de controle de tração primitivo e ABS que você espera nunca ter que usar são toda a proteção que você tem. E se você não é um motorista de merda, toda a proteção de que você precisa.
Faz sentido que esses carros estejam negociando as mãos na casa dos seis dígitos. Quer dizer, não vou pagar esse dinheiro tão cedo, mas entendo por que as pessoas pagam. Não há nada mais na estrada que ofereça o tipo de experiência que você obtém em um NSX por menos dinheiro. Eu posso te prometer isso.
